[分享]淡海快線幻想集

[popottt (Eason Wu)]

不知道大家還記不記得我去年初分享的「北淡快線幻想集呢」？
https://i.imgur.com/SDKW1aT.jpg

【北淡快線幻想集完整版】
https://pttweb.tw/mrt/m-1516935946-a-359.html
（原文因為一些因素刪除了，上列為備份連結）

去年的北淡快線，是單純以降低淡水市區~台北車站的車程為目的所設計的
而我上個月終於有機會搭完整條淡海輕軌後，
才發覺淡海新市鎮發展得比我預期還要好
淡海輕軌的搭乘人數也比我想像多很多
但行駛速度和效率卻都比預想還來得低了些
因此回家後，便試著以改善淡海新市鎮～台北市區的行駛時間和效率為出發點
並將許多人當時對北淡快線提出的「直通運轉淡海輕軌」納入
也參考了規劃中的社子輕軌
終於幻想出了這條結合北淡快線＋淡海輕軌＋社子輕軌的「淡海快線」啦～

下面分別是實際路線圖
https://i.imgur.com/MubacLH.jpg
（如果覺得圖太小，都可改用網頁版或電腦開原尺寸喔）

以及營運路線圖
https://i.imgur.com/OnwHC6a.png

整條路線以淡海輕軌為主體，並從紅樹林站往南延伸，
和淡水線平行至關渡站後，再沿大度路＋承德路到百齡橋，
並結合社子輕軌（南北線）的規劃路線，分別在社子站以高架和環狀線交會轉乘，
在大橋頭站以地下與中和新蘆線交會轉乘。
接著路線將繼續沿重慶北路南行，最後止於台北車站。

因為社子地區以北所行經道路都較為寬闊，
因此淡海快線紅樹林～葫蘆堵都將利用道路中央空間以高架興建以節省費用。
過了社子地區的葫蘆堵站後，則改以地下穿越中山高並進入台北市區，
最後在機捷台北車站北側設站，並以地下道連接。

【紅樹林～關渡間淡水線平行路段示意圖（竹圍站）】
https://i.imgur.com/rfFnezJ.jpg

【社子站與環狀線交會轉乘示意圖】
https://i.imgur.com/QKnEQ6V.jpg

【高架／地下轉換示意圖（葫蘆堵站）】
https://i.imgur.com/e3CQZa7.jpg

【淡海快線大橋頭站位置示意圖】
https://i.imgur.com/q4Yg8tb.jpg

【淡海快線台北車站位置示意圖】
https://i.imgur.com/hNx77Pg.jpg

由於距離長且設站數不少，所以淡海快線會設置快速列車，以節省行駛時間
快速列車從北到南將只停靠淡水行政中心、淡江大學、紅樹林、關渡科學園區、
北投士林科學園區、社子、大橋頭、台北車站
在崁頂～台北車站之間共停靠七站，約全線總站數的1/3

由於淡海快線是從淡海輕軌延伸，
所以整條路線都是採用淡海輕軌的機電系統及列車。
快速列車將會以淡海輕軌列車的最高速70km/h行駛，
預估淡水行政中心站～台北車站的快速列車行駛時間為40分鐘，
（以同路線之汽車行駛時間粗估）
可比目前淡海輕軌轉乘淡水線之總車程減少約20分鐘。

為讓快速列車追越及待避，淡海輕軌內的快速列車停靠站
將會增設軌道及月台，各站規劃如下：
（深紅色為增建之月台，黃線為增建之軌道）

【淡水行政中心站】
可利用林子溪上方空間，在車站北側增建一島式月台
https://i.imgur.com/lKTQrAV.jpg

【淡江大學站】
由於無多餘道路空間且旅客量較低，可在既有的月台兩側增建軌道供列車停靠
https://i.imgur.com/ubV2gcw.jpg

【紅樹林站】
可在月台東側、中正東路上方增建一組側式月台，並與現有之島式月台連接
https://i.imgur.com/JyTSCkG.jpg

淡海快線營運後，規劃將分為
淡海輕軌（區間）／淡海快線（普通）／淡海快線（快速）
三種行駛模式

【淡海輕軌（區間）】
只會停靠淡水漁人碼頭站～紅樹林站沿線各站，
並使用現有之紅樹林站輕軌月台。
【淡海快線（普通）】
將會停靠崁頂站～台北車站沿線各站，
並使用增建之紅樹林站快線月台。
【淡海快線（快速）】
將會停靠崁頂站～台北車站沿線的快速列車停靠站，
並使用增建之紅樹林站快線月台。

不知道大家比較希望這一條淡海快線能實現
還是比較喜歡之前的北淡快線呢？

不過去年會採用淡水線直通運轉，而沒有考慮淡海輕軌的原因，
其實是因為淡海輕軌那時還沒通車，
加上我以為淡海新市鎮跟鬼城沒兩樣，
所以構思北淡快線時，只以提升淡水市區～台北市區的便利度為出發點。

不過上個月我剛好有機會去淡水完整體驗淡海輕軌，
雖然搭乘時段為平日午後的離峰時間，
沒想到從紅樹林站出發時，車廂就已經坐了八成滿，
輕軌在淡金北新站~濱海義山站的淡海新市鎮住宅大樓前穿梭時，
窗外也隨處可見到散步、遛狗、購物、上下班，放學的來往人潮及車潮，
一掃我對淡海新市鎮的鬼城印象XD

但搭完一趟後，我發覺淡海輕軌不只班距很長，
站間距離也很短，所以行駛速度不快
加上沒有優先號誌，平面段過馬路時還得要等紅燈，
導致往返台北市區的通勤效率不太高，
所以才會有這條淡海快線的想法出現。

但北淡快線跟淡海快線的服務對象跟營運規劃還是有很大差異，
不曉得大家覺得哪一條的需求才更為迫切，實現的機會也更高呢~~

【北淡快線／淡海快線比較表】
https://i.imgur.com/pb4FWT9.png

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.44.188 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1567920040.A.64B.html
推 yulun0909: 輕軌列車最高時速是多少呢？
目前最高營運速度是70km/h，但不曉得設計上能不能跑更快
https://www.ntmetro.com.tw/content/?parent_id=10422&type_id=10422
推 Metro123Star: #1TLi6B5R (MRT)
→ Metro123Star: 南段看能不能搭配 不過我這邊用環狀線規格…
欸好像接得起來耶~但我自己是還沒有規劃過北車以南的路線可以怎麼走
※ 編輯: popottt (118.169.44.188 臺灣), 09/08/2019 13:37:54
推 MochiHitler: 淡金北新設站比淡江大學好哈哈
噓 dxdy: 去年的版本比較好
推 raysun0130: 快速停淡金北新比較好+1
我承認選淡江大學只是因為不想要快速停靠站彼此間隔太近XD
不過淡金北新的乘客量會多很多嗎？
→ whistlerhu: 用輕軌車子，運量跟舒適度跟淡水線沒得比啊
其實淡海輕軌乘坐的舒適度不會比高運量的列車差，只是運量低很多，但這條沿線大部分
是人口密度較低的區域，運量需求也沒那麼高
推 bbjackson: 今年版本比較好
→ weichia: 竹圍若能直接到蘆洲就很好
推 jh961202: 弄成私鐵感覺比較有搞頭，但台灣法律允許...？
推 train: 個人比較喜歡去年的版本 感覺效率更高 才有真正快鐵的感受
但去年很多人說北淡快線設站數太少很可惜，所以淡海快線算是取個平衡點
推 JCC: 不明白堅持到台北車站的義意為何? 直接街民生汐止線好了
因為北車是市中心最大站，能轉乘藍綠紅紫線+台鐵高鐵，更能發揮快速列車的效益
推 hansopp: 如果道岔沒改善的話 快線列車看到那邊還是限速10公里QQ
推 Cascadia: 不見得要用跟淡海一樣的車 可以買速度到100的LRV或tram-
→ Cascadia: train
我也有想說可以買100km/h以上的高速新車，只是不知道淡海輕軌的機電規格是否能負荷
→ whistlerhu: 都已經是快線了，就會負擔淡水台北間的運量，都拉到台
→ whistlerhu: 北車站了，何來運量不高？
你開衛星圖看就知道，這條線唯一經過的人口稠密區只有葫蘆堵以南到北車
葫蘆堵以北行經的社子、關渡人口密度都很低甚至未開發
而且旁邊還有一條半平行的捷運淡水線，才會真正負擔淡水～台北的大部分運量
所以這條線的預估運量當然不會很高（應該頂多到中運量下限）
→ omkizo: 不是強制要拉到台北車站 而是路線沒進蛋黃區的話
→ omkizo: 對90%的來說就是要再轉乘一次
→ omkizo: 之前有一篇文有分析過不同時間段各站是淨流出還是淨流入多
→ omkizo: 的文 那個可以視作「蛋黃區」的指標 但我就不到那篇文
感謝補充，我當初就是以提升淡海新市鎮~台北市中心的速度和時間
為淡海快線的設計出發點，畢竟淡海新市鎮已經夠遠了~
→ ciswww: 人流文章的作者是unhumanWu
推 shter: 情況類似的香港西鐵線也是設站少，市區只在必要轉乘站設站
→ shter: 很像火車的蓋法，只在板南線、松山線、淡水線、環狀線設站
→ shter: 倒是沒見過港鐵想要把新界輕鐵用快線的方式開進九龍
推 shter: 也許在平行時空裡，信義線是新北投到象山
→ shter: 淡水線是快線從淡水經竹圍拉直線進台北的
→ shter: 然後淡海輕軌則會開到關渡、復興崗至北投轉乘淡水線
→ shter:                                           信義線
推 Metro123Star: 西鐵線就是火車啊www
推 t7101271328: 東鐵西鐵是以前的九廣鐵路 不太能算地鐵系統
→ ciswww: 不知道淡海輕軌機電規格是否能負荷? 反正現有路線也開不快
→ ciswww: (平面段、彎道、7%坡)
推 ciswww: 借問，世界上有沒有小斷面車+逾半地下+時速破百的路線?
→ omkizo: 這跟火不火車沒關係 也是反映路線長就要設站少一些的思維
→ omkizo: 看到小斷面車就幾乎可以肯定是沒有了
→ omkizo: 但這也要你的小斷面到底有多少
→ ciswww: 這路線的乘客一定比淡水線少，我希望隧道成本能降低
→ omkizo: 在關心有沒有小斷面車能跑到100時 不如先關心路線標準能不
→ omkizo: 能跑到100
→ ciswww: 淡海輕軌既有線條件太爛(平面段、彎道、7%坡)，往南的路段
→ ciswww: 再打造高標準路線，也只能這樣
→ forb9823018: 這條感覺不太可能 應該不會蓋一條重疊路線這麼高的
推 mantislin: 推快線。紅樹林終點站可再幻想設計延伸至蘆洲，另可再
→ mantislin: 複線叉去五股xd
→ ciswww: 樓上可查五泰輕軌在蘆洲的路線
→ omkizo: 要跑100的話那個曲線半徑至少要550m才夠
→ omkizo: 不過這個走線應該也只吸引到轉O Y A線的人到新線吧 想要再
→ omkizo: 吃B G線的轉乘最簡單就拉到西門 R就不用想了 應該還是紅樹
→ omkizo: 林轉 台北車站能不能吸很難說 R線的位置實在太好了 轉客運
→ omkizo: 台高鐵都超方便
→ omkizo: 先想辦法拉進西門 分流效果大增
研究了一下地圖，好像有點難拉到西門
因為要地下穿越機捷+藍線+台鐵高鐵隧道+一堆地下街，然後在衡陽路90度左轉
經費和難度應該都不低...
推 baan: 推快線，比淡北道路實用，不過紅樹林出發就夠了；另外淡金北
→ baan: 新人比淡江大學多
→ baan: 不過去年版本比較好 哈哈
噓 weyward: 雖然是自瀆，但是推新版本。  但說真的，配合社子島開發
→ weyward: ，快線走社子其實比較好
→ weyward: 也符合tod精神
推 ciswww: 社子的道路網已經有初步提案，想走哪條路?
這條走的都是既有道路，好像不會碰到計畫道路
→ kay00503: 蓋這種東西才真的有用
※ 編輯: popottt (118.169.44.188 臺灣), 09/09/2019 23:47:07
推 forb9823018: 那拉到龍山寺呢?
推 weyward: cis   反正都是自瀆，而且原po幻想的第二版也是走重慶北(
→ weyward: 從士林中正路尻出，走現有社子輕軌路廊) 乾脆社子的部分
→ weyward: 也併入算了。
推 weyward: 而且走大度路/承德路 都市計畫都還沒做，30年內要開發不
→ weyward: 可能。   走社子這種讀書計畫都公告了的地區才有救吧
推 Metro123Star: 追越站和停靠站不用綁一起 看哪裡有地就在哪裡追越
→ Metro123Star: 增加轉乘方便性會減少有效班次XD(？
→ ciswww: 想走社子島的哪條路?