Re: [分享]淡海快線幻想集

[sustained (sustain)]

不知道大大有考慮過運量嗎

淡水有到這麼多人蓋這麼長的一條線?

所資不斐

我是覺得捷運局不會通過

不如現在的線趕快連起來...

以最終版的地圖來看 還有好幾條沒蓋...



※ 引述《popottt (Eason Wu)》之銘言：
: 不知道大家還記不記得我去年初分享的「北淡快線幻想集呢」？
: https://i.imgur.com/SDKW1aT.jpg
: 【北淡快線幻想集完整版】
: https://pttweb.tw/mrt/m-1516935946-a-359.html
: （原文因為一些因素刪除了，上列為備份連結）
: 去年的北淡快線，是單純以降低淡水市區~台北車站的車程為目的所設計的
: 而我上個月終於有機會搭完整條淡海輕軌後，
: 才發覺淡海新市鎮發展得比我預期還要好
: 淡海輕軌的搭乘人數也比我想像多很多
: 但行駛速度和效率卻都比預想還來得低了些
: 因此回家後，便試著以改善淡海新市鎮～台北市區的行駛時間和效率為出發點
: 並將許多人當時對北淡快線提出的「直通運轉淡海輕軌」納入
: 也參考了規劃中的社子輕軌
: 終於幻想出了這條結合北淡快線＋淡海輕軌＋社子輕軌的「淡海快線」啦～
: 下面分別是實際路線圖
: https://i.imgur.com/MubacLH.jpg
: （如果覺得圖太小，都可改用網頁版或電腦開原尺寸喔）
: 以及營運路線圖
: https://i.imgur.com/OnwHC6a.png
: 整條路線以淡海輕軌為主體，並從紅樹林站往南延伸，
: 和淡水線平行至關渡站後，再沿大度路＋承德路到百齡橋，
: 並結合社子輕軌（南北線）的規劃路線，分別在社子站以高架和環狀線交會轉乘，
: 在大橋頭站以地下與中和新蘆線交會轉乘。
: 接著路線將繼續沿重慶北路南行，最後止於台北車站。
: 因為社子地區以北所行經道路都較為寬闊，
: 因此淡海快線紅樹林～葫蘆堵都將利用道路中央空間以高架興建以節省費用。
: 過了社子地區的葫蘆堵站後，則改以地下穿越中山高並進入台北市區，
: 最後在機捷台北車站北側設站，並以地下道連接。
: 【紅樹林～關渡間淡水線平行路段示意圖（竹圍站）】
: https://i.imgur.com/rfFnezJ.jpg
: 【社子站與環狀線交會轉乘示意圖】
: https://i.imgur.com/QKnEQ6V.jpg
: 【高架／地下轉換示意圖（葫蘆堵站）】
: https://i.imgur.com/e3CQZa7.jpg
: 【淡海快線大橋頭站位置示意圖】
: https://i.imgur.com/q4Yg8tb.jpg
: 【淡海快線台北車站位置示意圖】
: https://i.imgur.com/hNx77Pg.jpg
: 由於距離長且設站數不少，所以淡海快線會設置快速列車，以節省行駛時間
: 快速列車從北到南將只停靠淡水行政中心、淡江大學、紅樹林、關渡科學園區、
: 北投士林科學園區、社子、大橋頭、台北車站
: 在崁頂～台北車站之間共停靠七站，約全線總站數的1/3
: 由於淡海快線是從淡海輕軌延伸，
: 所以整條路線都是採用淡海輕軌的機電系統及列車。
: 快速列車將會以淡海輕軌列車的最高速70km/h行駛，
: 預估淡水行政中心站～台北車站的快速列車行駛時間為40分鐘，
: （以同路線之汽車行駛時間粗估）
: 可比目前淡海輕軌轉乘淡水線之總車程減少約20分鐘。
: 為讓快速列車追越及待避，淡海輕軌內的快速列車停靠站
: 將會增設軌道及月台，各站規劃如下：
: （深紅色為增建之月台，黃線為增建之軌道）
: 【淡水行政中心站】
: 可利用林子溪上方空間，在車站北側增建一島式月台
: https://i.imgur.com/lKTQrAV.jpg
: 【淡江大學站】
: 由於無多餘道路空間且旅客量較低，可在既有的月台兩側增建軌道供列車停靠
: https://i.imgur.com/ubV2gcw.jpg
: 【紅樹林站】
: 可在月台東側、中正東路上方增建一組側式月台，並與現有之島式月台連接
: https://i.imgur.com/JyTSCkG.jpg
: 淡海快線營運後，規劃將分為
: 淡海輕軌（區間）／淡海快線（普通）／淡海快線（快速）
: 三種行駛模式
: 【淡海輕軌（區間）】
: 只會停靠淡水漁人碼頭站～紅樹林站沿線各站，
: 並使用現有之紅樹林站輕軌月台。
: 【淡海快線（普通）】
: 將會停靠崁頂站～台北車站沿線各站，
: 並使用增建之紅樹林站快線月台。
: 【淡海快線（快速）】
: 將會停靠崁頂站～台北車站沿線的快速列車停靠站，
: 並使用增建之紅樹林站快線月台。
: 不知道大家比較希望這一條淡海快線能實現
: 還是比較喜歡之前的北淡快線呢？
: 不過去年會採用淡水線直通運轉，而沒有考慮淡海輕軌的原因，
: 其實是因為淡海輕軌那時還沒通車，
: 加上我以為淡海新市鎮跟鬼城沒兩樣，
: 所以構思北淡快線時，只以提升淡水市區～台北市區的便利度為出發點。
: 不過上個月我剛好有機會去淡水完整體驗淡海輕軌，
: 雖然搭乘時段為平日午後的離峰時間，
: 沒想到從紅樹林站出發時，車廂就已經坐了八成滿，
: 輕軌在淡金北新站~濱海義山站的淡海新市鎮住宅大樓前穿梭時，
: 窗外也隨處可見到散步、遛狗、購物、上下班，放學的來往人潮及車潮，
: 一掃我對淡海新市鎮的鬼城印象XD
: 但搭完一趟後，我發覺淡海輕軌不只班距很長，
: 站間距離也很短，所以行駛速度不快
: 加上沒有優先號誌，平面段過馬路時還得要等紅燈，
: 導致往返台北市區的通勤效率不太高，
: 所以才會有這條淡海快線的想法出現。
: 但北淡快線跟淡海快線的服務對象跟營運規劃還是有很大差異，
: 不曉得大家覺得哪一條的需求才更為迫切，實現的機會也更高呢~~
: 【北淡快線／淡海快線比較表】
: https://i.imgur.com/pb4FWT9.png

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→ omkizo: 淡海輕軌連社子輕軌 沒毛病
→ ciswww: 原作者也沒說它的路線比現有地圖上的其他路線優先啦
推 xy1904312: 問題是以現在運量來看 值得再新建一條嗎
→ valkyrie3812: 北捷罐頭回覆：班次加密就好
→ kay00503: 北捷連上班下班尖峰時間加班到淡水都不肯了
推 forb9823018: 往淡水的上下班時間就算快到終點站都不一定有位置
推 popottt: 其實我也沒有覺得淡海快線的可行性很高或很必要啦
→ popottt: 只是比起去年的北淡快線，這條淡海快線採用輕軌系統
→ popottt: 高架路段也超過一半、造價比起高運量又大幅地下化的
→ popottt: 北淡快線低很多
→ popottt: 雖然淡海快線預估運量不會太高，但沿途本來大部分就是
→ popottt: 新開發地區
→ popottt: 社子輕軌也是既有的捷運計畫，所以單純就促進城市發展的
→ popottt: 角度來說，淡海快線的可行性應該會比北淡快線高
→ popottt: 但就整個台北捷運路網來看，淡海快線的優先度應該排在
→ popottt: 很後面
→ popottt: 畢竟社子和關渡地區的開發計畫不知道還要花幾年