推 temu2015: 原本是要這樣沒錯，可是好像因為大橋頭/民權西路站體空 09/29 17:04
→ temu2015: 間不足沒辦法增加月台就取消了。不然可以試試看像七張站 09/29 17:04
→ temu2015: 那樣，硬插共用月台(只是好像沒有橫渡線可以用?) 09/29 17:04
推 Gauss: 阿扁省錢刪光袋狀軌 09/29 17:04
推 ultratimes: 有袋狀軌只要兩線要共用軌道班距就會被影響 09/29 17:06
→ ultratimes: 除非是專軌專月台 09/29 17:06
→ temu2015: 所以沒地方儲車就很難開區間車 09/29 17:06
→ ciswww: 小碧潭支線有袋形軌還不是會占用主線容量，重點在月台； 09/29 17:36
→ ciswww: 你確定民權西路站以前有蘆洲線專用月台的設計? 09/29 17:37
是不是專用月台我不記得 想說有沒有版友翻的到當年的資料
倒是個人認為現在三蘆新莊班距會拉到那麼長是有考量載客率問題
中永和松江南京人沒那麼多尤其離峰
只好8分up
照當初設計就算不是專用月台新莊蘆洲離峰一樣可以增班
→ hicker: 大橋頭還是可以設置 袋狀軌做在民權西路-中山國小間即可 09/29 17:38
蘆洲轉淡水線變要轉2次
→ hicker: 專用月台應該不可能 09/29 17:38
推 coffeemilk: 如果真的做成功這樣轉乘的話，民權西路站應該會常常發 09/29 19:26
→ coffeemilk: 生尖峰上不了車？ 09/29 19:26
推 blackwind910: 或許可以做成島疊式？ 09/29 19:59
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/29/2019 20:51:53
→ Metro123Star: 不是站間袋形軌是增加月台 09/29 21:46
→ Metro123Star: 尖峰還沒測過(最密2分30秒？) 離峰8分45秒 09/29 21:46
→ Metro123Star: 假日8分30秒 09/29 21:46
→ hicker: 蘆洲線民權西路終點的話 蘆洲轉淡水還是只要一次 09/29 21:55
噢噢沒看清楚 這樣大橋頭-民權西路班距變密
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/29/2019 22:04:15
→ Metro123Star: 其實覺得清晨深夜可以改成蘆洲線民權西路折返 09/29 22:04
→ Metro123Star: 這樣可以維持8(12)分班距 而不用浪費重疊區運能 09/29 22:04
推 a5mg4n: 情況許可時作袋狀軌遠不如作西班牙式月臺或兩島四線吧? 09/29 22:09
推 TaiwanXDman: 現在蘆洲的運量還比較好 新莊才是支線(X 09/29 22:54
推 hyscout: 蘆洲線11萬8千 新莊線14萬 09/29 23:16
蘆洲線5站 新莊線......
推 SHR4587: 忠孝新生的體感來說等新莊線列車的人比較多，但實際狀況 09/29 23:21
→ SHR4587: 還是要看數據。 09/29 23:21
蘆洲才是主線+1 環狀一階&機捷通車後更顯得新莊線進城路線迂繞
不如轉公車
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 00:03:07
→ omkizo: 倫敦地鐵支線一堆的District Line和 Piccadilly Line 09/30 00:09
→ omkizo: 市區重疊區間離峰分別是1小時18(24)和21班 09/30 00:10
推 Chungli28: 以道岔設計來看，往蘆洲是正位沒錯啦，但也是因為新莊 09/30 00:12
→ Chungli28: 可替代的運具太多，所以考量運量下才會設計成班距大的Y 09/30 00:12
→ Chungli28: 型路線 09/30 00:12
→ omkizo: 人家為了支線的班次把市區段開爆 就看北捷 要不要而已 09/30 00:14
當初百億瘦身減肥計畫 如果沒把菜寮西邊那個袋形軌換掉
現在新莊至少可以自己開迴龍-三重區間車
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 00:21:09
→ saobox: 新莊線班距真的久到靠北 乘車人數少可能跟班距太久也有關 09/30 00:37
→ ciswww: 再開區間車，非重疊區間的班距不就完蛋了 09/30 00:41
→ omkizo: 迴龍三重區間車開來幹嘛lol 09/30 00:54
→ Chungli28: 新莊過河有板南線，往北有機場線，選擇很多 09/30 00:59
→ omkizo: 8分一班OK la 09/30 00:59
迴龍到三重區間轉環狀或機捷比較密 彌補目前大橋頭分岔後班距x2窘境
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 01:05:40
→ ususa: 牽拖,淡水站的班距也跟新莊線差不多久,人家就那麼多人 09/30 01:07
推 PHb787: 列車數量不夠也是原因之一吧 09/30 01:08
→ kkStBvasut: 論原始設計的話 蘆洲線在BMTC裡面是設計直通到和平東 09/30 01:14
推 ultratimes: 道岔蘆洲給正位應該是剛好往蘆洲方向的轉角比較小吧 09/30 01:35
推 hyscout: 看北捷車站編號就知道誰是主線了不是嗎 09/30 01:45
推 sbtiagr: 車子不夠多才沒辦法開更密吧？ 09/30 11:52
→ sbtiagr: 不過橘線尖離峰真的落差滿大 重點應該放在尖峰加密 09/30 11:53
→ omkizo: 在郊外開區間車是不是搞錯了甚麼…… 09/30 12:06
推 Metro123Star: 到三重分流到機捷嗎 09/30 13:09
推 shter: 新莊跟蘆洲人口是有差，但上新莊還有機場捷運可以搭 09/30 15:53
→ shter: 再來就是公車過大漢橋到新埔搭板南線了 09/30 15:53
推 blackwind910: 以新莊線的班距直接在菜寮正線折返就可以了吧 09/30 19:43
→ Chungli28: 旅客會在三重轉乘的話現在早就轉了，區間車並不會改變 09/30 20:49
→ Chungli28: 旅客的選擇習慣，只會變空車 09/30 20:49
我認為新莊線的情況班距適當縮短對提升搭乘意願有幫助
可另推新莊線轉機捷三重-台北轉乘優惠更佳
推 Eren12345: 大橋頭轉乘國道客運很方便 09/30 20:50
推 Metro123Star: 台電大樓區間車=空氣運送 09/30 22:17
→ Metro123Star: 只不過公館轉乘公車省一段票 還是一堆人在公館轉 09/30 22:17
※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 22:29:29
→ shter: 其實環狀線通車後，迴龍到菜寮區間車可能就有意義了 09/30 22:30
推 shter: 不過大概尖峰加開新莊三重段區間車也就夠了 09/30 22:32
→ shter: 用來服務下新莊去五股工業區、中和新店的工業區上班的 09/30 22:33
→ shter: 以及新店中和板橋到湯城、輔大上班上課的 09/30 22:34
推 cvn21: 以前剛通車的時候三蘆根本沒人搭捷運，過了幾年整個暴增 09/30 23:43
推 ayumijacky: 暴增？有這麼誇張，哈哈 10/01 00:07
→ omkizo: 開來也沒用 就算環狀線所有人在頭前庄下車轉新莊線也好也 10/01 00:16
→ omkizo: 是小菜一碟 畢竟北捷的高運量可以每平方米站5個歐美胖子 10/01 00:18
→ omkizo: 台灣人更瘦站8個也不是問題 10/01 00:18
→ ciswww: 2047年尖峰小時淨移動預測:環狀線→新莊線往南勢角負72人 10/01 00:34
→ ciswww: 環狀線→新莊線往迴龍正170人 (即:對新莊線影響不大) 10/01 00:37
→ Metro123Star: 歐洲人沒有胖… 10/01 13:30
→ Metro123Star: 美國人就不好說 肥胖率確實高 10/01 13:31
推 Metro123Star: 不過這不是重點 10/01 13:33
→ Metro123Star: 重點是 我覺得不如增車增班把兩邊班距都加密到5分 10/01 13:33
→ Metro123Star: 重疊區2分30秒也能符合持續成長的需求 10/01 13:33
→ Metro123Star: 這樣也就夠了 再增班可能要搭配景安區間車 10/01 13:34
→ Metro123Star: 或是說增加南勢角端折返股道 10/01 13:34
→ Metro123Star: 雖然中央線快速那樣好像也能學 10/01 13:34
推 TaiwanXDman: omkizo那句5個胖子應該是在借題發揮酸前幾篇 10/01 13:46
→ TaiwanXDman: 跟他戰的u大 10/01 13:46
推 hicker: 跟大濕認真開戰就輸了 10/01 14:14
→ ususa: 尖峰時段每平方公尺6人的標準本來就不算多高，中國的地鐵尖 10/01 18:49
→ ususa: 峰時段可以設到9人,東京真正擠得時候甚至超過10人 10/01 18:50
→ ususa: 自己在地上畫出一平方公尺去找人站看看再跟搭車時的感覺比 10/01 18:52
推 SHR4587: 哇，還在扯數據，我真的開始懷疑某人根本沒有搭過尖峰時 10/01 18:52
→ SHR4587: 刻的列車了。 10/01 18:52
→ ususa: 對就知道了 10/01 18:52
→ Cascadia: 就我觀察台灣人普遍不喜歡擠 看差不多滿了寧可等下一班 10/01 18:55
推 SHR4587: 你跟我講哪個國家的人喜歡擠的，會想擠上去的人大多數都 10/01 18:57
→ SHR4587: 是覺得寧可省點時間也要擠，而不是喜歡擠好嗎? 10/01 18:57
推 hicker: 問個笨問題....1m^2是指腳掌總面積還是身體投影面積?? 10/01 18:57
→ ususa: 尖峰時段人擠人是因為大家的時間就特定在那邊,沒有什麼喜不 10/01 19:02
→ ususa: 喜歡的問題,列車的最大運能用每平方公尺6人去計算也只是取 10/01 19:02
→ ususa: 中上標準值而已。實務上在某些上海東京的路線當中,尖峰時段 10/01 19:03
→ ususa: 人擠人的狀況早就超過每平方公尺5人 10/01 19:03
推 sziwu1100: 跟班距密不密集有關,板南線尖峰時段的班距拉到6-8分鐘 10/01 19:16
→ sziwu1100: 相信我,很多乘客就會死命擠了,而且一定會上演像日本那 10/01 19:16
→ sziwu1100: 樣幫忙推屁股進去的畫面... 10/01 19:16
→ omkizo: 台灣中年男性的平均腰圍是87.4cm 那麼他的最大面積就是圓 10/01 19:26
→ omkizo: 形的608cm2 這樣算一下每平方米站16人也不是問題呢 10/01 19:26
推 hicker: ....人體最大寬度在臀圍吧?? 10/01 19:31
→ hicker: 人體的橫切面也不是正圓形 應該是橢圓形 10/01 19:31
推 evanzxcv: 圓形無法完全拼滿方形空間啊，你一平方公尺站16人難道把 10/02 07:58
→ evanzxcv: 人當液體喔？XD 10/02 07:58
推 SHR4587: 沒關係啦w有人就是很堅持台北捷運運量低估啦，大家就像液 10/02 09:03
→ SHR4587: 體一樣擠來擠去就夠了 10/02 09:03
推 sinclaireche: 以現在的情況來看蘆洲才是主線吧 10/02 14:02
推 TaiwanXDman: 液體不能壓縮 應該是氣體 壓了就會變小(X 10/02 19:02
推 Killercat: 其實民權西路站蘆洲線專用月台設計可能性很低 10/05 07:39
→ Killercat: 主要是因為橘線是過河後才分叉的 連大橋頭站都還是 10/05 07:40
→ Killercat: 雙軌，所以不太可能搞剛的弄蘆洲線專用月台 10/05 07:40
推 jmt1259: 台灣已經是亞洲最胖了 10/15 02:43