推 PHb787: 大寮一站的旅客量會比整個屏東延伸段多嗎？大寮：屏東 用 10/03 22:59
→ PHb787: 4：4甚至3：5都會比較好吧 10/03 22:59
推 PHb787: 仁武路廊既然人少可以考慮用快鐵來連接屏北跟左營 10/03 23:02
屏東因為距離的關係，加上有台鐵分散客源，頂多每小時4班，
以捷運適合的服務範圍，還是應該以大寮優先而非屏東
像紅線北段也只需開區間車到楠梓加工區，往岡山減到3-4班就可以了
推 you1111: 屏東大概是往中七成往北不到三成吧? 10/03 23:03
→ you1111: 真是往中部居多的話 是不是站站停根本沒那麼重要 10/03 23:04
噓 neon7134: 你是不是不知道台鐵已經病入膏肓了？ 10/03 23:05
左屏直鐵可增加高屏之間的路線容量，原來高雄市區就可以增停捷運化列車達成緩急分離
噓 xy1904312: 左屏捷運用類似機捷的模式營運就好 高鐵延伸浪費運能 10/03 23:19
→ xy1904312: 直鐵就就算了吧 高雄無論區間還是自強需求都遠高於屏 10/03 23:23
→ xy1904312: 東 人家緩急分離是跳過小站只停大站 你緩急分離是為了 10/03 23:23
→ xy1904312: 小站跳過大站= = 10/03 23:23
台鐵竹南到彰化間分山海線，既然海線可以不經台中站，那左屏間也可不經高雄站
※ 編輯: hawick (114.47.97.87 臺灣), 10/04/2019 00:13:55
→ you1111: 還不如蓋北二鐵 走內湖圓山到桃園就可以不經台北站 10/04 00:40
→ you1111: 北二鐵 內湖圓山普悠瑪6分 有用多惹 10/04 00:41
→ omkizo: 還是老話 救回合鐵臺灣交通問題解決一半 10/04 00:52
→ xy1904312: 人家海線也不是拿來做緩急分離的好嗎= = 山線就算捷運 10/04 01:28
→ xy1904312: 化還是一堆自強號 海線滿滿的區間還只能到新竹 橫跨三 10/04 01:28
→ xy1904312: 縣市結果莒光自強合起來也不到一小時一班 屏東就更不 10/04 01:28
→ xy1904312: 用說了 真的蓋也只會要你在新左營轉主線 10/04 01:28
→ valkyrie3812: 蓋傳統鐵路支線是沒問題 10/04 05:39
→ valkyrie3812: 但問題是找了台鐵營運 10/04 05:39
→ valkyrie3812: 要嘛高捷代為管理，要嘛或是再開一家 10/04 05:39
→ valkyrie3812: 新的軌道營運公司。 10/04 05:39
→ mash4077: 新幹線直達/跳蛙/站站停之間在月台互轉，甚至比地鐵A線 10/04 08:23
→ mash4077: 轉B線方便 10/04 08:23
→ mash4077: 除非台鐵在車速、準點率、舒適度等都大幅提升，長程客 10/04 08:26
→ mash4077: 在搭過高鐵就回不去的只會越來越多 10/04 08:26
推 Y1309: 蓋再好的東西給合鐵營運都浪費 10/04 11:33
推 hipmyhop: 橘線延伸不錯啊 跳點發車 10/06 07:46