→ hicker: 感覺沒有比舊款容易辨識....是凹痕要再加深嗎?? 10/25 20:13
→ gigihh: 但舊款又讓輪椅、嬰兒車使用者感到不適 10/25 20:17
→ gigihh: 而取消導盲磚之後又變成有視障團體希望設計引導設施 10/25 20:17
→ gigihh: 其實以車站這種場所來說設置引導設施本來就有需要，但 10/25 20:17
→ gigihh: 問題就在沒有明確設計規範 10/25 20:18
→ gigihh: 聯合報之前有報導過這種導盲磚若ok的話，考慮把現有沒有 10/25 20:19
→ gigihh: 設置的車站採用這種設計。 10/25 20:19
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 20:20:38
推 xylophone135: 不只輪椅嬰兒車 拉行李箱也舒服多了 10/25 21:48
推 chewie: 舊款最大的問題是妨礙盲人以外的行動不便者使用 尤其輪椅 10/25 22:14
→ chewie: 目前引導設施就是只要材質不同而已 已經已經沒有凹凸規定 10/25 22:15
→ gigihh: 其實無障礙設施設計規範附錄有簡單的設計指引，裡面試建 10/25 22:34
→ gigihh: 議採用條狀和點狀來組合，但沒有規定具體的突起程度 10/25 22:34
推 abc480528: 每次路過這種新式導盲磚都很好奇真的感覺得到嗎... 10/25 22:40
→ abc480528: 覺得這邊的問題是北捷太愛用那種30x30的地磚 縫大而且 10/25 22:43
→ abc480528: 突起相當明顯 不夠立體的導盲磚會直接被淹沒 10/25 22:43
→ abc480528: 立體的導盲磚對輪椅族也不便利 結果就是很難雙贏 10/25 22:44
說實在的這也是某些視障者自己的問題，我自己也是視障者但我認為時代必須往前走，
就像現在你要堅持使用按鍵手機的話當然可以，但你會面臨的就是越來越難買手機，
因為手機的樣子已經從以前那樣變成一塊大螢幕，甚至摺疊手機都已經有了，
人本來就有學習能力，又不是每個人天生就能適應這個世界，那為何一定要堅持某種東西？
還有不知是誰規定的，北捷很愛把導盲磚動線根電梯放在一起，沒意外環狀線應該還是
相同設計，這種設計到底是誰想出來的啊？
電梯本來就是給需要輪子的人用的，不須輪子的人只是順便用而已，優先權在需要輪子
的人之後，應該要把視障者視同一般行人才對，導盲磚其實最好是最短路徑設計。
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 22:54:44
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 22:58:35
推 huangci: 有沒有考慮像日本或香港設置導盲鈴 10/25 23:10
推 chuegou: 前陣子出國第一次注意導盲磚 也有在想怎樣比較合適 10/25 23:44
→ chuegou: 若提高成本的話 在導盲磚內埋RFID 拐杖偵測到就震動或發 10/25 23:44
→ chuegou: 出聲音 這樣如何呢？ 10/25 23:44
推 chewie: 白杖一部分本來就是靠摩擦.敲擊跟震動回饋引導的 現在引導 10/26 00:04
→ chewie: 系統只需要用不同材質也就是因為回饋手感聲音不同 不需要 10/26 00:04
→ chewie: 電子化就能做到 10/26 00:04
→ chewie: 至於為什麼會把導盲磚.坡道全做一起 是舊的法規規定 10/26 00:09
→ chewie: 77年建築技術規則增訂「公共建築物殘障者使用設施」專章 10/26 00:09
→ chewie: 北捷一期路網也是參考這套法規 遲至97年才有獨立的「無障 10/26 00:12
→ chewie: 礙設施設計規範」之中才把肢障跟視障的需求分開 導盲磚也 10/26 00:12
→ chewie: 是這個時候才完全廢除 改成引導系統 10/26 00:12
→ gigihh: 問題就是引導系統沒有明確設計準則，例如那些環境適合邊 10/26 00:50
→ gigihh: 界線，此時不用另外鋪設地面引導設施，但針對一些大型空間 10/26 00:50
→ gigihh: 確實還是有地面引導的需求，例如車站這類場所茵未有明確 10/26 00:51
→ gigihh: 目的性，就適合設計一條單一引導動線讓視障者可獨立完成 10/26 00:51
→ gigihh: 抵達起點至到達目的地甚至轉乘其他運具 10/26 00:51