[新聞] 繼3心6線後 市府規劃輕軌南、北環計畫

[gn01982027 (夢露是個好樂團)]

2019-11-11 21:06:25
［記者謝武雄／桃園報導］議員林昭賢今天在議會質詢時抱怨，新北市鶯歌、三峽只有10
萬人口都有捷運，反觀龍潭13萬人口，捷運卻連個影子都沒有，對此，市長鄭文燦表示，
目前市府正在規劃2期路網，其中「南、北環計畫」以輕軌為主，從桃園出發、內壢到中
壢環北站、平鎮、龍潭最後到達大溪與綠線捷運接軌，形成桃園的外環捷運路網。

據悉，原本在縣府時代規劃捷運橘線，橘線是從捷運棕線大檜溪站出發，沿大興路經捷運
綠線G10站、內壢，延伸到機場捷運A21環北站，然後到平鎮山仔頂，並規劃延伸到龍潭；
市長鄭文燦上任後以「3心6線」路網為主，捷運橘線則列入二期計畫，並以A21環北站為
中點，分成南、北環計畫。

捷運工程局表示，南、北環計畫以輕軌系統為主，其中，南環計畫由機場捷運A21環北站
為起站，沿環南路與桃園鐵路地下化平鎮站銜接後，轉中豐路經平鎮山仔頂至龍潭銜接公
車轉運站，之後再續延台3線銜接大溪埔頂轉運站，與機場捷運線、捷運綠線延伸大溪段
形成環狀軌道路網，全長22公里。

至於北環計畫，則是由捷運棕線大檜溪站沿大興路、大興西路經過捷運綠線G10站，走大
興西路、國際路、文中路，最後進入中壢工業區松江北路、松江南路、吉林路、中園路，
轉入台1線中華路、延平路、環北路到到達機捷A21環北站。

捷運工程局長陳文德表示，目前捷運「3心6線」是以北區為主，南區只有中壢，透過南環
系統可以連接平鎮、龍潭最後回到大溪，這是台3線的主要道路，另北環計畫走文中路是
台1線重要替代道路，未來也可紓解台1線交通運量，而北環穿過中路、中福（計畫中）2
大都市計畫區，通車後也會有足夠運量。

陳文德說，目前桃園捷運第1期規劃「3心6線」路網，「3心」是指桃園都會區、中壢都會
區及航空城特區等3大都心，至於「6線」則是機場捷運、捷運綠線、捷運綠線延伸中壢段
、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、捷運綠線延伸線大溪段，這6條捷運路線圍繞3大都心呈
現環狀軌道系統。

https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/breakingnews/2974533

全部做好不知道要不要五十年

還是說大家有生之年看不到全部做好

不管怎樣趕快完工最好

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推 countryair: 桃園-內壢-環北-平鎮-龍潭 不就是以前的橘線？
→ hicker: 新聞有說 其實就是橘線改造版
→ DDJJ1069: 三鶯線是因為三峽鶯歌再加上柑園地區總共有20多萬人口
→ DDJJ1069: 再加上末端地區涵蓋了部分桃園區八德區龜山區的市場
→ DDJJ1069: 而桃園捷運橘線這條路線，老實說根本還不成熟
→ coffeemilk: 又在一堆環環環了.......
推 xy1904312: 就只是橘線延長到大溪而已啊 這樣就改叫環線 只是聽起
→ xy1904312: 來比較潮而已 跟台中橘線改叫機場捷運有異曲同工
→ labbat: 但台中橘線是捷運 機場線是輕軌
推 victtgg: 有時候不是單看當地人口有多少這麼簡單，還要看那條路線
→ s6210603: 有夢最美系列
→ victtgg: 有沒有形成明顯的通勤，就像環狀線(西環)沿線的行政區人
→ victtgg: 口是超級多的，但以通勤數來說並沒有台北市中心區那麼大
→ s6210603: 應該主要是以桃園-中壢為主
推 geesegeese: 灑幣無極限，航空城進步到那了？
推 sinsony: 桃園人口有衛星都市的效應,或許蓋輕軌是可以的
→ s6210603: 桃園人口是應該還會增長一段時間
推 MonkeyCL: 期待
推 atheistleo: 很好期要怎麼繞著中壢外環走 中央分隔島超小欸
推 bking: 桃園連公車都快要死不活了 有辦法養的起捷運？
→ countryair: 路線畫出來之後 可以考慮先跑公車養客源吧
推 MonkeyCL: 桃園客運品質保證
→ sdhpipt: 現在機場線的運量不知道有多少?
推 zonbytai: 應該會高架吧，中壢外環也才4~6線道，平面反彈一定超大
推 countryair: 鐵路一定要餓地下化 但捷運輕軌高架沒關係哦
推 kerkercheng: 環西路現在根本沒公車
→ kerkercheng: 所以棕線會有大檜溪站? 桃林不是不蓋了嗎
→ kerkercheng: 桃園公車沒有要死不活吧 中壢-龍潭超多人搭的
→ hicker: 現在在說的桃捷棕線 應該只指桃園經龜山到迴龍的這條吧
→ hicker: 至於原桃林鐵路/台鐵林口線那條 說是要做自行車道??
→ hicker: 桃園公車應該說是相當M型化 燒門跟冰門的路線差很多
→ s6210603: 中壢-龍潭 桃園-大溪 中壢-大溪 不少吧
→ s6210603: 最多就一路
推 zonbytai: 記得桃園大眾運輸的使用率其實不低，只輸北北基而已，但
→ zonbytai: 服務水準偏低是真的
→ zonbytai: 外環道其實有市民公車外環線，只是班次太少1,2個小時才
→ zonbytai: 一班
推 just3389754: 服務水準低很正常，市區公車只有桃客跟中客2家，桃
→ just3389754: 客還是前縣長吳x揚他們家開的，竹客只能跑偏山的路線
→ just3389754: ，沒有更多家競爭怎麼可能會進步
→ s6210603: 桃園近年開了很多往新北台北的快速公車和客運
→ s6210603: 運量應該很多集中在快速公車上
→ s6210603: 永寧站出來 等公車不少是要往桃園那帶的
推 sdhpipt: 永寧站主要是去三峽北大特區的吧
→ s6210603: 大溪八德龍潭也有
→ ji394xu3: "桃園大眾運輸的使用率其實不低",其實也不算高阿,而且把
→ ji394xu3: "往台北"的那些國道客運跟台高鐵大眾運輸扣掉,剩下本地
→ ji394xu3: 桃園的大眾運輸比例就屈指可數...
推 zonbytai: 是不高啊，15%的使用率慘輸北北基的3,40%，但也是全台第
→ zonbytai: 四了，還贏有免費政策的台中。而且在國道客運爆發前桃園
→ zonbytai: 的公共運輸使用率就在前段斑了，可以去搭搭看通勤時間的
→ zonbytai: 台鐵、1路、中壢龍潭、桃火藝文的公車。
→ zonbytai: 竹客其實跟吳家關係很密切，所以在統聯亞通進駐之前桃園
→ zonbytai: 的整個客運事業是被壟斷的，也造就當時全台最高的票價(
→ zonbytai: 一段18元)。很久沒搭公車也不知道現在有沒有降價就是了
→ s6210603: 15%跟中南部比較 算很高了
推 ek252: 15%是因為有通勤台北的客運台鐵挹注，扣掉這部分，單純桃園
→ ek252: 境內的大眾運輸使用比例就不怎樣(況且那調查只是抽樣調查)
→ ek252: 桃園公車2016年日運量14萬人次，之後也是搞買一送一優惠補
→ ek252: 助，2018年公車日運量16.6萬人次。至於台中公車日運量則是
→ ek252: 超過30萬人次
→ ek252: 從客運台鐵高鐵的運量觀察，台中的大眾運輸使用比例實際應
→ ek252: 該是比桃園還高的啦，只是抽樣調查總有誤差罷了
推 zonbytai: 剛剛查了一下桃園日運量的確是那個數字，然後台中日運量
→ zonbytai: 逼近38萬，不過神奇的是交通部統計的大眾運輸率還是桃園
→ zonbytai: >台中。這樣看來台鐵和國道客運的確是有決定性的影響，
→ zonbytai: 畢竟以通勤通學來看這兩項桃園應該是贏過台中的。不過市
→ zonbytai: 區公車日均17萬也算不少啦，至少贏過中南部包括台南高雄
→ zonbytai: 。
推 YellowWolf: 超期待
推 ken40220a: 現在還是18吧，我沒市民卡，逼卡是18塊沒錯
推 happy701yu: 龍潭到環北很需要高架捷運 往高鐵站
推 cities516: 橘線環北-龍潭運量應該養得起來 中豐路的竹客運量不低
推 w7402wone: 說好的桃林輕軌呢？
推 buslover: 台鐵地下化都百年建設了 你確定全做完只要50年？
噓 rogerhsu1121: 縱貫線不能做高架只能地下，那輕軌走大興西路可以?
推 kkStBvasut: 竹客就不要期待了 沒有比桃客好
推 astoor: 環北到龍潭車流量超大的，快蓋吧！