[問題] 環狀線繞進板橋站有什麼好處嗎?

[blackpaulwu (黑鮑吳)]

如題

最近在板上看到一篇文
下面留言說原本環狀線的設計是走民生路直接過去新莊
而且沿途經過的新埔站是站內轉乘

但是現在改成這樣 造成
1.環狀線繞一圈的路程加長 從中和到新莊的時間也增加
2.與板南線交會的兩站都變成站外轉乘 旅客步行的時間加長
3.藍線板橋站的人潮被環狀線帶動而增加 導致原本新埔站分流轉乘人潮的功能消失

請問繞一大圈進板橋站究竟有什麼具體優點呢?我目前想到的只有方便台鐵跟高鐵旅客轉乘環狀線...

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推 just3389754: 多轉乘一次要人命，所以就繞進去了。看看棕線只到南
→ just3389754: 展而不是南港被罵多慘(多轉一次車)
推 Metro123Star: 台64在蓋的時候預留墩柱空間好像就沒有到新埔
→ Metro123Star: 代表其實是滿早的規劃
推 jwph: 光可以轉乘台鐵高鐵還有國道客運就夠值得了吧？加上那邊是商
→ jwph: 圈
推 tamama000: 讓環狀員工享受新北耶蛋城的氣氛阿^^
推 a111112012: 還原當年台鐵中和線的走法（誤
推 shun01: 我倒是可惜東環段在信義區不能繞得更深入一點
推 tacoux: 板橋，讚啦
推 playthesong: 讓板橋變成轉運中心呀
推 SHR4587: 能進板橋當然要進板橋啊!能不能轉台鐵高鐵差很多
→ ozy14401: 板橋是新北的大客運站 台鐵 高鐵 彎入才能讓其他新北市
→ ozy14401: 民享受到便利性 若是到新埔 還要轉乘一次 也滿不便利的
推 agh386690: 進板橋好啊，少一次轉乘時間
推 andy3021515: 光是方便台高鐵轉乘就差很大了，新埔的話得先下車、
→ andy3021515: 站外轉到板南線、還得走到台鐵閘門，南港表示：
推 aaronbest: 推板橋 這樣板橋高鐵運量超越台北指日可待
噓 gigihh: 這問題就像當初在問為什麼機場捷運要進台北車站而不是西
→ gigihh: 門，其實最早規劃的時候機場捷運的起點是西門站，板橋已經
→ gigihh: 是新北的交通中心了，多花這點時間但可以直達交通樞紐其
→ gigihh: 實很划算啊
→ hicker: 這問題已經看到好幾次了 感覺會這樣問的 都是只看到捷運
→ hicker: 而忽視捷運以外的大眾運具 而彎進板橋站就如同前面所說的
→ hicker: 是為了轉乘台鐵高鐵與國道客運 轉乘板南線倒是其次了
→ hicker: 從板橋車站整體布局就可看出 以台鐵高鐵為中心
→ hicker: 捷運板南線 環狀線 市區公車站 國道客運站 佈在四周
→ hicker: 形成完整的轉運中心 也帶動新板商圈發展
→ dandan87: 為什麼當初決定進板橋轉乘動線也不一併設計好？
推 gigihh: 原本都規劃好了啊，但是後來客運大樓要改成連開，所以就沒
→ gigihh: 辦法依照最原始的方案設置連通道
推 ylchen0817: 沒直接走106縣道進板橋真的蠻可惜的
→ ylchen0817: 如果直接走106縣道→民權路→文化路，就可以在文化路
→ ylchen0817: 設站
→ ylchen0817: 這樣離台高鐵，板橋公車站，捷運站都不會太遠
推 hinajian: 如果機捷真的維持西門起點 現在是不是會塞爆啊
→ hicker: 西門站腹地不夠吧....成都路也不算寬的說
推 peterlee97: 以西門現況 應該會炸
推 chichi850828: 疑惑的是，比較早蓋的台鐵在板橋站預留墩柱，比較晚
→ chichi850828: 蓋的板南線卻在新埔站預留轉乘@@？
→ hicker: 新埔站預留轉乘的說法 或說現存會讓人有可以加工達成轉乘
推 gigihh: 板南線板橋段的規劃1990年代就開始了，那時候的台鐵不知道
→ gigihh: 決定板橋站遷移了沒有，板橋站的原址比較接近現在的府中，
→ gigihh: 現在的板橋站原本是板橋客車場，為了蓋板橋新站，調車場
→ gigihh: 整個移到樹林
→ hicker: 的疑似預留設施的痕跡 是否真為轉乘所預留 可能待考證
→ hicker: g大比我還了解這時間序....
→ hicker: 所以應該是說 先有新埔站設計預留轉乘 之後再因板橋新站
→ hicker: 而更改板橋站(原:漢生路站)與府中站(原:板橋站)路線與位置
→ hicker: 環狀線也順勢改線 整套下來台鐵地下化才能為環狀線預留
推 gigihh: 從通車時間也看得出來，雖然只差一站，但應該是兩個差距
→ hicker: 與地下隧道共構的高架橋墩柱頭
→ gigihh: 不短的規劃案，捷運板橋站其實2006年才通車，所以算起來
→ gigihh: 還算是很年輕的
→ gigihh: 捷運通車的時候板橋地下車站早就啟用好幾年了
→ hicker: 其實當時 鐵路地下化與板南線工程應該算是相關但互相獨立
→ hicker: 的兩件事 加上環狀線是三件事 這三條時間軸的關係有點複雜
→ hicker: 像是 板橋車站啟用時 板南線的進度到哪裡 這有點記不得了
→ relio: 更改前新埔可以站內轉乘，更改後為什麼不行？
→ hicker: 更改後就是現況了 新埔站上方的環狀線是大跨越台64的大彎
→ hicker: 這位置沒辦法設車站....下面沒有地方可以放橋墩
→ ciswww: https://cis.pixnet.net/blog/post/27279540 文末有時間點
→ hicker: 有點想看看最初版的 未拐進新板特區的環狀線車站設計稿
→ hicker: 看看若未拐進板橋車展站的環狀線的新埔站會是怎樣的設計
推 hangEasy: 板橋公車站超多人 當然要轉阿
推 trytodo: 重點不是應該要分流嗎 怎麼變成越來越集中大站……
推 gigihh: 環狀線就是為了分流啊，完工之後以新店到板橋舉例就不用進
→ gigihh: 入台北市區，這跟環狀線是否進入板橋站是兩件事，而且在
→ gigihh: 還沒有環狀線之前板橋就已經是一個現成的交通樞紐，其實板
→ gigihh: 橋客運站的目的也是一種分流，這樣進入大台北地區就不一定
→ gigihh: 要到台北轉運站，板橋本身就算是一個轉運站
→ hicker: 分流跟集中是兩種不同概念 同運具的轉乘是要分流
→ hicker: 但不同運具的轉乘就是要集中
→ hicker: 但不同運具的轉乘到一個規模 也是要分流的
→ hicker: 以捷運轉乘國道客運來說 現在就已分散到板橋 北車 圓山
→ hicker: 市府 南港等轉運站了 但轉運站也是要集客的 這時要集中了
推 playthesong: 還是有分流阿，讓台鐵高鐵的人從北車分到板橋
→ ja20331: 如果要進板橋站 不如把新埔民生站廢除好了少停一站更省時
→ ja20331: 間
→ hicker: 當地也是有要搭環狀線需求的 且少一站也只有省一兩分鐘
推 Dissipate: 板橋要集中才能分流台北 不是反而讓別人分流板橋
→ Dissipate: 板橋的人根本還沒有多到需要分流
推 Dissipate: 在人沒多到爆炸以前都是越集中越方便 幹嘛為了分流而分
推 xy1904312: 新埔民生段廢除 改走社後 今天就不會在那邊吵了
→ hicker: 現在這吵的 其實也很無謂....
推 daniel1344: 因為他是板橋end
推 Shauter: 那個地方聖誕城都能開兩個月了  你怎麼會想講道理 XD
推 shter: 文湖線沒到南港就很明顯的問題啦，搞到要基隆輕軌
→ shter: 不然區間車能直接轉文湖線根本也不需要基隆輕軌
→ shter: 然後內湖人也不會覺得到南港搭高鐵太麻煩
→ ciswww: 所以，若文湖線延伸南港，基隆輕軌就會撤案嗎?
推 kenro: 現在也不可能再改了，但想連板橋車站倒覺合理
→ ozy14401: 搞不好有內湖人其實覺得很麻煩啊 但捷運這樣設還是只能
→ ozy14401: 搭了
推 Eren12345: 板橋轉客運實在沒什麼優勢
→ Physerapb: 板橋就轉乘大站，同理南展就是失敗設計
→ a5mg4n: 無人駕駛的話,大可以用折返式吧?
→ ciswww: 可以研究看看折返式車站，也許新竹輕軌會用到
→ just3389754: 同理可證10幾年以後東環通車後也會有人問為什麼環狀
→ just3389754: 線當初是接到永春而不是市政府對於轉客運很不方便
→ watanmila: 方便大家去看耶誕城
推 chuegou: 我都幻想彎到萬坪公園轉民權路過新海橋
推 Tamez: 進板橋就是爽
推 trytodo: 是覺得如果不繞板橋而新埔能站內轉去板橋搭台鐵高鐵的話
→ trytodo: 動線上應該相對單純很多而且時間上不一定比較慢……
推 Kazamatsuri: 讓環狀線上來往板橋站附近的人可以直接到 而不用擠
→ Kazamatsuri: 板南線到新埔再轉環狀線 也許可以算是另一種分流吧～
推 you1111: 那板南線也改線來跟松山車站共構好了!
→ you1111: 市政府站西移一點至忠孝基隆路口 走基隆路松隆路來再走南
→ you1111: 港路去南港
→ you1111: 市府轉運站等北宜高鐵通車後生意應該會被影響就是 畢竟往
→ you1111: 宜蘭路線才是金雞母 西線只是插花用的一堆繞景美新店浪費
→ you1111: 時間= =
推 j0958322080: 綠線只到松山沒到昆陽或南港是有什麼原因嗎
→ ciswww: 鐵路已夠用的概念
推 shter: 南港路很荒涼(當時)而且跟板南線很近了不需要再平行
推 TaiwanXDman: 想當初一堆人捧說北捷設計多棒 很多轉乘站
→ TaiwanXDman: 而不是全都塞進台北車站 結果到了新北就大轉彎了
→ TaiwanXDman: 接到板橋變成好棒棒了
推 you1111: 松山南港有趣的一點是表面上有鐵路相接但實質上沒什麼人
→ you1111: 會利用鐵路往來這兩站 因為太近了直接騎開車快又方便 而
→ you1111: 且台鐵班距也沒捷運化所以就算搭乘大眾運輸很多人也是直
→ you1111: 接搭公車了
推 reil: 文湖線沒進南港站的教訓
推 shter: 台北車站那個問題是不同路線擠同一路廊進台北車站
→ shter: 板橋的環狀線跟板南線是獨立路廊，就像板南線跟淡水線交叉
→ shter: 如果新店線、中和線路線設計都是獨立路廊穿進台北車站的話
→ shter: 那就沒有卡班距的問題，只會跟機場捷運一樣可能站點偏遠
→ O300: 問題是新北那個板南線根本就算是後面的站了 環狀線提供一個
→ O300: 選擇很好阿 而且板橋站的負荷根本還沒受不了 現在在加一條線
→ O300: 去西門或北車看會不會爆掉
→ O300: "再"加
推 Dissipate: 板橋除了年底日均都不不到九萬 台北車站三十幾萬
→ Dissipate: 拿在一起比的人腦袋還可以嗎?
→ agh386690: 那就叫台鐵多蓋個 南展站啊
→ hicker: 話說回來 為何當初規畫內湖線時 沒往南港車站拉??
推 sdhpipt: 內湖線規劃是1990年之前的事情了 當年連南展都沒有
→ sdhpipt: 本來南港經貿園區只有1個站 通向南港軟體園區大樓
→ sdhpipt: 當時台鐵捷運化還是另蓋捷運藍線都還沒定案哩
→ sdhpipt: 有興趣可去有都市計畫所的大學圖書館找原始的內湖線計畫
→ sdhpipt: 南港軟體園區大樓本來叫另一個名字 1990年代就有計畫了
→ sdhpipt: 後來因為要蓋南港展覽館 這個站拆分成2站 暫定叫做
→ sdhpipt: 經貿北站 / 經貿南站
→ sdhpipt: 還有 樓上說不太有人搭鐵路進出南港站的人 可以去南港站
→ sdhpipt: 穿堂看一下 其實平日人潮很多 不知是台鐵轉捷運還是高鐵?
→ sdhpipt: 1990年以前南港火車站很熱鬧 後來轉乘地位被昆陽站取代了
推 kkStBvasut: 說臺鐵班距沒捷運化的 台北地下段的班距已經比歐洲很
→ kkStBvasut: 多掛「通勤鐵路」名字的路線還要密集了...
推 PureUtopian: 光是你講的那點就重要到爆了...
推 aaronbest: 台鐵南港站應該東移到南展才對
推 you1111: 奇怪我中文表達能力不好嗎 怎麼覺得有人不懂我的意思？
推 devin0329: 五鐵共構誰敢嘴
→ hicker: 台鐵高鐵板南環狀 第五鐵是??
推 Howard61313: 樓下，你說說看第五鐵是什麼？
→ hicker: 而且也沒四鐵共構 四鐵分三站的說....
推 you1111: 順便求樓下來翻譯我的話 俺還要去南京東路找朋友聚餐 沒
→ you1111: 空理= =
→ hicker: 呃....(搔頭) 樓上是在說哪一段??
推 you1111: 你最好是不知道齁XD
→ hicker: ....????
推 kkStBvasut: 你不是中文表達能力不好 只是誤以為日本是唯一標準
→ kkStBvasut: 台鐵台北段區間車這班次真的已經夠密集了....
→ you1111: 聽說高雄市區也很多直接騎開車去左營搭高鐵根本不仰賴台
→ you1111: 鐵 根本就是南部版的松山-南港的關係 對惹請不要誤解成台
→ you1111: 鐵新左營站沒什麼人出入= =
→ you1111: 我又不是在說那個XD
→ kkStBvasut: 好喔 我誤會惹(汗
推 b104202: 好處很大啊，新莊中和新店的人要搭高鐵不用再去北車，直
→ b104202: 接環狀線直達，方便超多
→ you1111: 台北地下段是有些時段班距有空洞 俺松山往來臺北車站會搭
→ you1111: 台鐵 到南港就不會了
推 agh386690: 第五是拿鐵 五鐵共構
推 Kazamatsuri: 乾脆基隆輕軌就一路經南展南港延伸到松山算了 這樣也
→ Kazamatsuri: 方便在南京東路上班的基隆人 XD
→ you1111: 在南京東路上班的基隆人?明明就有台鐵跟國光1802可以用
推 Kazamatsuri: 我知道 但是台鐵跟國光也可以到南港啊～ @@"
→ ekes11: 新莊搭高鐵現在早就都在板橋。中和靠近板橋一帶也早就在板
→ ekes11: 橋搭高鐵。新店我看有些人會繼續在北車搭高鐵，畢竟也不是
→ ekes11: 每個新店人都住十四張站跟大坪林站附近，再加上板橋要站外
→ ekes11: 走一段路轉乘,也沒有真的多方便...
→ justin7587: 若沒彎進板橋站，才會被罵到臭頭吧。
推 Kazamatsuri: 新店要看捷運轉台北跟板橋的高鐵價差吧～
推 amport625: 彎進去卻沒有站內轉乘才是被人詬病的主因
→ amport625: 自己是覺得南港差一站並沒有不好
推 amport625: 新北第一大站捷運要站外轉乘 滿諷刺的
→ ciswww: 環狀線車站改設板橋公車站上方即可，但是就更彎進去
→ O300: 不是啊 轉乘台鐵高鐵本來就要走路了 板橋如果往南還可以省一
→ O300: 站錢和時間耶
→ O300: 我倒是覺得蠻方便的
推 azt911231: 機場捷運
→ azt911231: 不過板橋要到機場好像還是搭高鐵比較快
→ coffeemilk: 站外轉乘國外也一堆，需要大罵嗎？
推 shun01: 其實如果環狀線不走板南路跟板新路，走中和環球那邊的話，
→ shun01: 大家也不會覺得這麼繞
推 Kazamatsuri: 中和後直走中山路經過環球接民族路轉民權路再轉萬坪
→ Kazamatsuri: 公園接回原線 這樣說不定板橋有機會變成站內轉乘
推 Kazamatsuri: 不過中山路比較彎來彎去 不像板南路與板新路那麼直
推 Howard61313: 彎也還好，總比板橋站前後兩個彎小XD
推 coffeemilk: 繞去中和環球走中和中山路接板橋民族路會比現在營運里
→ coffeemilk: 程距離更遠吧
→ coffeemilk: 但是倒可以利用板橋公車站來做站內連通道倒是
→ Kazamatsuri: 速度上可以多少彌補一點吧？ 主要是板橋站內轉乘的
→ Kazamatsuri: 機率會大大的增加啦～ ^^"