[新聞] 土壤液化監測不足 捷運民生汐止線環評要

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中央通訊社

土壤液化監測不足 捷運民生汐止線環評要補件

https://www.cna.com.tw/news/ahel/201912090218.aspx

內文：

（中央社記者張雄風台北9日電）台北捷運民生汐止線第二期路線工程因沿線都屬於土壤
液化中、高潛勢範圍，環評委員認為實際監測資料不足；加上對空氣品質減輕措施需加強
，環評初審決議補件再審。

環保署今天召開「台北都會區大眾捷運系統民生汐止線第二期路線環境影響說明書」專案
小組第2次初審會議。

開發單位、台北市政府捷運工程局表示，捷運民生汐止線第二期路線起自民生西路底、大
稻埕碼頭東側，沿民生西路、民生東路往東穿過基隆河，至新湖一路、民善街路口為止，
長約6865公尺皆為地下路段，並設6座車站。

環評委員認為，計畫沿線都是土壤液化中、高潛勢範圍內，應該針對如民生東路與三民路
路口圓環、敦化北路等地下水位鑿井實際監測，補充土壤液化潛勢分析，就施工沿線採用
明挖覆蓋及潛盾隧道等工法施作範圍具體標明，並提出影響減輕措施。

環委也提出，依照設計，營運時通風井細懸浮微粒（PM2.5）24小時平均濃度大多超過35
微克/立法公尺，再加上背景量將大於空氣品質標準，但在報告書中並沒有看到減輕措施
。

此外，運輸機具、車輛等氮氧化物（NOx）排放量較高，但在報告中數值並不合理，要求
開發單位補充施工期間施工區出口空氣污染防制措施，另運輸沿線總懸浮微粒也須擬定抵
減措施，運輸交通時間也須避開尖峰時段。

台北市政府捷運工程局主任祕書王偉表示，現行捷運系統，除了高架車站，地下車站都是
明挖覆蓋工法，軌道沿線則是用潛盾隧道，不會影響路面交通，也會注意不造成周遭房屋
傾斜。

王偉說，由於敦化北路路段有地下管線通過，就算在分隔島鑿井實測也會有安全疑慮，會
再尋覓適當地點。會議決議本案補件後再審。（編輯：陳清芳）1081209

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備註：

台北在古時候本來就是一個大湖，沼澤也遍布，確實是含水豐富的液化地區，但看來不是
很難克服，不過民生汐止線十年內動工的機率還是蠻低的。


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推 ciswww: 為了這次PM2.5的問題，趁機制定一套加強洗隧道的SOP
→ keydata: 洗一次不少錢XD,而且最多也只是洗仰拱區塊
推 a5mg4n: 排氣口加裝靜電除塵器或許比洗隧道便宜許多?
推 taipeiguyptt: 那只好改線，不經過民生社區了
→ taxlaw1991: 土壤液化往北不會更好 往南路廊已經被松山線用掉了
→ ciswww: 那麼隧道內細部設計還要把清洗納入考慮了
→ keydata: 隧道內有消防栓，不過拿來清洗就.....
→ IVIs: 不是因為大湖含水豐富就等同容易液化，那是兩回事。
推 choper: 往北 民權運輸需求應比民生小 但民生東路實在離南京東路服
→ choper: 務範圍又太近 重疊太多
推 yevvi: 未來民權需求量一定大於民生 主事者不能短視近利只看眼前
→ yevvi: 不管機場要不要遷移 這一帶會開發已經是趨勢 只差是小幅度
→ yevvi: 還是大幅度開發
推 Matthew10244: 民權和民生選擇還是要看未來需求量去衡量 捷運建設
→ Matthew10244: 仍應去評估這一帶未來開發幅度 希望這次環評點到的
→ Matthew10244: 點去把它處理好後能就此通過 盡速展開後續作業就是