推 yehmd: 推認真，但轉乘優惠金額不變吧？所以無法理解“公車轉乘會 12/11 10:40
→ yehmd: 較虧2元、YouBike轉乘會虧1.25元” 12/11 10:40
新聞稿是說公車轉乘優惠不受影響，但試算起來就是這樣...
例如說捷運車票25元，現行8折20元。
這樣公車轉這趟捷運，現行是20-8=12元。
新制會是25-8=17元。
如果是落在同樣8折的31～40次區間，回饋金17*20%=3.4元。等於實質13.6元。
※ 編輯: but (210.71.216.251 臺灣), 12/11/2019 10:46:45
→ amport625: 改這麼複雜用意何在 對營收沒顯著幫助 12/11 10:55
→ Fakhrou: 就正常化而已 全部8折就是一個奇怪的產物 12/11 10:59
→ amport625: 我覺得統一8折比較簡單 要嘛就原價統一打8折 12/11 11:06
→ hicker: 就覺得齊頭式折扣沒有正中需求吧....所以才改級距式折扣 12/11 11:23
推 ting445: 取消優惠全部原價最快科科 12/11 11:35
→ mf15566: 北捷其實可以考慮找銀行發行聯名卡來收權利金應該會增加 12/11 11:37
→ mf15566: 一些收入，不過北捷閘門可能要建置感應信用卡，不然就是 12/11 11:37
→ mf15566: 掛個電子票證功能的聯名卡 12/11 11:37
推 amport625: 規則弄複雜也是種成本 沒人想看等同沒效 12/11 11:47
→ amport625: 敢做的話大絕應該是聯合公車一起漲價......(被罵爆) 12/11 11:51
推 kuso10582: 說複雜也還好吧 不就根據趟次 打幾折而已 12/11 12:39
→ kuso10582: 要齊頭式還不簡單 直接把折數往上調整就好了 12/11 12:41
→ amport625: 我是覺得對一般民眾來說 10次以上8折優惠 以下原價 12/11 12:51
→ amport625: 已是極限 12/11 12:52
→ sinclaireche: 搭超過30次對每天通勤的人不難吧 12/11 13:19
→ sinclaireche: 而且實際上不管有沒有人看，大家還是照搭 12/11 13:20
推 amport625: 有優惠的話會吸引人搭 改成這樣像我這種少搭的就bye了 12/11 13:39
→ amport625: 有易懂優惠 12/11 13:39
推 kuso10582: 我是覺得像你這類的比較少啦，少搭的本身也不會在意優 12/11 14:52
→ kuso10582: 惠 12/11 14:52
→ lawrence7373: 公車轉乘優惠一直都是公車半價，跟捷運票價無關 12/11 15:05
推 whaleswin16: 怎麼可能不在意，我在外地工作假日才回台北。原本會 12/11 15:19
→ whaleswin16: 搭捷運的現在可能考慮搭公車騎wemo吧 12/11 15:19
推 flytofish: 嫌櫃子複雜只是藉口，內心覺得優惠縮水不爽才是真的。 12/11 16:50
推 wilsonno1: 改成至少打5折，達到上限可以免費搭車的話肯定沒人嫌 12/11 16:55
→ wilsonno1: 規則複雜，還會認真研究怎麼樣才能免費搭車 12/11 16:55
推 amport625: 中短程捷運跟公車比票價不具優勢 會搭公車本來就少搭 12/11 17:57
→ amport625: 影響小不至於不爽 純粹覺得政策應該簡單明瞭 12/11 17:58
推 flytofish: 政策很簡單啊，就單純讓優惠合理化，鼓勵多使用大眾捷 12/11 18:40
→ flytofish: 運，搭得越多優惠越多，而不再是齊頭式的一律八折。對 12/11 18:40
→ flytofish: 旅客來說使用方式還是維持不變，還是使用電子票證進出 12/11 18:40
→ flytofish: 站，不懂複雜在哪裡。 12/11 18:40
推 hayden218: 規則很簡單 但要清楚知道自己搭幾趟很難 根本沒記錄的 12/11 19:28
→ hayden218: 人就可能損失 我是不會紀錄我搭幾趟啦 12/11 19:28
→ your0207: 還有人說每天搭的一定更划算 12/11 20:23
推 Kazamatsuri: 現在不就有聯名悠遊卡了？ 12/11 21:40
推 smena: 如果每個月少33，一年400，1萬人就400萬了，還好各位不是 12/12 01:31
→ smena: 代議士對金錢這麼隨便 12/12 01:31
推 smena: 但事實上由於優惠價格已經久到像原價，現在以營收為由調整 12/12 01:44
→ smena: 基本價格彷彿玩模擬城市一樣假設市場的波動無關緊要 12/12 01:44
→ smena: 所以要不是再早一點就循序改變收費結構，不然就是現在先減 12/12 01:46
→ smena: 緩調價幅度和模式，像這樣直接計次優惠實在太跳tone 12/12 01:46
推 smena: 另外公車轉乘優惠如果皆為1段票相當於增加1成的支出，對於 12/12 01:52
→ smena: 800萬人的都會區金額有多大實在不是一句反正沒多少錢I do 12/12 01:52
→ smena: n't care可以過去 12/12 01:52
推 ediondo: 覺得複雜的人，就是沒花多少又想跟人家一樣便宜吧？ 12/12 06:11
→ preisner: 沒錯,明明一般通勤族絕對是比以前少一些 12/12 07:56
推 k1k1832002: 優惠變成像定價這奇怪的事情也能當正常本身也是怪事 12/12 09:49
推 k1k1832002: 尤其當初針對電票，也沒有退場機制。而這個議題也早在 12/12 09:51
→ k1k1832002: 16年就有了，只是風向不對後來變小聲，直到後續月票等 12/12 09:51
→ k1k1832002: 實施才又重啟 12/12 09:51
推 wilsonno1: 給優惠給到跟原價一樣本來就不合理...... 12/12 10:08
推 eter98832: 通勤族根本沒差 會在意的都是不常搭的人 12/12 10:34
推 yah13305: 拜託北捷要撐住立場 不要被奇怪勢力改變 12/12 13:48
推 Metro123Star: 覺得公車可以實施刷卡與現金差別費率 同時方便投錢 12/12 16:38
→ Metro123Star: 現金20 刷卡16(也漲) 折扣照算 半票現金10 刷卡8 12/12 16:39
→ Metro123Star: 不過台北的電子票證使用率非常高 12/12 16:40
→ Metro123Star: 這樣漲現金價的影響不大 12/12 16:40
推 kkStBvasut: 我覺得可以開賣一日3~5程八折票 給外地偶爾來台北的人 12/12 17:11
→ kkStBvasut: 當然在台灣這應該只能是空想... 12/12 17:12
→ TaiwanUp: 比一律八折好一點點 運量不會有大變動 12/12 20:46
→ amport625: 小明發現這月下雨改開車天數多 搭了20次捷運 12/12 22:08
→ amport625: 趕緊出門到捷運站刷進再刷出 12/12 22:09
→ amport625: 北捷剛開通優惠方式很多 後來慢慢裁掉 12/12 22:13
推 oceanman: 先降價成九成再取消八折，一次少兩成折扣有點多 12/13 07:50
→ choper: 這樣搭29次,30次 折扣差那次就差很多 還要自己留意次數也 12/13 11:43
→ choper: 太麻煩 12/13 11:43