[討論] 站外轉乘實測&心得

[Kevinsun (阿肥)]

實測的起終點都是由板南線剪票閘門到環狀線閘門

實測時間不包含停等紅綠燈
遇電扶梯皆站立不走動
平面以正常人速度行走

A 板橋站
1.地面轉乘
由板南線3號出口出站
直接走地面
時間6分鐘

優點：耗時最少
缺點：遇下雨天需撐傘

2.車站大廳轉乘
走台鐵大廳上樓到出口出站再走地面到環狀線
時間7分鐘

p.s.此段路標標示非常不足 應做加強

3.地下道轉乘
經台鐵大廳走地下道到環狀線
耗時8.5分鐘
優點：全皆避雨區
缺點：耗時久 多處上下樓梯 行走相當不便

B 新埔站
走地面轉乘耗時5分鐘

以上為實測結果

如果以通勤時間

電扶梯用走的+快走

從板南線月台到環狀線

板橋站和新埔站最快4.5分內

另外今天搭乘看到轉彎的軌道上標示15

應該是遇轉彎的車速

在板橋段和中和段皆以此速運行

已經差不多可以跟機捷桃園段來比了

另外中和有一段處往產業園區

不曉得大家有無印象

某站出站後列車會不停的上下碰撞

不太曉得是不是鐵軌有問題

另外車內廣播的規則如下：
出站時

往新北產業園區/大坪林
下一站 XX
（仿高捷）

快到站時
以一般高運量捷運的廣播方式播到站廣播
轉乘站廣播前面會播放轉乘音樂
跟音樂一般不同
用望春風編改

開門時再次廣播（覺得有點多餘）
XX站

快關門時
廣播車門即將關閉
播放英文就直接關門
繼續下一站廣播

另外關門時間已經延長到30-40秒
不過個人認為還是過長
認為轉乘站一樣
但其他20-30秒即可

另外車內螢幕顯示器未顯示車站編碼

以上

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.1.38 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1579504287.A.309.html
→ O300: 中和到橋和段 有碰撞感 是因為列車不斷煞車加速導致？
他是出站而且非常的慢
不太確定是不是橋和
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 15:13:49
→ O300: 然後景安到中原感覺都開得很慢 中原到景安就比較快 不知道
→ O300: 為什麼
→ O300: 我個人是在中和 橋和之間感受到碰...碰...碰...
→ O300: 昨天和今天都有試過 似乎都一樣 應該是正常現象？
→ O300: 就是出站的時候
應該是大大你講的這情況
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 15:18:15
推 timjeng1994: 不知道大家有沒有感覺 煞車時車內一直有一個高頻音
我是沒聽到因為有個機X小孩再吵
明明弟弟很安靜都沒動
哥哥（目測5歲）看到弟弟移動就他媽瘋狂的吼
弟弟不要(---------)！
而且吼到全車都聽到
看樣子他認為在做哥哥的本分
但他媽本末導致
他媽車子一動就叫
一停又叫
看到車門開也叫
車門關也叫
看到風景也叫
看到地圖也叫
真的他媽有夠智障
一開車門就吼弟弟快讓別人過
但天殺的是你擋了我阿
你一直叫弟弟安靜
但你天殺的全車就你最吵
拿出你哥哥的本份真的有很困難嗎？
而他弟弟根本很安靜還很乖
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 15:33:26
推 aaronbest: 中和往橋和會繃繃繃的聲音 第一次搭到有點嚇到
推 hun820723: 不過新埔還有一點是贏過板橋的，就是新埔是大廳在下月
→ hun820723: 台在上，如果要轉往新店方向的車不用像板橋還得多過一
→ hun820723: 個天橋
這的確是
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 15:53:17
→ O300: 噪音應該是還好 本來以為環狀線聲音會很吵 實際搭其實也還好
推 CharleneTsai: 推分享
→ O300: 煞車的高頻聲那個應該是正常的聲音 就設計
→ O300: 那問題可能要專業回答 就像C371的設計有人也是有疑問為何開
→ O300: 車會「咻」一下
推 alex8725: 我自己實測五分鐘左右（用碼表） 但板橋比較不好走
推 SHR4587: 噪音，從橋下聽，電機的聲音比磨軌聲大
→ O300: 聲音有點像是變音版的C301
→ O300: 但是很有特色
推 abc480528: 煞車的莫名高頻音、輪軌的碰撞我也都有感覺到，碰撞還
→ abc480528: 不止一處。環狀線車廂的隔音做得不錯，因為車外聽馬達
→ abc480528: 超級吵，車內就正常的音量
推 gigihh: 昨天搭乘感覺環狀線站距比較大，這樣廣播我覺得還好
→ gigihh: 其實從資訊的完整性上講本來就該提供下一站的廣播才對
→ gigihh: 不過銜接有點慢是真的，可以考慮把目的地拿掉就是了
同意
目的地和開門廣播拿掉即可
→ gigihh: 不過這種廣播方式其實有點像澳門輕軌，他們也是四種語言
→ gigihh: 澳門輕軌是：關門之後，本列車終點站XX(粵葡普英)
→ gigihh: 快到站時，即將到達XX(下略)，列車停止開門時，列車到達XX
→ gigihh: 車門即將關閉也是四種語言
推 aaronbest: 說到廣播 那個今天搭的時候宣導廣播一直把站名和轉乘
→ aaronbest: 資訊的廣播卡掉 問題非常大
同感 今天一直遇到
→ aaronbest: 然後其實不用下一站的廣播啦 到站廣播提早播就好
推 gigihh: 那個是OCC控制的，中運量系統都是這樣
→ gigihh: 最近人潮比較多會這樣宣導其實也無可厚非
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 17:27:53
→ O300: 現在試車 提醒下一站還可以啦 剛好大家也不熟 而且環狀線車
→ O300: 門又不等人
→ O300: 希望通車之後能改成簡潔一點
推 coffeemilk: 板橋站其實還有二樓空橋轉乘方式
→ coffeemilk: 我是自己實測三種，地下連通道，一樓平面過馬路二樓空
→ coffeemilk: 橋三種
如果只根據板橋站的指示
嚴格來說官方只給2種路線走法（我的2.3）
至於您說的天橋走法我就不太清楚了
因為沒有看到經由天橋的指示
※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/20/2020 17:54:10
推 alex8725: 天橋我猜可以走 但沒時間試
推 hank850503: 中和出站後碰好幾聲
推 chichi850828: 昨天有試走，板橋站那個銜接舊天橋的旋轉樓梯很窄
→ chichi850828: 尤其是樓梯轉折點，空間超小
推 hun820723: 天橋除非要去板橋公車站那帶，不然不推
推 albert: 要是天橋那邊的月台也有個出口就好了,可以連接天橋
→ albert: 對向的乘客要過去也可以直接用跨月台的電扶梯
推 minekiss99: 新埔民生轉乘板南線應該增設遮雨設施
→ minekiss99: 像京都那種遮雨棚應該可以參考
→ minekiss99: 延建築物向人行道增設
→ minekiss99: 一直到板南線出口
→ ecpoem: 用北捷查詢系統，環狀線新埔民生和藍線新埔最短路徑說站外
→ ecpoem: 轉乘；環狀線板橋到藍線板橋也是。這兩個都沒說同站進出
→ ecpoem: 但是查詢環狀線大坪林到綠線大坪林就有說同站進出
→ ecpoem: 或許是要出閘門才到另一站，所以才沒說同站進出。
→ ecpoem: 有趣的是，因為大坪林同屬環狀線和綠線，現在用電子票證同
→ ecpoem: 站進出票價因此為0元