[問題] 北捷環狀線號誌系統

[gigihh ()]

最近環狀線開放試乘，昨天也去搭了兩趟，想到前幾天有人詢問北捷高運量常常讓乘客感
到不適，有板友回應原因是因為電腦不會知道下一區間的速度碼，
例如原本80降到65，若下一區間速度為80的話就會變成先減速然後又加速，乘客就容易感
到不適，而且系統設計是低於速度碼才會放煞車，所以實際會比速限低一點點然後又往上
加，請問環狀線系統設計有解決這個問題嗎？
昨天搭車感覺家減速算平穩，但不知未來班次加密以後會不會有常常家減速的問題。

另外有人知道為何每次停車都會有很尖銳煞車聲嗎？是不是煞車塊已經摩很久了？
高運量很少聽到煞車聲，有也是幾秒鐘而已而不是一長串，會不會是很早就用摩擦煞車？

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.176.101 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1579531283.A.D1D.html
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 01/20/2020 22:49:51
→ whistlerhu: 那不能算是Bug，就是系統沒那麼進步而已
→ gigihh: 就當初沒有想到啊其實也算是bug吧
推 blackwind910: bug應該是沒有按照預期的運作，所以原本就沒想到應
→ blackwind910: 該不算bug
已修正
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 01/20/2020 23:32:08
→ Cascadia: 環狀線不是用速度碼控制列車間距
→ Cascadia: 沒記錯的話號誌會授權列車能夠行駛的區段  而列車自己控
→ Cascadia: 制速度不要行駛超過授權區界
推 jh961202: 業內人士表示樓上正解，順便幫樓上補一個專有名詞：CBTC
推 assanges: 環狀線是用 CBTC 每一台路線上的列車自己就是前後車的閉
→ assanges: 塞
→ assanges: 跟文湖線 CITYFLO 560 是一個原理啦
→ assanges: ^CITYFLO 650
→ assanges: 然後又要來戰三鶯線了嗎？ XD
→ xylophone135: ctbc好像可以讓班距更密但那精美車速還是算了吧
→ xylophone135: *車數
推 a111112012: 大坪林端的轉轍器也太偏出口了 那應該也會是瓶頸把
推 Cascadia: 雖然是CBTC 不過我記得偵測列車位置還是有用軌道電路?
推 Metro123Star: 軌道電路或是計軸器當輔助
推 hellohenry: 軌道電路是備援，平時不需要使用
推 hellohenry: 中央號誌系統會自己計算每一組列車的前後安全區間，
→ hellohenry: 然後回傳給車載號誌電腦計算出加減速曲線
推 assanges: 軌道電器那要看安薩爾多那套CBTC實際上長怎樣耶
→ assanges: 像某劫 CBTC-EP 唬得一整個出神入化的就… XDDDD
→ assanges: *軌道電路