推 hicker: 您是第Ｎ個抱怨板橋站轉乘的乘客.... 01/23 18:50
→ SHR4587: 有做地下連通道啊? 01/23 18:50
→ hicker: 地下連通道就是被念繞超級大一圈 而且還沒有電扶梯.... 01/23 18:51
→ SHR4587: 我是覺得沒有很糟糕，就想成是為了台高鐵設的站不是為了 01/23 18:52
→ SHR4587: 板南線設的站就大概懂了設計者的思維了。 01/23 18:52
→ hicker: 第一位抱怨的應該是我吧 在六年前區段標公開閱覽時.... 01/23 18:52
→ SHR4587: 有繞超級大一圈嗎?實際走路面其實也差不多阿........ 01/23 18:52
→ SHR4587: 我倒是覺得新埔民生跟新埔沒好好規劃比較糟糕。 01/23 18:53
→ hicker: 路面是繞北側短多了....地下通道是繞南側 明顯較遠 01/23 18:53
→ SHR4587: 車站距離近很多，侯有說要做地下連通道但好像當地不太支 01/23 18:53
→ SHR4587: 持? 01/23 18:53
推 chichi850828: 應該在空橋設閘門+1，往大坪林要過兩次空橋感覺很蠢 01/23 18:54
推 hun820723: 說到空橋設閘門，我在試乘時有看的一個細節 01/23 19:05
推 hun820723: 聯通空橋三樓夾層完全沒任何設施卻有做電梯開口，不知 01/23 19:08
→ hun820723: 道是不是未來有規劃做聯通? (該層高程與大坪林方向候 01/23 19:08
→ hun820723: 車月台差不多) 01/23 19:08
推 agh386690: 我前面是有說走平面過馬路還比較快... 01/23 19:17
推 ciswww: 若另一側月台也設驗票閘門，可大幅縮短轉乘距離 01/23 19:37
推 MarcoChieh: 地下連通道走起來很像捷運龍山寺站出口3 01/23 19:59
推 LADKUO56: 那個地下連通道有夠遠 感覺平面可能還快一點 01/23 20:05
→ canandmap: 想到機捷與台北車站的轉乘 01/23 20:23
推 NaoSensei: 台灣的捷運閘門設計不知道為什麼堅持一定要設計在一起 01/23 20:25
→ NaoSensei: ，不像日本有好多個方向的閘門，然後那個空橋簡直脫褲 01/23 20:25
→ NaoSensei: 子放屁，一直上上下下上上下下.... 01/23 20:25
→ coon182: 機捷跟台北車站算好了，這個連通道只有樓梯... 01/23 20:25
推 canandmap: 改天來體驗看看 01/23 20:27
推 M990034: 因為板橋站的空橋是舊空橋改建阿，地下室也是硬擠出來的 01/23 20:47
→ M990034: 洞，真的不熟就走大馬路就好，跟新埔比，新埔才真的爛， 01/23 20:47
→ M990034: 連大標示都沒有。 01/23 20:47
推 mons0330: 我也覺得可以再改善 01/23 20:48
→ mons0330: 現在的設計真的不好 01/23 20:48
→ mons0330: 也支持地下連通道設電動步道 01/23 20:49
→ heavygauge: 看到設計圖的時候就覺得慘了 01/23 20:51
→ ciswww: 電動步道才2.34km/h，沒什麼意思，不如把錢用在把路徑拉直 01/23 20:55
→ agh386690: 另外景安跟頭前庄轉乘就很像南京復興的樣子 01/23 21:00
→ agh386690: 景安從地下爬到上面不知道有沒有六層樓 01/23 21:03
推 shter: 其實就靠板橋站那側月台弄個閘門往空橋及樓梯棟就解決了 01/23 21:14
→ hicker: 景安從往南勢角月台起算到環狀線月台 高度應該有12層樓... 01/23 21:25
推 jacklinjia: 往南勢角是B6 環狀月台是5樓的樣子 01/23 21:40
推 ciswww: 往南勢角月台層->地面層152階 01/23 21:41
推 agh386690: 結果景安站還是悲劇的一個出口，環狀線通車後要更悲劇 01/23 21:50
→ O300: 景安站出口被嫌到有剩 反正就希望可以趕快找到地蓋了 01/23 21:53
→ O300: 當初只規劃一個出口也是滿奇葩的 01/23 21:53
推 countryair: 最大問題是靠近板橋車站側沒有閘門 還要繞到四樓再下 01/23 21:58
→ countryair: 樓 01/23 21:58
推 hun820723: 景安是沒地蓋才只能跟橘線共用出口 01/23 22:00
推 countryair: 板橋轉乘真的走一樓過馬路最直觀 01/23 22:01
→ jimmylily: 今天走覺得還好，但的確地面比地下快很多 01/23 22:01
推 hun820723: 倒是環狀線的詢問處跟票卡加值機全擺付費區內也是很奇 01/23 22:01
→ hun820723: 葩的設計 (雖然現階段環狀線景安站應該沒有所謂的非付 01/23 22:01
→ hun820723: 費區) 01/23 22:01
推 japan428: 支持拉空橋過去+1 01/23 22:05
推 sidelines: 工程怎麼能一次做到位呢？日後再來..... 01/23 22:39
推 kill111ful: 追加 01/23 23:20
推 ayler88: 等著看景安站出口要擠爆了 01/23 23:25
→ O300: 景安一部分還是在站內轉乘 景平路附近的居民看會不會用環狀 01/23 23:31
→ O300: 線轉乘 01/23 23:31
→ O300: 雖然現在早就已經滿擁擠的 01/23 23:32
→ jay121133: 當時為何路線沒規劃再往北拉到板橋公車站上頭? 01/24 00:41
推 chuegou: 樓上你要說往南吧？ 01/24 01:01
推 sj4: 兩個站外轉乘都超令人無言的 01/24 01:14
推 iamstrapless: 親自走過 通道 地面 天橋 都很繞 01/24 01:53
→ iamstrapless: 然後天橋樓層 火車和捷運還不一樣 01/24 01:53
推 jay121133: 打錯 實際地理方向應該是往西 01/24 01:56
→ ciswww: 當時可能覺得縣府-火車站之間的廣場景觀比較重要-.- 01/24 02:23
推 sebbyli: 失敗 01/24 02:49
→ miniUU: 真的花好多時間在走轉乘的路 01/24 06:26
噓 Metro123Star: 北捷車站有多方向閘門的啊 文湖線不就一堆了 01/24 06:52
→ ciswww: 板橋站另一側月台的中央不如開一個新站房，如港墘出口2↑ 01/24 07:04
推 nevillechao: 為了繞去板橋犧牲太多，完全失去串連各條捷運路線的 01/24 07:06
→ nevillechao: 本意 01/24 07:06
→ ciswww: 轉乘動線沒做好而已 01/24 07:16
→ ozy14401: 安邦公園要轉台北市 在地理位置上必須先到較靠近華中橋 01/24 08:32
→ ozy14401: 的中和站 然後再轉到景安站 當然會比直接到景安慢 如果 01/24 08:32
→ ozy14401: 是要往板橋、新店、新莊、土城......等 會比較快 這也是 01/24 08:32
→ ozy14401: 環狀線的主要用途 01/24 08:32
→ ozy14401: 等萬大線蓋好吧看看吧 中和站附近的居民就不用往南到景 01/24 08:41
→ ozy14401: 安站再由景安站往北 01/24 08:41
噓 heibe: 這種重大工程，要考量的因素何其多，結果就是有你這種人， 01/24 09:15
→ heibe: 走個7分鐘就在那裡該個沒完！ 01/24 09:15
推 jyhlih: 以前客運站二樓有天橋，地下有地下道相通，現在都沒了 01/24 09:30
→ hicker: 現在那面變成牆 牆後面是停車場坡道 01/24 10:05
→ albert: 不能縮減幾個車位把坡道移開嗎？ 01/24 11:22
→ hicker: 環形坡道怎麼移?? 01/24 12:36
→ hun820723: 再移的話恐怕是已經安裝在B2的設施都要大搬風 01/24 12:44
推 dandan87: 這種重大工程要考慮的東西很多，那怎麼把最重要的轉乘 01/24 12:47
→ dandan87: 給捨棄掉了？不是很怪嗎？ 01/24 12:47
推 hun820723: 轉乘最重要只是乘客的認知，對上層來說土開大樓重要多 01/24 12:50
→ hun820723: 不然他們也不會去幹為了土開停車場砍掉轉乘通道這種事 01/24 12:51
→ hun820723: 更何況板橋站的土開還是硬塞進去的，那當然只能捨棄掉 01/24 12:55
→ hun820723: 一些對乘客的便利性 01/24 12:55
推 albert: 蓋成這樣真的是沒希望重開連通道了 Orz 01/24 12:55
→ heibe: 只有對你原po還有那個93樓來說才是轉乘最重要，為什麼呢？ 01/24 23:02
→ heibe: 因為你只想到你自己 01/24 23:02
推 SHR4587: 93樓是誰啦! 01/25 00:01
→ heibe: 你不會知道，因為你下載的APP不能看幾樓... 01/25 00:41
→ heibe: 順便告訴你，你是102樓 01/25 00:42
→ hicker: 電腦的也是要自己數.... 01/25 06:28
推 banpui: 新舊合體好像很容易有這種問題，在國外碰過走超久才到的or 01/25 09:25
→ banpui: z 01/25 09:25
→ banpui: 幸好我行李帶的不多XD 01/25 09:26
推 sj4: 只能說台北市之前的幾站重運量轉乘真的是神規劃，且提早預留 01/25 12:00
→ sj4: 好 01/25 12:00
→ sj4: 這種高架轉地下的目前規劃最好的是哪一站？忠孝復興嗎？還是 01/25 12:02
→ sj4: 大安？ 01/25 12:02
推 walkmen: 台北車站規劃的好加一 01/25 12:58
推 chichi850828: 拉到板橋站不就是為了轉乘台高鐵，怎麼會覺得轉乘不 01/25 13:30
→ chichi850828: 是最重要的… 01/25 13:30
推 pedi: 說大眾運輸轉乘站的轉乘不是最重要的，是反串嗎… 01/25 14:22
→ pedi: 為土開改轉乘動線，跟交九為百貨縮減轉運站有87分像 01/25 14:28
→ ekes11: 轉乘台高鐵又沒有一定要繞進板橋站，就跟高雄捷運橘線沒有 01/25 14:29
→ ekes11: 繞進高雄車站一樣道理，橘線要轉乘還不是從美麗島站轉紅線 01/25 14:30
→ ekes11: 過去搭台高鐵。 01/25 14:30
→ hicker: [問題] 當初規畫高捷橘線 為何沒經高雄車站?? 01/25 14:34
推 hun820723: 回pedi, 你把細設跟土建招標圖對比就知道我在說什麼了 01/25 15:18
→ hicker: 他手邊可能沒這些東西.... 01/25 15:21
推 agh386690: 環狀線沒進板橋大概就像文湖線沒進南港差不多吧 01/25 15:56
推 abc480528: 高雄橘線橘線就是負面案例，看看精美的運量 01/25 15:58
→ ji394xu3: 高雄捷運的運量是本質的問題,跟橘線有沒有繞進高雄車站 01/25 16:12
→ ji394xu3: 關係不大。 01/25 16:12
→ ji394xu3: 環狀線沒轉彎繞進板橋，行車速度一定可以增加，所以就算 01/25 16:13
→ ji394xu3: 要在新埔站轉乘板南線到板橋站，時間上也差異不甚大... 01/25 16:14
→ ji394xu3: 但對於捷運族而言，環狀線轉板南線則會大大增加便利性 01/25 16:15
→ ji394xu3: 其實對環狀線轉機場捷運的乘客來說,也會縮短時間。 01/25 16:16
→ agh386690: 怎麼可能差異不大..台鐵轉文湖線還要在南港多轉一次都 01/25 17:00
→ agh386690: 被抱怨慘了 01/25 17:00
→ ji394xu3: 台鐵台北站轉中和新蘆線跟松山新店線也要轉乘阿..少見多 01/25 17:08
→ ji394xu3: 怪喔... 01/25 17:08
推 victtgg: agh大 說抱怨慘,也太誇大了一點。文德站以西的文湖線基本 01/25 17:14
→ victtgg: 上不是去台北站就是去松山站搭台鐵/高鐵。 01/25 17:14
→ victtgg: 剩下只有內湖站~南港展覽館這幾站的文湖線會去南港站 01/25 17:15
推 agh386690: 我是覺得各有利弊啦，主要是看地點，如果是汐止就還要 01/25 17:19
→ agh386690: 回頭坐一站才能轉文湖線，相對的如果是新莊線居民去板 01/25 17:19
→ agh386690: 橋就可以直接再頭前庄轉一次就可以了，不用還要再新埔 01/25 17:19
→ agh386690: 上上下下的轉乘，景安也可以直達板橋，當然缺點就是速 01/25 17:19
→ agh386690: 度變慢是一定的。 01/25 17:19
推 agh386690: 我相信搭機場線到板橋的人也不希望拖行李轉第二次吧.. 01/25 17:21
→ jago: 汐止直接搭公車去文湖線的車站比較務實 01/25 17:26
→ jago: 新莊線 景安去板橋雖然少一次轉乘。但相對環狀線通勤族要轉 01/25 17:27
→ jago: 板南線也變得很麻煩(不管是板橋站或新埔民生的站外轉乘) 01/25 17:27
→ jago: 桃園機場到板橋，要我會選擇機場捷運到高鐵桃園轉高鐵到板橋 01/25 17:28
推 victtgg: agh大 你的利只有去"板橋站"那個地點限定... 01/25 17:45
→ victtgg: 其他像景安站...等要去新北產業園區轉乘機捷會變慢,環狀 01/25 17:46
→ victtgg: 線整體行車速度會變慢,環狀線轉乘板南線站外轉乘時間拉長 01/25 17:47
推 agh386690: 本來就是以板橋為主阿，試乘時就可以發現，不管新莊過 01/25 17:54
→ agh386690: 來還是景安來的幾乎都是板橋下車重新換過一輪了，表示 01/25 17:54
→ agh386690: 繞進板橋還是有意義 01/25 17:54
→ victtgg: 板橋下車不代表通通都去搭台高鐵吧,你忘了轉乘板南線... 01/25 18:22
→ victtgg: 而且有些民眾可能因為環狀線轉乘板南線的站外轉乘過於耗 01/25 18:23
→ victtgg: 時就直接放棄掉不搭了... 01/25 18:23
→ hicker: 問題在於 從環狀線下車的乘客 若是要轉乘其他運具的 01/25 18:33
→ hicker: 台鐵/高鐵/板南線/國道客運/市區公車 何者比例最高?? 01/25 18:33
推 agh386690: 我前面又沒說板橋下車的都轉乘台高板南阿... 01/25 18:37
→ agh386690: 我只是說客源幾乎都是以板橋為主，至於他們目的是怎樣 01/25 18:38
→ agh386690: 我們也猜不透阿 01/25 18:38
→ hicker: 當然也是有去大遠百看電影的 XD 01/25 18:41
→ hicker: 或是歡樂耶誕成去看燈的 XD 01/25 18:42
推 albert: 我本來覺得轉進板橋站是利大於弊,因為搭台高鐵或客運的人 01/25 19:02
→ albert: 很多是帶著一堆行李或舟車勞頓已經很累了，多轉乘一次耗 01/25 19:02
→ albert: 費的精力比普通乘客大很多。但現在轉乘要這樣上上下下還 01/25 19:02
→ albert: 繞遠路，搞不好不繞進板橋站還比較輕鬆 01/25 19:02
→ hicker: 轉乘要看是轉乘何種運具.... 01/25 19:10
→ hicker: 轉乘板南線-地面 轉乘台鐵高鐵-地面或地下 建議地面 01/25 19:12
→ hicker: 轉乘國道客運-(未來)樓下搭 轉乘市區公車-比較建議地面 01/25 19:13
推 ek252: 環狀線板橋站轉乘方式太麻煩,從新埔站轉板南線過去板橋還比 01/25 19:25
→ ek252: 較簡單。 01/25 19:25
→ heibe: 抱怨慘了的是誰在抱怨？你自己抱怨？！ 01/25 22:13
推 hun820723: 轉乘市區公車建議走天橋... 01/25 22:47
→ hun820723: 轉乘板南線建議用新埔轉，地下通道轉台鐵高鐵 01/25 22:48
推 canandmap: PTT Star可以顯示推文樓層 01/26 12:03