→ hicker: 客運站應該尚未完工 01/28 12:55
→ Xkang: 還沒完工喔? 不過外觀看起來已經不像在施工了 01/28 15:23
推 YellowWolf: 客運站的月台都沒曝光吧，不然隔壁臨時站怎麼還在用 01/28 15:44
→ Xkang: 北部獨一無二的新交通轉在來線就只有板橋 像東京的新橋 01/28 16:06
→ Xkang: 也可以轉高鐵 東京的新交通轉在來線還有日暮里 西日暮里 01/28 16:07
→ Xkang: 首爾則是議政府輕電鐵的"回龍"和龍仁輕電鐵的"器興"站 01/28 16:10
→ Xkang: 不過東京和首爾都沒有新交通系統轉高鐵的車站 01/28 16:11
→ Xkang: 板橋真的很特別~~ 01/28 16:11
→ Xkang: 如果當初文湖設計終點在南港就兩個了 01/28 16:13
→ Xkang: 把日本的新教交通刷了一遍 只有大宮的伊奈線可以轉高鐵XD 01/28 16:26
→ hicker: 環狀線算新交通?? 01/28 17:44
→ hicker: 當然土木部分是完工了 剩下就是內部裝潢這些的 01/28 17:48
噓 blackpaulwu: 板橋站規畫的不錯？？ 01/28 17:53
→ blackpaulwu: *得 01/28 17:53
→ hicker: 這點個人基於輿論不予置評.... 01/28 17:53
→ Xkang: 當然每個人的看法不一樣啦 個人是覺得功能還蠻齊全的 01/28 17:58
→ Xkang: 應該算吧~日本的新交通包含磁浮 AGT 單軌 應該是指傳統地下 01/28 17:59
→ Xkang: 鐵 路面電車以外的城市軌道系統 (日本沒有鋼輪鋼軌的) 01/28 17:59
→ Xkang: 首爾的鋼輪鋼軌是龍仁和牛耳新設線 議政府是AGT 01/28 18:02
→ Xkang: 看軌道形式就知道了 有錯請指正 01/28 18:03
→ hicker: 從無人駕駛來看的話 應該算 01/28 18:03
→ Xkang: 不過首爾的都只有2節 環狀和文湖有4節 都算中運量 01/28 18:04
→ hicker: 新交通英文 Automated people mover 01/28 18:05
→ hicker: 或是 Automated Guidway Transit 重點都是自動駕駛 01/28 18:06
→ Xkang: 喔對 南港島線也是鋼輪鋼軌 3節 目前還沒有連接傳統鐵路 01/28 18:06
→ Xkang: 未來東鐵線拉到金鐘就是了XD 01/28 18:06
→ Xkang: h大: 重點在自動是沒錯 只是查了"新交通システム"日文版 01/28 18:10
→ Xkang: 裡面包含單軌 可是單軌有些是有人駕駛的 所以定義不嚴謹 01/28 18:11
→ Xkang: 喔 淡海輕軌的LRT也包含在新交通系統內 01/28 18:12
→ hicker: 規定不嚴謹 所以要說那些算是 其實有模糊空間.... 01/28 18:15
→ hicker: 個人是不喜歡這些人為分類的.... 01/28 18:15
噓 weyward: 環狀線預留往北延伸還需要你發文來說。。。。拜託不要浪 01/28 18:48
→ weyward: 費網路資源貼一些妙文好嗎 01/28 18:48
推 chichi850828: 雙色不是因為地下，是站內轉乘… 01/28 20:18
推 misteri: 借問一下，文湖線南展站有可能以折返式車站方式延伸到南 01/28 20:36
→ misteri: 港站嗎？ 01/28 20:36
→ hicker: 現在已不可能了 01/28 20:44
推 misteri: 為何？沒空間？ 01/28 20:46
→ hicker: 不可能中止文湖線營運來這樣蓋吧.... 01/28 20:50
推 you1111: 那乾脆直接蓋來松山好了XD 01/28 20:52
→ you1111: 東湖地區人口多 直通南港跟松山兩站很合理 01/28 20:52
推 misteri: 還好吧，高鐵延伸屏東不是也要搞折返式的XD 01/28 21:02
→ Xkang: 主要是有新影片來分享順便閒聊一下 01/28 21:44
→ Xkang: 這影片是前幾天才上傳的 01/28 21:45
→ Xkang: 個人是文湖常客 如果真能直達南港就不用多一舉 01/28 21:50
→ Xkang: 有時候下了台高鐵 還要再轉一次高運量 01/28 21:50
推 SHR4587: 板橋還行吧?不算太差，北捷兩線互轉麻煩是一回事，但轉台 01/28 21:53
→ SHR4587: 鐵高鐵目前來講不算太差。 01/28 21:53
※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 01/28/2020 21:53:59
→ SHR4587: 我滿同意犧牲新埔轉成便利性來換取環狀線進板橋這設計的 01/28 21:54
→ SHR4587: 。 01/28 21:54
→ Xkang: 話說上面提到大宮的伊奈線 看圖片可以開到6輛 01/28 21:58
→ victtgg: 繞進板橋不是只有犧牲板南環狀二線的便利性，也多了1公里 01/28 22:09
→ victtgg: 長度跟轉彎減速，我比較支持不繞進板橋站。 01/28 22:09
推 shter: 改文湖線就算了，錢拿來開南港-內湖 成功路 BRT 還比較實用 01/28 22:10
推 TaiwanXDman: 我也支持不繞進板橋 但配套是中山路也要蓋一條 01/28 22:11
→ TaiwanXDman: 不然整個環狀線都灌進新埔往板橋方向... 01/28 22:11
→ shter: 繞進板橋的考慮點應該是直接往來新莊中和的人沒有絕對多數 01/28 22:12
→ shter: 板橋是一個重要的轉運樞紐，繞進去的效益較可觀 01/28 22:14
→ Xkang: 還好有繞進板橋 要不然板橋的轉乘就沒有這麼多元了XD 01/28 22:22
→ victtgg: 那有什麼效益可觀...在新埔站轉乘板南線一樣可以進板橋站 01/28 22:23
→ victtgg: 現在這樣子繞不僅增加總長度，還要轉彎減速，板南線跟環 01/28 22:23
→ Xkang: 北車雖然路線多 但都是台高鐵轉高運量 板橋是唯一中高皆備 01/28 22:23
→ victtgg: 狀線也變成耗時的站外轉乘，缺點才可觀。 01/28 22:24
→ Xkang: 南港和左營只有高運量 高鐵台中是中運量 01/28 22:24
→ Xkang: 左營雖然還有計畫連接輕軌 但應該是遙遙無期吧XD 01/28 22:25
→ victtgg: 不繞進板橋站，板新站~新埔站這一段道路也不用看到高架橋 01/28 22:25
→ victtgg: 環狀線板橋站那一塊用地也可以另外開發使用。 01/28 22:26
→ Xkang: 喵了一下維基的進度表 高鐵左營的輕軌進度=0 01/28 22:31
→ you1111: 我覺得BRT跟輕軌一樣爛欸= =尤其又是走成功路的話 01/28 22:45
→ hicker: 待證老問題-搭環狀線到板橋站轉乘板南/台鐵/高鐵/國道客運 01/28 22:47
→ hicker: 或市區公車 何者最多?? 01/28 22:48
→ you1111: 用屁眼想也知道是台高鐵最多= = 01/28 22:51
→ hicker: 所以如果是台鐵高鐵最多 那又何必對繞進板橋車站如此反感 01/28 22:52
推 canandmap: 本位主義作祟? 01/28 23:17
→ you1111: 至少進板橋就成功了 哪像北市東半部捷運路線有點失敗 01/28 23:40
推 SHR4587: 繞板橋可及性高多了，多轉個新埔換取便利性你可以看看南 01/29 15:05
→ SHR4587: 港展覽館是啥鳥樣。 01/29 15:05
→ SHR4587: 地下轉高架便利性總有個極限，再怎麼優化都不會比大坪林 01/29 15:07
→ SHR4587: 方便，那不如多繞個板橋讓可及性變高。 01/29 15:07
→ SHR4587: 現階段來講我覺得侯提出的新埔連通道可以考慮做就是了。 01/29 15:08
→ misteri: 板橋和新埔的轉乘，都還有改善空間 01/29 16:12
推 saikyoci: 其實 轉乘不便也代表車站服務的範圍更廣 01/29 21:54
→ saikyoci: 像是新站路以北的人要去搭環狀線就更近了 01/29 21:56
推 saikyoci: 就像南京復興也因為綠線離棕線遠 而更能服務遼寧街與 01/29 21:59
→ saikyoci: 龍江路的乘客 01/29 21:59
→ c8900219: 繞路換取轉乘方便，但這一繞其實轉彎時數都必須低於15km 01/30 01:32