Re: [分享] 首爾地鐵

[tbrs (小小光芒迷)]

※ 引述《pitasi ()》之銘言
: 網誌版：http://pitasi.pixnet.net/blog/post/183721062
: （摘錄自「Ivy，不在家」部分文章）
: 首爾的地鐵快讓我崩潰了！會這樣說是因為我被台北捷運寵壞了！首爾和京
: 畿道的地鐵線一共有9條線加上仁川1號線、機場地鐵線、盆唐線、新盆唐、
: 中央線、京義線、京春線、議政府輕軌、水仁線、愛寶線等，翻開路線圖是
: 密密麻麻，要很有耐心才會找到要去的到底是哪一線，還有要怎麼轉乘。
: 線路雖多，但基本上只要會搭台北捷運，就一定會搭首爾地鐵，只是「順利
: 度」不敢保證。我跟妹妹兩人搭首爾地鐵最大的困難就是經常搭錯方向，因
: 為首爾地鐵不像是台北，進站之後有左右兩邊月台，搭錯方向只要下車再到
: 對面月台就可以再搭回來。首爾地鐵有些有左右兩邊月台，但是大多數都沒
: 有，有一次搭錯方向，下車之後急忙找著到對面月台去，但是對面月台卻在
: 遙遠的另一邊，於是又要再爬樓梯往上走，走下另一個月台。這樣的月台讓
: 我非常挫折，因為剛開始不熟悉經常下錯邊，就又一陣哀嚎爬上來再下樓。
: 搭首爾地鐵必須要專心，常常我跟妹妹在地鐵中聊天，聊一聊發現，啊！又
: 過站了！這種事情很常發生，後來搭地鐵就非常專心，將路線圖握在手上，
: 隨時比對是哪一站，避免又搭過頭。
: 轉乘也是崩潰的時候，轉線的地鐵都要走個5-10分鐘才會到，整個地鐵站活
: 像是個大型迷宮，我們兩人就在裡面轉轉轉，有時候去程轉的很順利，回程
: 就鬼打牆找不到要去的線，真的很誇張。（我在地鐵中瘋狂迷路時，當下心
: 中有股「如果H先生在就好了」的慘叫哀嚎）
五年前的文章，如今最近對捷運感興趣，稍微搜尋各國捷運路網，真的會被首爾路網嚇
到，根本看不懂，誰叫他有數百站，聽說他還只是山城罷了，這複雜度放眼全球也罕有
敵手，我想我這輩子應不會去首爾旅遊吧！頭腦太笨，搞不懂的東西就不會接觸。

這捷運我跟之前下載的捷運人app比較，不會遜於武漢路網，連京滬捷運都能一拼了，不
愧是傳說的首爾首都圈


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→ tbrs: 為了搞清捷運如何串連，特地下載韓國網路低地圖app
→ tbrs: navar map
推 vhygdih: 其實還好吧~去年底急急忙忙訂的首爾機票完全沒研究, 路線
→ vhygdih: 圖去機場的路上找便利商店印了張出來靠了他5天也沒有迷
→ vhygdih: 路, 方向感是可以訓練的~ 我表姊一個台北車站走了10年都
→ vhygdih: 會迷路的人, 被公司丟去德國3個月回來就醒了哈哈
推 SHR4587: 首爾地鐵某些轉乘站的一些出口會無法出站是個問題，不知
→ SHR4587: 道為何要這樣設計。
推 hinajian: 東京大阪都去過應該就還好吧
推 billjoe: 我只能說台北都會區蓋得太慢 要是北北桃基也是十幾條線你
→ billjoe: 就不會覺得複雜
推 pikakami: 帝都東京：
推 spiritman: 覺得首爾厲害的地方是還會蓋盆唐線這類新的通勤鐵道…
→ spiritman: 台北都會現在都剩下是一股腦蓋接駁性質的線…
→ spiritman: 希望有生之年可以看到北部第二鐵道這種快速通勤線(X
→ mechtec: 首爾與東京，兩個城市我都算常去，東京的複雜度高於首爾
→ mechtec: 主要是因為經營者不同，站外轉乘機率高，所以必須搞清楚
→ mechtec: 首爾就相對簡單多了，就像台北捷運，照著指標都沒問題
推 pikakami: 我覺得歐洲城市的更難搭 尤其路面電車
→ pikakami: 亞洲這種都還好
推 Shiba861107: 東京最複雜 兩個地鐵 JR 私鐵
噓 weyward: 寒假作業心得??
推 SHR4587: 首爾主要是一堆路線都有岔枝吧?
推 SHR4587: 東京撇開直通運轉其實還好，設計滿簡潔的。\
推 saikyoci: 不就是直通運轉才複雜嗎XD 京成電鐵很難搞懂怎麼走
推 kerkercheng: 用東京metro一日卡我覺得超複雜
→ kerkercheng: 要轉乘其他路線的話... 在北千住吃鱉過一次
推 SHR4587: 首爾是同系統就亂岔一通了，直通運轉查個時刻表其實還好
→ SHR4587: 。
→ TimeEric: 本篇好像沒有實質內容
噓 weyward: 同樓上   大家真仁慈    一篇爛廢文也可以討論成這樣
推 Metro123Star: 首爾不就把地下鐵直通系統全部納入一個電鐵
噓 omkizo: 回一篇6年前的文章你是不是洗文章數啊?
→ omkizo: 講路線網複雜度 除了路線總長度路線數量等硬指標外
→ omkizo: 更多一堆難以量化的東西更能影響複雜度
→ omkizo: 例如營運模式(支線、快慢車、區間車)
→ omkizo: 多業者整合(直通運行、路線圖整合、票價結構整合)等
→ omkizo: 如果單純拿硬指標來比，北京上海一定是排第一 但顯然並沒
→ omkizo: 有很多人覺得他複雜 這就是因為上述所說兩大類難以量化的
→ omkizo: 指標幾乎是拿0分 所以並不複雜
→ omkizo: 首爾也是 雖然有多業者但整合做得很好 所以只剩下營運模式
→ omkizo: 會讓人家覺得複雜
→ omkizo: 倫敦的話多業者整合還可以 最大的罩門還是支線的問題
→ omkizo: 和快慢車的問題
→ omkizo: 另外就是紐約和東京啦 紐約的複雜在於他爆多的支線 要搞懂
→ omkizo: 也是很頭痛 東京更不用說了 營運模式多、多業者整合又做得
→ omkizo: 差 再加上路網廣大(包括JR私鐵等) 是最複雜的系統沒有之一
推 Metro123Star: 北京上海也有快車啦…另外有些地方即使有快車也不
→ Metro123Star: 畫出來的 都要查時刻表才會發現 例如BART的黃線
→ Metro123Star: 巴黎RER B等路線都有少數班次快車 也不一定有追越
→ coon182: ...7天來他全站也只有這PO這篇文哪來洗文
→ omkizo: 北京只有預留目前是沒有 上海是有的 但前陣子一段時間取消
→ omkizo: 過了一下子 這邊沒Follow到
→ Metro123Star: 北京6號線還沒啟用快車啊...
→ Metro123Star: 上海16號線是？
推 Metro123Star: 對岸網民對於上海和東京的軌道比較討論串愈看愈好玩
→ tbrs: 哪裡有討論 想看 どこ
推 velaro: 首爾地鐵1號線就將近200公里了