噓 blackwind910: 先噓排版 02/16 20:25
→ blackwind910: 然後高架車站通常用側式月台就是因為你說的噪音還有 02/16 20:26
→ blackwind910: 隱私問題 02/16 20:26
→ abc480528: 島式電扶梯及樓梯等設施比較省 02/16 22:03
→ Metro123Star: 一樓 排版有問題嗎 02/16 22:22
→ keydata: 地下島式高架側式這兩個是因為工程條件下的優先選擇，地 02/16 22:23
→ keydata: 下潛盾兩隧道淨距就是希望要要一個隧道直徑，所以會變成 02/16 22:23
→ keydata: 是島式月台，高架會希望上下行最近，這樣才能節省佔用道 02/16 22:23
→ keydata: 路面積跟下部結構尺寸，這就會變成側式月台 02/16 22:23
→ keydata: 早期高架捷運，噪音真的是最後的考慮因素XD 02/16 22:24
推 blackwind910: 我覺得至少行之間要間隔吧，否則滿難閱讀的 02/16 23:15
推 gigihh: 就算拿到現在來看噪音也不會是最優先的考慮點，如果是最優 02/16 23:20
→ gigihh: 先的考慮，那麼營運速度就不用設定到80了，直接4 50慢慢開 02/16 23:20
→ gigihh: 就好，反正捷運站距不長，說實在能跑到80的地方也沒幾個， 02/16 23:20
→ gigihh: 可是這樣慢慢開的話民眾也無法接受，環狀線的幾個低速路段 02/16 23:20
→ gigihh: 真的是線形太差，線形都蓋好了也無解了 02/16 23:20
→ gigihh: 台灣有針對運輸工具設定專門的噪音標準其實是在2010年之 02/16 23:32
→ gigihh: 後才有，之前我不太確定是否只依據噪音管制法比較簡略的規 02/16 23:32
→ gigihh: 範，噪音管制法正式公告第一版是在1983年， 然後在1992年 02/16 23:32
→ gigihh: 重新制定現行版本，除了名稱之外可以說整個內容全部重來， 02/16 23:32
→ gigihh: 第三次修法是在1999年，當時捷運已經正式營運，可能是因 02/16 23:32
→ gigihh: 為相關的問題材要修法 02/16 23:32
→ SmileLee20: 謝謝各位大大 02/17 07:05