推 ayann718: 其實火車速度比較快 02/26 11:33
推 dirtyman: 好奇問 那萬壽路那座小山丘要鑽洞過去嗎？還是爬上去？ 02/26 11:37
推 coffeemilk: 龜山段有很多很荒涼破碎的住宅分佈，站站停的新莊線延 02/26 11:38
→ coffeemilk: 伸效益不大 02/26 11:38
→ ji394xu3: 沒有，因為迴龍站到民權西路站就已經要23分鐘了... 02/26 11:44
→ ji394xu3: 台鐵區間車台北~桃園36分鐘。 02/26 11:45
→ mackywei: 台北捷運的規劃：6節車廂、無通過線會限制服務範圍。 02/26 11:59
推 countryair: 台鐵八節車廂還可以加掛到12節 02/26 11:59
→ mackywei: 把新莊線再延更長到桃園，要嘛就是新莊以前人很稀少不划 02/26 12:00
→ mackywei: 算，要嘛桃園人很捧場到新莊人都上不去。 02/26 12:00
推 gigihh: 這段路其實就是劉銘傳興建台北-桃園的遺跡 02/26 12:00
→ gigihh: 後來因為台北橋容易被沖壞，加上當時技術限制難以爬上 02/26 12:01
推 countryair: 不是有桃捷棕線嗎 02/26 12:01
→ gigihh: 龜山一帶，後來才改為走板橋樹林到桃園 02/26 12:02
→ mackywei: 所以把既有的路線搞大幅度延長的案子都不會很理想。 02/26 12:02
推 taohua: 如果是想取代台鐵往北車的人潮 新莊線延伸也沒用 通勤時 02/26 12:02
→ taohua: 間差太多了 02/26 12:02
→ xy1904312: 距離段不代表時間快好嗎== 02/26 12:06
→ mackywei: 理論上要搞快線跟互相乘入（這個有中文名詞嗎？）吧 02/26 12:06
→ mackywei: 然後機捷就是那個符合理論但最後搞砸的例子。Orz 02/26 12:07
推 rdu20159: 直接說直通運轉不就得了 02/26 12:13
推 JOGIBA: 萬壽路沒人啊 02/26 12:15
→ ji394xu3: 另外迴龍~龜山桃園這一段是有坡度的，中和新莊線的車子 02/26 12:18
→ ji394xu3: 還不一定能爬的了... 02/26 12:19
推 agh386690: 我覺得多少有用，台鐵三天兩頭就在搞日常，班次又少很 02/26 12:20
→ agh386690: 多時段班距10分+ 02/26 12:20
→ agh386690: 偏偏通勤時段桃園-台北超擠，迴龍延伸過來做分流好像也 02/26 12:21
→ agh386690: 不錯 02/26 12:21
→ agh386690: 不過這可能是夢裡相見了，結論還是繼續搭台鐵 02/26 12:22
→ ji394xu3: 迴龍~嶺頂 必須5公里長距離以坡度約千分之30爬坡，我想 02/26 12:26
→ ji394xu3: 中和新蘆線的車子應該無法適任。 02/26 12:26
推 kutkin: 有，但是北捷不想做 ，end 02/26 12:32
推 TaiwanXDman: 當初如果萬大接三鶯 兩個都中運量 對接沒問題 02/26 12:32
→ TaiwanXDman: 然後樹林線原本評估輕軌 拿去延伸桃園棕線咧? 02/26 12:32
→ TaiwanXDman: 龜山沿線那人口 輕軌就夠了吧 02/26 12:32
→ hicker: 樹林不在台一線上呀.... 02/26 12:33
推 spiritman: 用傳統鐵道直通新莊線方式應該就可以跑很快(? 02/26 12:35
→ TaiwanXDman: 沒啊 樹林線最北端跟桃園棕線都在迴龍 02/26 12:35
推 spiritman: 然後人少的小站不停 只停桃園 迴龍 頭前庄 民權西路 02/26 12:36
→ wadadihaga: 桃園直接拉一條快速線到浮洲比較好 02/26 12:40
推 Proteome: to spiritman, 那軌距 機電 土建呢? 還有用地呢? 02/26 12:41
→ Proteome: 東京地鐵 因為某些線 喜歡標新立異 所以無法直通運轉 02/26 12:42
推 chuegou: 比照基隆輕軌 拉一條到樹林或浮州阿 02/26 12:47
推 Proteome: 複複線+空間用地 或使用車卡(包含月台) 就能解決 02/26 12:48
→ hicker: 其實 樹林市區跟迴龍間 我都在懷疑有多少引力了?? 02/26 12:48
→ Proteome: to chuegou 那要學台鐵硬體都八國聯軍 才爽嗎 02/26 12:48
→ hicker: 樹林中正路整天都是重車呼來嘯去.... 02/26 12:48
→ omkizo: 中間不停站直衝桃園可以忠孝新生-桃園43分 新莊線跳停可以 02/26 12:49
→ omkizo: 再快約4分 尖峰改 <蘆洲 新莊各停 新莊跳停>6~7.5分循環 02/26 12:49
→ omkizo: 桃園也有6~7.5分一班 絕對夠殺 02/26 12:49
→ hicker: 但現實就是 捷運橘線沒有過站不停的設計.... 02/26 12:50
→ omkizo: 就算沒有過站不停 中間不設站也可以啊 02/26 13:05
→ hicker: 現實就是 已經設站在那了 我是說北捷橘線 02/26 13:07
→ hn9480412: メトロ也只有丸ノ内線和銀座線是採用第三軌道供電所以 02/26 13:13
→ hn9480412: 沒有直通運行吧。了不起再加一條都營的大江戸線 02/26 13:13
推 whaleswin16: 目前除了環狀線之外，都沒有過站不停的設計吧？ 02/26 13:25
→ hicker: 環狀線也沒有吧 02/26 13:40
推 garyihu: 樓上是反串還是機場線打成環狀線XDDD 02/26 13:41
→ garyihu: 樓上上 02/26 13:41
推 Metro123Star: 新莊線如果搞成30tph可以桃園迴龍蘆洲1:2:2 02/26 13:45
→ Metro123Star: 我是把桃園做遠近分離新莊線跳停 02/26 13:48
→ Metro123Star: *新莊線市區段+中和線 需要搭配中和機廠折返 02/26 13:49
推 jago: 坡度無解。再者坡度也會影響速度... 02/26 13:53
→ jago: 桃園捷運棕線已經在進行中，做好跟新莊線與萬大線的轉乘配合 02/26 14:03
→ jago: 比較務實。 02/26 14:03
→ hicker: 垂直動線設在馬路正中央是特點 02/26 14:37
→ Metro123Star: 確實桃園棕線轉乘設計不錯 不過系統形式未定？ 02/26 14:39
→ hicker: 系統型式是未定 之前還想做單軌?? 02/26 14:40
→ Metro123Star: 爬坡的話跨座單軌確實不錯 但台灣現在喜歡開放系統 02/26 14:44
→ Metro123Star: 單軌膠輪等都是封閉式的 台灣又沒有能力自主開發 02/26 14:45
→ Metro123Star: 偏偏爬坡最好的就是這兩個XD 02/26 14:45
→ omkizo: 棕線開不快的話沒用 02/26 14:49
→ Metro123Star: 不過像機捷這長度用膠輪應該是瘋了 02/26 14:54
→ Metro123Star: 如果不要膠輪 其實環狀線系統5.5%就很好用了 02/26 14:55
→ Metro123Star: 萬大線不知道和環狀線相容性如何 02/26 14:55
→ omkizo: 不只是坡度啦 那個坡有多長也很重要 02/26 15:07
推 a5mg4n: 爬坡最好的是齒軌吧 02/26 15:10
→ ekes11: 運量差太多了沒什麼好延伸的，桃園捷運棕線就行了 02/26 16:19
→ hn9480412: 棕線終點不是在迴龍嗎。這樣轉橘線也是可以啊 02/26 16:48
→ hn9480412: 然後最早長生線的機場捷運是真的要玩膠論複複線。平均 02/26 16:49
→ hn9480412: 時速40公里 02/26 16:49
→ ciswww: 我是不能確定長生是否曾有複複線的版本，但長生提送的 02/26 16:56
→ ciswww: 環評報告中看起來只有兩條線 02/26 16:57
→ ciswww: 長生版的機場捷運也是台北-機場35分鐘 02/26 17:02
→ hn9480412: 不過原本西門站預留給長生線的空間後來是怎麼處理？ 02/26 17:09
→ ciswww: 預留論在網路常見，但似無政府文件說明預留了什麼 02/26 17:14
→ hn9480412: 目前能看到的也只有台鐵緊急停靠跟北捷之間的連通道吧 02/26 17:56
推 trytodo: 這條當初台鐵都不蓋了結果現在要蓋捷運覺得很神奇 02/26 18:13
→ ji394xu3: 台鐵當年改線走樹林鶯歌都已經是....很久以前的事了 02/26 18:19
→ ji394xu3: 那個年代的技術動力跟現在早就不可相提並論... 02/26 18:19
→ hicker: 讓鐵路棄新莊改板橋的是日本總督府鐵道局.... 02/26 18:20
→ ji394xu3: 當年的台鐵走三重新莊的路段，倒是蓋了新莊線... 02/26 18:20
→ hicker: 記得是因為水災吧 把原先通三重的鐵路橋沖毀 才改走板橋 02/26 18:21
推 juliantaipei: 用輕軌串連西部鐵路吧～XD 02/26 18:56
→ qwqwqqw: 很多人故意忽略捷運時速比火車慢很多嗎?? 就算真的蓋好 02/26 19:54
→ qwqwqqw: 了 桃園車站坐捷運到台北車站通勤一小時 你願意嗎? 02/26 19:56
→ ciswww: 對房地產有幫助，無奈 02/26 20:14
推 kutkin: 現在迴龍轉公車更超過1小時呀 02/26 20:59
→ kutkin: 為何會覺得沒有人要搭呢 房價差就在那 02/26 21:00
→ liweihau: 要做分析才知道 口說無憑 02/26 21:09
→ liweihau: 這也是一門很大的學問 02/26 21:09
→ liweihau: 不是鄉民說有效益就有效益的 02/26 21:11
推 agh386690: 現在的捷運路網不會只以台北車站為主吧 02/26 22:05
推 agh386690: 台鐵是很快沒錯，但樹林那邊卡了一堆始發車，搞到桃園 02/26 22:08
→ agh386690: 班次超少，非尖峰一小時3-5班的悲劇 02/26 22:08
→ JCC: 桃捷棕線有打算用啥系統呢? 02/26 22:38
→ ekes11: 台鐵班次是比較少，但嚴格說來桃園通勤台北的民眾通常也都 02/26 22:39
→ ekes11: 集中在通勤的上下班時段搭車，所以上下班通勤時段的班次密 02/26 22:40
→ ekes11: 集的話，幾乎就可以滿足很大一部分通勤族的需求.... 02/26 22:40
噓 you1111: 做夢吧 02/26 23:09
→ tw3326728a: 新莊線延伸效益至少會比其他的延伸線來多有用... 02/26 23:40
→ tw3326728a: 中捷延伸彰化? 高捷延伸台南? 02/26 23:41
→ tw3326728a: 不過 當初爭取樂生反拆遷的時候 捷運局已經打槍了 02/26 23:44
→ Chungli28: 北捷最大坡度千分之35，爬坡問題不大，但長站距還有提 02/27 04:50
→ Chungli28: 速空間 02/27 04:50
→ victtgg: 坡度不可能抓死死的，龜山這一段最大坡度千分之30幾，列 02/27 10:20
→ victtgg: 車性能會要求能爬坡 +5%~+10%(也就至少能到40%以上)。 02/27 10:21
→ victtgg: 迴龍站是地下車站，如果新莊線延伸，龍華站應該也是蓋地 02/27 10:58
→ victtgg: 下車站，出土的地方就要落在工興街附近。工興街~龍壽國小 02/27 10:58
→ victtgg: (1500公尺)這一段坡度將破千分之40。龍壽國小~嶺頂(3000 02/27 10:58
→ victtgg: 公尺)這一段坡度約千分之33。 02/27 10:59
→ ek252: 官方運量通常都會高估，結果這段桃園也只規劃輕軌，連中運 02/27 14:40
→ ek252: 量都沒，怎麼還會討論去高運量新莊線延伸... 02/27 14:40
推 ultradev: 無論是桃捷棕線或是新莊線延伸，運量應該都不會太好，因 02/28 01:02
→ ultradev: 為到台北市也是在繞路、太遠了。新莊線目前就有這個問題 02/28 01:02
→ ultradev: 了，又怎麼能吸引桃園人呢？當成另一個選擇很OK，但要讓 02/28 01:04
→ ultradev: 台鐵大幅降低負擔應該不可能。桃園人到板橋、北車還是主 02/28 01:05
→ ultradev: 流 02/28 01:05
推 canandmap: 請問這段路廊旅次要怎麼產生?蓋房子搞開發? 02/28 13:55
→ ciswww: 延伸中路重劃區，然後房屋廣告針對在台北工作者orz 02/28 17:50
推 canandmap: 那要背負炒地皮的惡名嗎? 02/29 09:26
→ ji394xu3: 中路計畫區早就土地標售完了還蓋一堆房子，說炒地皮會被 02/29 12:25
→ ji394xu3: 人家笑的... 02/29 12:25
→ ji394xu3: ps.交通建設不管是台鐵高鐵捷運乃至高速公路...本來就應 02/29 12:26
→ ji394xu3: 該帶動周邊的房地產上漲,因為那是公共建設帶來的應該上 02/29 12:27
→ ji394xu3: 漲，如果有某一項交通建設沒有帶來上漲，反而還要被虧那 02/29 12:27
→ ji394xu3: 是蚊子建設無用建設... 02/29 12:28
→ ji394xu3: 桃園捷運棕線的旅次來自"頭尾"。一邊是桃園車站+桃園巨 02/29 12:32
→ ji394xu3: 蛋+龜山(這一端是桃園龜山市區)。另一端是龍華+迴龍(這 02/29 12:32
→ ji394xu3: 一端是迴龍地區接新莊線)。中間的BRH04 BRH05 BRH06 運 02/29 12:33
→ ji394xu3: 量較低，本來就不重要... 02/29 12:33
→ ji394xu3: 不過BRH04跟BRH05也還好，BRH04是楓樹里一帶會去搭乘的 02/29 12:35
→ ji394xu3: BRH05嶺頂那一帶，都有住戶。真正杳無人跡的是BRH06站 02/29 12:36
→ ji394xu3: 應該說BRH06周邊主要都是一些工廠，住戶很少... 02/29 12:36