Re: [情報] 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均

[sunblues (太陽藍)]

環狀線於109年1月31日正式通車後

109年2月一整個月全線免費搭乘

109年2月也是環狀線第一次有全月資料的區間

我將本次環狀線各站的日平均進出量做個統計

不過站內轉乘車站的進出量無法完全歸功於環狀線貢獻的運量

所以針對大坪林站、景安站、頭前庄站這三個站內轉乘的車站

日平均進出量的算法為「109年2月減去108年2月」之運量

可視為環狀線通車後額外增加的運量

以下整理環狀線各站的運量：(按運量排序)

　  名次    車站名      (人次)
───────────────
      1     板   橋     19,294
      2     中   和     10,547
      3   新北產業園區   9,010
      4     幸   福      8,575
      5     大 坪 林     7,534＝43,517－35,983
      6     新埔民生     7,200
      7     景   平      7,168
      8     秀 朗 橋     5,421
      9     板   新      5,104
     10     中   原      4,575
     11     頭 前 庄     3,482＝12,386－8,904
     12     橋   和      3,476
     13     十 四 張     2,092
     14     景   安      2,090＝47,217－45,127
───────────────
                  合計  95,568


由上表，本人試著歸納幾個結論：
(1) 板橋站即使要站外轉乘，但對於中和、新莊、新店的乘客而言，
    仍比進入台北市區再轉乘還便捷許多，更不用說轉乘台鐵/高鐵
(2) 中和站運量為環狀線(站內轉乘的車站站除外)第二名，原因除了
    位於人口密集區外，附近的商場也很多(家樂福、大潤發、迪卡儂
　　、好市多......等)，這些都是能撐起運量的因素
(3) 新北產業園區站運量第三名，主要是可以轉乘機場捷運到桃園機場，
    不過目前全世界的疫情越來越嚴重，尤其今天＋８確診都是到國外
　　旅遊，再從境外移入的個案，在此必須很嚴肅地說：「不要出國！」
(4) 橋和站附近主要為工業區，生活機能頗差，運量來源我猜主要是以
　　工業區的上班族＋好市多消費族群為主
(5) 若排除掉站內轉乘的車站，十四張站不意外地成為爐主，那附近真的
　　非常地荒涼，雖然我２月份有特地搭過去參觀一下(因為免費的關係)，
　　我猜應該有不少人跟我一樣，因為免費的關係才搭到十四張的ZZZ
    109年3月開始收費後，我預估十四張站的運量應該會更慘.......
(6) 站內轉乘車站在環狀線通車後增加的運量，依序為：大坪林＞頭前庄＞景安，
　　尤其大坪林的運量增加最多，原因應該是大坪林搭到中和、板橋都比
　　從台北市區轉乘還便捷許多，而頭前庄大概就搭到板橋省時比較多。
(7) 景安站額外增加的運量最少，我猜最大的原因應該是站內轉乘的時間太久。
　　假設從永安市場搭到大坪林，雖然在景安轉乘環狀線的站數只有５站，
　　比在古亭轉乘新店線的７站還少２站，但站內轉乘的時間＋環狀線等車時間，
　　說不定在古亭轉乘，整體的通勤時間還比在景安轉乘少。
(8) 最後，環狀線在109年2月的日平均運量，大約9萬5000人左右，不過這個
    運量受到諸多變數的干擾，如109年2月為環狀線通車的免費搭乘期間，對
　　於運量有一定的貢獻；但同時也受到武漢肺炎的影響，或許有人選擇騎車
　　或開車來通勤(從其他捷運站在109年2月的運量幾乎都比108年2月還少10%，
　　甚至20~30%，顯見武漢肺炎影響的是整體的大眾運輸乘載量，包含環狀線)
　　所以，或許該等疫情完全平復之後，環狀線的運量才會趨於一個穩定的數值吧！

以上，個人一點淺見～

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推 NaoSensei: 新北產業園區站倒不一定跟出國有關，可以觀察到上下班
→ NaoSensei: 時間，不是經由機捷轉乘的人不少，是直接走進環狀線搭
→ NaoSensei: 乘的，可見是工業園區的通勤族比較多。
推 Kazamatsuri: 或者也有可能有林口-板橋中和（新店？）的通勤族？
好像有道理～對那區比較不熟XD
推 Kazamatsuri: 剛算了一下 以A8到大坪林而言 雖然在A3轉環狀線時間
推 agh386690: 尖峰時段機捷轉環狀線的人潮還是不少，主要是機捷經過
→ agh386690: 有華亞科 長庚醫院 長庚大學跟體大 新莊副都心合署大
→ agh386690: 樓
→ Kazamatsuri: 比到北車轉會多5-7分鐘 但票價便宜35元 而且轉乘距離
→ Kazamatsuri: A3比A1近的多 北捷部分又不用再轉車 還有北車到大坪
→ Kazamatsuri: 林30元 新北產業園區到大坪林40元 忠誠回饋會比較多
推 agh386690: 主要是機捷A3轉乘真的便宜不少，A9A8-A3才25元 A7之後-
→ agh386690: A3也才20元，都比進台北便宜不少，但這也是機捷票價大B
→ agh386690: UG吧
→ Kazamatsuri: 如果是用1280月票 在北捷部分環狀線就等於省得比較多
無論有無1280月票，在Ａ３轉乘環狀線到大坪林
票價真的比在北車轉乘還便宜很多
一個月算下來可以省好幾百元
→ abc480528: 環狀線經過的站都是通勤導向 今年春節在一月會讓這張表
→ abc480528: 數字明顯高估
但今年有武漢肺炎影響，運量理論上會比去年還低
推 jecko: A8到A3機捷120天月票 每個月大約500+1280月票搭環狀線
→ abc480528: 另外站內轉乘是沒有算進運量的 所以站內轉乘方便度的分
→ abc480528: 析方向也不對
所以站內轉乘我就以今年2月與去年同期的增加量作為一個參考值
推 agh386690: 尤其是A7到A1跟到A3，整整差了40元
推 Kazamatsuri: A8/A9到A1與A3差45元啊～ XD
推 jecko: A7-A1 120天定期票5040  A7-A3 120天定期票1680  這差距頗
→ jecko: 大
推 agh386690: 還有機場也是，到台北150 到新北產105 差了45@@
→ zj765523: 景安轉似乎比忠孝復興還長
我覺得也比南京復興長.......
推 hun820723: 十四張站的外掛最快明年就會來救援了，橋和未來有重劃
→ hun820723: 區，中原應該是還在養運量(中原那區是商辦群)
→ hun820723: 長遠來看，萬芳社區終究會拿回爐主的位置
如果安坑輕軌能於2022年順利通車
十四張站應該就能擺脫爐主了
至於橋和站的運量，在Costco隔壁的環球購物中心蓋完後
應該有機會提高運量，只是至少也要２～３年吧
→ weichen88: 景安還有原本要進出站轉乘的 現在直接不出站搭環狀線的
推 Kazamatsuri: 省35x2（一天來回）x22（一個月上班日數）=1540元
→ Kazamatsuri: （還沒加上忠誠回饋的回饋金，如果不辦1280的話 XD）
也省太大了XD
※ 編輯: sunblues (36.224.83.4 臺灣), 03/17/2020 02:13:38
→ victtgg: 第(8)點結論不對，95568是近+出人次，全線運量要除以2，
→ victtgg: 也就是4.7萬人左右是全線運量。
→ fan5566: 7怪怪的吧 景安站內轉乘不會算到進出站人數啊
推 Forfun1168: 景安站的算法怪怪的
推 Kazamatsuri: 不知道中和環球的接駁車會不會改線或增加？ ^^"
推 xylophone135: 環球算了吧 根本開給板橋人逛的
推 sss888999: 個人覺得景安站轉乘超累 手扶梯不知道搭幾段哈哈哈
→ O300: 中和環球搭公車去也沒多遠吧 不少中和人還是會去阿
推 tbrs: 景安 累是還好 估計毛利小五郎會被高度嚇得瑟瑟發抖
推 Metro123Star: 機捷北車轉松山新店線會到北門啦
推 Kazamatsuri: 北門到大坪林票價跟台北車站到大坪林一樣 時間好像會
→ Kazamatsuri: 比較多一點 只是轉乘時間會稍微抵銷 XD