→ ciswww: 不是宿命，是設計時沒有把轉乘步行時間看得很重要 03/23 17:07
推 Apple0230: 不是宿命，是一開始就沒吧高架的共構預留計算進去 03/23 17:11
→ ciswww: 有考慮啊，例如景安站。我以前也以為電扶梯多幾個轉折沒 03/23 17:18
→ ciswww: 關係,不必如忠孝復興一次解決.現在從景安看來很有關係... 03/23 17:20
推 xylophone135: 2真的非常令人不爽 從板橋回景安都要過天橋 03/23 17:41
推 coffeemilk: 景安道路先天就這樣了，要不就是附近居民都願意房子被 03/23 17:43
→ coffeemilk: 徵收擴更大馬路讓環狀線不用蓋這麼高，不然有剛好的解 03/23 17:43
→ coffeemilk: 決辦法嗎？ 03/23 17:43
推 NaoSensei: 板橋站真的走到很煩，台鐵那側真的沒辦法開出口？ 03/23 17:54
推 coffeemilk: 應該還是可以，要不要花錢罷了 03/23 17:55
推 NaoSensei: 絕大部分的動線都是從西側來的，出入口卻只有東側，從 03/23 17:56
→ NaoSensei: 西側等紅綠燈過馬路到東側上樓了，還要再上下一次才能 03/23 17:56
→ NaoSensei: 回到西側，繞這麼大一圈，每次走都覺得浪費時間，就不 03/23 17:56
→ NaoSensei: 能從西側直接進月台嗎...... 03/23 17:56
推 agh386690: 板橋那個連結環球的連通道打掉從蓋比較實在.. 03/23 18:07
推 agh386690: 重蓋 03/23 18:10
推 NaoSensei: 真的！ 03/23 18:36
推 hicker: 都是木已成舟的問題.... 03/23 18:45
→ hicker: 環狀線西側地下就是沒空間了 03/23 18:46
→ hicker: 原本連通口則是聯開的問題.... 03/23 18:47
推 hicker: 在想....如果行駛方向對調 是否為最易改善解?? 03/23 18:53
推 hicker: 還是....其實這問題不存在?? 03/23 18:57
→ ciswww: 換另一個方向倒楣 地下那個空間挪給捷運用，就有空間了 03/23 18:57
→ james732: 如果一開始設計階段就有預留的話就不會這麼慘？ 03/23 19:11
→ hicker: 這是要萬板鐵路地下化那時就要有預留了.... 03/23 19:54
推 NaoSensei: 西側不用挖地下，沒辦法在地面做出口嗎 03/23 20:14
推 JCC: 另一側月台做個電扶梯下去就好了 但要多一組人顧門 03/23 20:29
噓 you1111: 木柵線六張犁以南就是鄉下了還挑東挑西喔 03/23 20:37
→ you1111: Who bird u? 03/23 20:38
推 ciswww: 乍看要顧，結果內湖線很多小出口也不顧了... 03/23 20:38
噓 you1111: 有意見可以找立委投訴 看還敢不敢只有一個出口 03/23 20:43
推 gigihh: 在月台層設置大廳是還好，但單一出口的問題才是最麻煩的 03/23 21:17
→ Littlechozy: 大眾運輸規劃主事者不重視步行時間在台灣是常態 03/23 21:27
→ Littlechozy: 像是機捷台北車站也是一例，放在北門和台北車站中間 03/23 21:28
→ Littlechozy: 兩邊轉乘都不方便 03/23 21:29
推 gigihh: 真的需要側式月台的話，除非少數地區若非側疊可以取消天 03/23 21:33
→ gigihh: 橋嗎？就是跟新埔民生一樣透過大廳轉換，這樣旅客動線可 03/23 21:34
→ gigihh: 短一些，不然木柵線那樣要到另一邊還要上下天橋，尤其行 03/23 21:35
→ gigihh: 動不便者還須花比一般人多的時間等候電梯 03/23 21:35
推 murasei: 有時候轉來轉去的 走原來的還比較快又省的走路 如果不是 03/23 21:51
→ murasei: 環狀線上的站點 走原來的路線比較舒服 03/23 21:51
推 agh386690: 後面興建的捷運轉乘上都變得不太注重步行時間了，像東 03/23 21:52
→ agh386690: 環的松山 象山 還有以後的民汐線中山國中都是站外轉乘 03/23 21:52
推 gigihh: 這沒辦法，畢竟不可能預留到未來所有可能性 03/23 21:54
→ gigihh: 但至少新路線本身的動線應該要盡量優化 03/23 21:54
推 Kazamatsuri: 東環應該有比原南北線優化許多了 要不然紅綠基本上是 03/23 22:00
→ ciswww: 東環後來才塞進來的是要怎麼比? 03/23 22:00
→ ciswww: 但是請注意東環<->民生汐止線的轉乘距離! 03/23 22:00
→ Kazamatsuri: 跟南北線看做無法短距離轉乘的線路.... 03/23 22:01
推 Kazamatsuri: 中山國中是因為沒想到民生東路要有新路線 所以才蓋 03/23 22:04
→ Kazamatsuri: 靠近民權東路的...... 03/23 22:04
推 agh386690: 而且中山國中的站外轉乘距離還更遠勒 03/23 22:06
推 shter: 中山國中原設計就沒有要站外轉乘，不過從新埔來看會開放吧 03/23 23:13
推 a5mg4n: 吉隆坡部分高架站會有小樓梯從高架橋下方通到對側月臺，上 03/23 23:27
→ a5mg4n: 下距離短許多 03/23 23:27
→ a5mg4n: 類似穿堂-1.5m到貓道，再+2m到對側的概念，比一般從上面個 03/23 23:29
→ a5mg4n: 2.5m以上短許多 03/23 23:29
→ ciswww: 吉隆坡是否軌道樑很小隻? 高雄油廠國小&世運站下都有通道 03/23 23:49
噓 imjungyi923: 板橋真的走到崩潰 我都多搭一站到新埔換 03/23 23:55
→ imjungyi923: 比板橋舒服很多 03/23 23:55
→ imjungyi923: 但跟韓國地鐵比起來板橋只是小case就是了 03/23 23:55
推 Metro123Star: 出口幹嘛顧 高運量車站兩端閘門也常常只有一邊有人 03/24 00:54
→ ciswww: 古時候認為在另一端的閘門前放販賣店多少可以顧一點 03/24 01:48
→ heibe: 誰跟你說不理想？ 03/24 14:42
推 facebookig: 坦白講如果台灣能夠像日本那樣友善人行空間，轉乘不會 03/24 17:44
→ facebookig: 是問題！ 03/24 17:44
推 a5mg4n: 如果行人環境有用，東京單軌就不會被京急拉開 03/24 17:48
→ ciswww: 板橋 景平的轉乘問題不是facebookig說的那個啦 03/24 17:50
→ ciswww: 景安 03/24 17:51
推 a5mg4n: 福岡空港線和七隈線間目前的轉乘也是類似問題，即使行人環 03/24 17:59
→ a5mg4n: 境再好也是沒救 03/24 17:59
推 sss888999: 無解 但是人少搭乘就比較舒適 會搭的還是會支持 03/24 18:09
推 pololo61201: 感覺是沒辦法的事 03/24 18:20
→ omkizo: 這不是高架的原罪 這只是省錢的結果 03/24 20:02
→ omkizo: 澳門輕軌就沒有你說的問題 大堂在月台正下方 也是道路兩側 03/24 20:07
→ omkizo: 也有出口 03/24 20:07
→ omkizo: 地下也可以單側大堂單側出口 03/24 20:09
→ omkizo: 稍有歷史的可以連大堂也沒有 03/24 20:10
推 Kazamatsuri: 七張表示：在有出口2之前我就是地下單側出口的 廠廠 03/24 20:30
推 jmt1259: 景安沒辦法，因為要蓋在台64線高架上層 03/25 15:41