→ iddqd: 這個中捷的車廂比文湖線和環狀線的車廂還寬耶.... 04/08 19:34
推 peterlee97: 問題是中港路那條何時會生出來== 04/08 19:35
推 aclahm: 藍線呢（敲碗 04/08 19:39
推 MarcoChieh: 中捷綠花了近10年 中捷藍不曉得會多久 04/08 20:06
推 oralboralb: 這個車廂內配色怎麼有種年代感...感覺像復古車廂 04/08 20:08
→ Vram: 多少人坐才是重點吧 04/08 20:15
推 ron19971997: 這條根本是用高運量的規格蓋的 04/08 20:22
→ ron19971997: 轉彎半徑200 車門五對 不曉得為啥叫中運量 04/08 20:23
推 gigihh: 因為是以每小時丹方向可輸送的人數算的 04/08 20:30
→ gigihh: 台中捷運就算18列車都全往一個方向的最極端情境也只能提供 04/08 20:31
→ gigihh: 9648人的運能，遠低於高運量的每小時20000以上 04/08 20:32
→ gigihh: 實際上不可能有去無回，所以最極端的情境應該是9去9回 04/08 20:33
→ gigihh: 那就是536*9=4824 04/08 20:33
→ omkizo: 個人研究：高中低運量根本不是指系統規格 而時規劃路線時 04/08 20:36
→ omkizo: 的預測乘客量的分類 04/08 20:37
→ omkizo: 因為描述路線的是運「能」 04/08 20:37
→ gigihh: 北捷高運量每列車可載2208人，20000人只要一小時可發10 04/08 20:37
→ gigihh: 班就達標了 04/08 20:37
推 Shiba861107: 如果像北捷一樣掛6節就高運量了 04/08 20:37
→ omkizo: 不要再用低中高運量的分類了 這種分類法毫無指標性 04/08 20:38
推 Shiba861107: 樓上上上的運算有點奇怪 雖然只有18輛車 但全程也不 04/08 20:39
→ Shiba861107: 是一小時 所以直接*18怪怪的 04/08 20:39
→ gigihh: 台中捷運每列車可搭載536人，若直接除以二等於每節車可搭 04/08 20:39
→ gigihh: 268人，掛6節也才1608人，還是達不到北捷水準 04/08 20:40
推 geesegeese: 保持1.5公尺謝謝 04/08 20:44
→ omkizo: 高運量的定義又不是拿北捷四線來定的…… 04/08 20:52
噓 javis3021: 沒有路網 04/08 20:52
推 gigihh: 為何無指標性？這代表的是系統的運送能力 04/08 21:02
→ gigihh: 簡單說會需要用到越高運量的系統表示路線的運輸需求越大 04/08 21:02
→ gigihh: 在進行綜合規劃的時候就要進行運輸需求預測然後選擇最適合 04/08 21:05
→ gigihh: 的系統刑事 04/08 21:05
推 coffeemilk: 高運量定義不是用每小時單方向運量來定義嗎？ 04/08 21:05
推 Metro123Star: 但是這樣建設標準沒有比較低，省錢省在月台長度？ 04/08 21:06
→ Metro123Star: 這車廂長寬都比台鐵還大了 04/08 21:06
推 souken107ttc: 如果定義是以系統每小時單方向可運輸旅次，那就不只 04/08 21:08
→ souken107ttc: 跟車長車寬有關，還有班次密度也是吧？ 04/08 21:08
推 coffeemilk: 如果以目前列車的536人容量來說，要衝到每小時單方向2 04/08 21:09
→ coffeemilk: 0000人的高運量定義，一小時單方向得發37.313....班， 04/08 21:09
→ coffeemilk: 取38班，應該沒辦法，不過記得台中捷運『1號線』(現在 04/08 21:09
→ coffeemilk: 必須要這樣叫)車站月台有預留增加一節車廂的空間 04/08 21:09
推 gigihh: 就算多加1節，要達到20000也要發25班 04/08 21:13
→ gigihh: 直接除下來是2.4，也就是2分24秒一般 04/08 21:14
→ gigihh: 這樣的密度跟板南線差不多了 04/08 21:14
→ Metro123Star: 並不是增加一節車廂，長度沒有那麼長 04/08 21:16
→ Metro123Star: 但是不考慮月台門的話可以改成3節的更短車廂 04/08 21:17
→ Metro123Star: 總長度還是可以增加的 04/08 21:17
→ Metro123Star: 印象中好像是這樣，之前看過討論提過 04/08 21:17
→ Metro123Star: 另外我怎麼記得這系統可以發到更密集班距？ 04/08 21:18
→ Metro123Star: 最密90秒一班車即40tph 04/08 21:19
推 coffeemilk: 設計有到90秒嗎？哇塞! 那其實這條還是蠻強大的 04/08 21:35
→ souken107ttc: 雖然設計有預留加密班次很好 但不認為文心路會如此 04/08 22:04
→ souken107ttc: 密的班次需求的時候 04/08 22:04
推 ron19971997: 文湖線尖峰時間單向有超過兩萬喔 04/08 22:07
→ ron19971997: 高捷單方向運能大概也只是中運量 04/08 22:07
→ ron19971997: 所以我說 這個標準真的很怪 04/08 22:07
推 TaiwanXDman: 維基百科上面的一些編者直接把高捷寫成是中運量啊XDD 04/08 22:15
→ omkizo: 所以我一直主張文湖線是高運量…… 04/08 22:22
推 tbrs: 如果跟日本一樣即濟擠沙丁魚呢 04/08 22:23
→ ron19971997: 這樣中捷也可能被擠成高運量 04/08 22:23
→ ron19971997: 東京地鐵乘載率都快到200% 04/08 22:24
→ omkizo: 因為節數和班次均是十分容易改變的因素 04/08 22:24
→ omkizo: 例如高捷紅橘線怎麼辦 它有預留6節 但高捷要掛到6節是有生 04/08 22:25
→ omkizo: 之年系列 那算是中運量還是高運量? 04/08 22:26
→ omkizo: 中捷1號線 38tph就算是高運量 而系統設計又允許開到那麼密 04/08 22:26
→ omkizo: 所以中捷1號線算是中運量還是高運量? 04/08 22:27
→ omkizo: 然後像日本那樣的載客標準定到十分鬆的 04/08 22:30
→ omkizo: 東京銀座線尖峰標稱運能是18300人/h實際卻爆塞到29241人/h 04/08 22:32
→ omkizo: 它又算是中運量還是高運量? 04/08 22:32
→ omkizo: 現行的定義通通都沒有回答到這些該怎樣分類 完全自由心證 04/08 22:34
推 Cascadia: 不懂分中運量高運量要幹嘛 直接說運能不是更清楚 04/08 23:05
推 focusd: 樓上，因為永遠算不出印度/孟加拉火車運能 04/09 00:06
推 leveger0903: 比較期待藍線 希望早日動工 04/09 00:20
推 ciswww: 分中運量高運量的歷史背景是198x年木柵線跟其他線不一樣 04/09 00:22
推 ciswww: 那個時候高運量/中運量的名詞二元區分是實用的 04/09 00:26
推 kenro: 蠻不錯的，木柵線也該學學 04/09 00:49
推 tokai: 希望中港路藍線快動工 未形成路網 捷運無法發揮 04/09 01:38
→ omkizo: 結果文湖線也是高運量了 04/09 02:30
推 aaronbest: 中捷沒有1號線啦 只有綠線 是站名編號莫名其妙用數字編 04/09 09:33
推 Metro123Star: 銀座線的1000系編成定員是610人XD 04/09 10:35
→ Metro123Star: 單節車內空間類似的北捷環狀線電聯車4節就算650人了 04/09 10:37
→ Metro123Star: 日本普遍定員都算得比較少 以座位和拉環數量統計 04/09 10:37
→ Metro123Star: 但實際上站立乘客可以抓其他地方 這個不一定算入 04/09 10:38
→ Metro123Star: 如果以北捷的標準來看 銀座線列車載客力約有1000人 04/09 10:39
→ Metro123Star: 以29241/18300*610計算平均每班次載客量是975人 04/09 10:40
→ Metro123Star: 如果我沒記錯銀座線可以開出30tph的話 04/09 10:41
→ Metro123Star: 好像實際時刻表是29tph 但是18300/610=30列 04/09 10:43
推 shun01: 中運量高運量不是差在有沒有人開嗎？ 04/09 10:47
→ shun01: 另外台中綠線只能擴充到3節而非5節？ 04/09 10:48
→ Metro123Star: 月台沒那麼長啊XD 04/09 10:57
推 dontpoonptt: 這車廂有昭和味 04/09 11:05
→ omkizo: 因為日本的計算載客量標準是0.35~0.4m^2/人 跟一般的4人/m 04/09 12:29
→ omkizo: ^2差太多了 04/09 12:29
推 hellohenry: 中捷是中運量是因為設計每小時客流量為7500人 04/09 13:13
→ hellohenry: 在交通部的運量分類裡面算中運量 04/09 13:14
→ hellohenry: 而列車和土建系統都是重軌捷運的設計下去蓋的 04/09 13:15
→ hellohenry: 只是列車被強制限制成兩車一組不能連掛或增加中間車 04/09 13:16
推 Metro123Star: 那當初用寬車廂短編組的原因是什麼 04/09 13:45
推 regisxyz: 土建標準是重軌但限制短編組的歷史因素是什麼 04/09 17:55
推 gigihh: 單純就是運量不夠吧 04/09 19:13
→ gigihh: 另外所謂重軌跟輕軌是差在哪？這邊的輕軌跟LRT似乎又是 04/09 19:14
→ gigihh: 兩個概念？台中綠線運量需求當然不會用LRT 04/09 19:14
→ ciswww: 7500只是初期 台中綠線機電運能需可擴充至16000 04/09 19:20
推 TaiwanXDman: 輕軌有分LRT跟LRRT 04/09 19:27
→ TaiwanXDman: LRRT可以算中運量 04/09 19:27
推 gigihh: 16000的話差不多就是1小時最多可發30班車 04/09 20:14
→ gigihh: 那其實最密只要2分鐘即可 04/09 20:14
推 gm79227922: 內裝好復古 04/10 08:56
→ s359999: 前妓者、內定的吳蚌針露臉來業配的嗎？ 禮紅中，出來說話 04/10 14:08
→ s359999: 啊！ 04/10 14:08
推 maskwearer: 車廂內裝好醜... 04/12 14:54
推 shun01: 月台不是還能擴建拉長？ 04/15 00:43
推 willie6501: 終於 04/17 13:39