Re: [新聞] 北捷4/11起 4路線假日班距拉長至8-9分

[Metro123Star (ful ru04q06)]

※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: https://i.imgur.com/ICrzywo.jpg
: 剛剛TVBS突然插了這則新聞，只有念稿而已
: 台北捷運公司表示，因乘客量下跌，自4/11起高運量路線的假日班距拉長至8-9分
: 但他沒說是重疊區間，還是非重疊區間就是
: 心得：疫情一天一天的嚴峻化（包含感染源不明、強制戴口罩、社交距離要求等）捷運
: 乘客也一天一天的減少
: 未來萬一停班課+禁足可能只會維持全天10-15分一班吧
:

實際看看改點前後時刻表比較

淡水信義線、板南線：8分0秒->9分0秒(+1:00)
中和新蘆線：8分30秒(5-4-4-4)->9分36秒(5-5-5-5-4)(+1:06)

以上路線均與原始公告相符，其中9分36秒約等於9.5分，重疊的4分48秒約等於5分

不過看看最後一條路線：松山新店線
目前是上行8-5-5或是8-4-6的18分循環，台電大樓插入8分，下行全程車一律6分
改點後，除了台電大樓班次減半之外(為什麼不直接砍光？)
上行公館站為6-7-5-8-5-5的36分循環(新店站是6-6-6-8-5-5)
台電大樓插入在8分那邊，5-3大小班距配置
但是下行幾乎不變，我在公館站的時刻只看到假日21:41改為21:40，微調幅度極低

倒是小碧潭支線下行幾乎全日班次都比原先延後1分(自己改檔名找，公司忘了給連結XD)
上行則沒看到變化，反而字體變化最明顯

所以這邊班距8分並不正確，平均應為6分，上行大約5~8分而下行固定
重疊區的平均班距是36分/7=5分9秒左右，接近5分，但也不是最短(實際為3~7分)

這樣改的目的為何？非重疊區總班次數沒有增減，反而每班車時間都跟以前不同
我以為直接砍掉台電大樓班次就好了，該不會本來公司就想改點XD

身為公館人繼續抱怨台電大樓載空氣浪費運能，是在哈囉
原本小圈是3運用，減班後能減多少運用？只有1？不如直接砍光光
(我猜是跟大圈一起串運用，可以減2)



最後另外說一下，舊金山灣區捷運在疫情還不夠嚴重的初期，即使搭乘人數下滑，
一開始採取維持既有班次(除尖峰加班車)，所有班次加掛到10節車廂(原6~10節)，
以增加乘客之間的距離，那邊滿早就在宣導6呎(1.82m)的社交距離了

雖然現在已經減班到30分一班(不計重疊區，但已大幅減少重疊路線)


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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.164.217 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1586351108.A.085.html
→ sondbe: 我自己蠢蠢地想說為何不挖連通道台電大樓到公館算了
→ tbrs: 請問上行下行到底指啥，編號頭到尾？下行
下行往南 上行往北
※ 編輯: Metro123Star (1.171.164.217 臺灣), 04/08/2020 22:43:27
→ hicker: 板南線呢
有寫，跟淡水信義線一樣
推 domoto0101: 問長官為什麼，長官都只會回答學交通的都知道不然就是
→ domoto0101: 共體時艱
→ hicker: 簡言之就是說來話長 (搬出好幾張密密麻麻的運輸規劃計算紙
→ omkizo: 我不太懂為何台電大樓區間車減半而重疊區間班次沒影響?
推 hyscout: 因為不是單純台電大樓減半 而是台電大樓區間車挪去開全程
→ hyscout: 車 所以重疊區間的班次數不變 但是每班等候時間差蠻多的
重疊區間有影響啊 我結論打錯了XD
原本18分鐘一班台電大樓變成36分一班 每小時少1~2班車
→ hicker: 綠線可以 晨昏峰收班車直接終點七張嗎??
一般是到新店站再回送
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.56 臺灣), 04/09/2020 10:32:03
推 chingi: 紅線改點之前週六傍晚的班距是7分鐘, 現在也改為9分鐘了
喔對沒錯，這次改點後徹底取消週六週日差異班表
※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.56 臺灣), 04/09/2020 22:42:59