推 temu2015: $$$$$$$$$$$$$ 04/30 11:40
→ temu2015: 要快車就要待避設施 快車塗裝 宣導 …… 04/30 11:40
快車不用特殊塗裝啦 連台鐵也放棄了 EMU700悲劇的塗裝
日本會嚴格區分的路線很少 兩個有區分的例子是東急大井町線和阪神
因為不同車種的編組或性能要求差異太大了
→ es91213: 不過先前板眾大推的北淡快線 是不是往南延會更好？ 04/30 11:58
是 終點在北車還是要轉乘 我覺得可以不要進北車
不然就去串一下機捷好了 畢竟北車往南我找不到路徑(也可能是被空鐵用掉)
→ es91213: 話說大陸哪條市區地鐵是有快慢車的嗎？怎麼不知道 04/30 11:59
北京6號線 上海16號線等 我沒有特別記 可能是設計階段有規劃但實際運行不甚滿意
案例很少 這部分可以開新一串討論 但是大陸那邊很多鐵路迷地鐵迷會討論
常常會拿與一線城市規模差不多的東京來比較 甚至比PTT這裡來得精闢
像是上海16號線快車失敗的原因是運行時間與車距不當
→ Jcat: 如果有快車，那小站附近的土地價值就慘了 04/30 12:01
應該是快車站點暴漲 不過如果做緩急接駁的話影響很小 只是班次少但有效班次不少
推 fman: 捷運是城市系統，本來就該站站停的，城際才有快車的需求，歐 04/30 12:48
→ fman: 美我不熟，但日本在城市內也都是站站停，連到城外才有跳站的 04/30 12:48
→ fman: 停法 04/30 12:48
→ Littlechozy: 東京メトロ東西線、副都心線、都營淺草線、新宿線 04/30 13:10
東西線的快速營運範圍是郊區(過半在千葉縣內而非東京都) 市區就站站停了
都營淺草線的快車是來亂的 純粹簡化停車站數量 騙騙不懂的乘客
→ coffeemilk: 雙北之間真的有快車需求的.....看起來好像只有淡水線 04/30 13:13
→ coffeemilk: ，但是旅運量有到需要快車設計嗎？這可能還要評估看看 04/30 13:13
→ coffeemilk: 有多少旅客 04/30 13:13
推 Metro123Star: 如果有數個遠離的點之間密切來往 中途其他點需求少 04/30 13:13
→ Metro123Star: 換言之 連結兩大繁華區 之間有人口密度低的區域 04/30 13:13
→ Metro123Star: 又或是沿線有集中轉乘站需求 就有開快速的可行性 04/30 13:13
→ Metro123Star: 以北捷來看 目前只有淡水線符合條件 04/30 13:13
推 cheng1990: 臺北市區這麼小，捷運用不著快慢車吧 04/30 13:14
→ Metro123Star: 淡水線的淡水站運量排名在前10-20 連結市中心 04/30 13:16
→ Metro123Star: 中間有許多站點人口密度低因此運量低 04/30 13:16
→ Metro123Star: 這樣就有開設快車的可行性了 04/30 13:16
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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推 nickchen1202: 原來上海有快慢車 04/30 14:09
→ whistlerhu: 大井町線只有指定坐席車廂的塗裝不一樣，例子不太好， 04/30 14:12
→ whistlerhu: 阪神就很嚴格分普通或急行系車輛 04/30 14:12
大井町線普通5節 急行7節 塗裝雖按路線設計 但列車完全不能通用 另塗裝也有差
忘記阪神因為普通系和急行系的性能要求差異太大因此特別區分XD
→ whistlerhu: 然後其實有樂町線也有開快車，平日的S-Train；特急也 04/30 14:15
→ whistlerhu: 算的話千代田線也有 04/30 14:15
認真說的話這兩種都是加價列車 屬於不同的服務
甚至不能只搭地下鐵線內
→ whistlerhu: 比較極端的例子：北陸鉄道浅野川線為了與公路競爭，搞 04/30 14:18
→ whistlerhu: 過日間全線跳站停，有兩種車分別停不同的站 04/30 14:18
推 mantislin: 桃園機場捷運線普通車可考慮離峰期間不停養牛養狗車站 04/30 14:26
→ mantislin: ！ 04/30 14:26
每半小時一班車不停靠坑口山鼻等站(？
→ kutkin: 就沒意義 04/30 14:40
推 ron19971997: 民汐線看起來各站運量也蠻平均 不適合緩急分 04/30 14:53
→ omkizo: 準急是走千代田線直通啊 走緩行線才合理 04/30 15:25
不知道把準急改成隔站停車的意義為何
尖峰通勤準急倒是維持原有停車站也有用到急行線 還追過一班還是兩班各停
推 duodeviginti: 高雄捷運紅線如果要延伸臺南也要有快車 不然乾脆別 04/30 16:36
→ duodeviginti: 做 04/30 16:36
對 理想的話其實世運站以北就該有通過站 其中大概兩個站設置待避設施
推 pikakami: 東西線後半段被跳過的一堆車站完全沒印象 04/30 16:55
推 sfhk46: 民汐線+基隆輕軌或大稻埕西延才有機會跳站停吧 04/30 17:09
→ sfhk46: 但這樣會比現行台鐵自強號更吸引人搭乘嗎？我很懷疑 04/30 17:09
這要看內湖區內車站乘客量多寡 部分車站設站區域人口密度沒有很高
只不過都是站站停的話必然比現有台鐵還慢 汐止區運量不樂觀
當然加上向東向西延伸的話 開快車的可行性會上升很多
另外汐止不用搭自強 每班車都是有效班次 不停自強只是班次偏少
推 ji394xu3: 路線長度要夠長才有快慢車的考慮空間 04/30 17:24
推 Kazamatsuri: 還要考慮台鐵的服務品質 只要不會慢太多 多數人應該 04/30 20:01
→ Kazamatsuri: 偏好搭"捷運"..... @@" 04/30 20:01
推 saikyoci: 之前幻想文系列的北二快鐵應該也算符合吧… 04/30 20:32
→ saikyoci: 竹科 龍潭 大溪/八德 三峽 土城/中和… 04/30 20:34
→ saikyoci: 不一定只會是台鐵的服務品質吧 要幻想當然是要想 04/30 20:34
→ saikyoci: 像筑波快線的，剛好竹科就像學園都市一樣XDD 04/30 20:35
推 saikyoci: 如果只是新北到北市 大多都很近啊 當然不用快車 04/30 20:38
推 shter: 台北市有快線啊，南港到台北車站的就會去搭台高鐵 04/30 22:06
→ shter: 要在中間站上下車的就會搭板南線 04/30 22:07
→ shter: 其實板南線也可以考慮蓋成快慢線，但是為了分流遠距移動者 04/30 22:08
→ shter: 板橋-西門-台北車站-忠孝復興-市政府-南港 跳著停 04/30 22:09
→ shter: 如果還有空間且中間車站能雙島月台平行快慢轉乘的話 04/30 22:10
→ omkizo: 市區段跳停只會徒增困擾 04/30 22:25
除非市區也有出現明顯高低峰 不然沒必要
另外以調度來看 假設其中一站運量極低 只通過這一站影響不是很大
→ liweihau: 該跳著停的是郊區，市區各站運量普遍都不會低到哪去 04/30 22:59
→ liweihau: 至少從龍山寺到市政府這區間，每站都要停，幾乎是精華 04/30 23:01
→ liweihau: 地段 04/30 23:01
推 hyscout: 首爾地鐵9號線就有快慢車啊 也不是市區就站站停 04/30 23:01
推 CharleneTsai: 板南線不用快車了吧...從頂埔到市政府也才37分鐘 04/30 23:24
北捷app查是38分鐘 頂埔到忠孝新生30分鐘 這樣其實算可以接受的範圍
板南線均速35.25 算是普通 確實不快但也不慢
不過以後加計三鶯確實太久了 三鶯線也是站站停 均速又慢 算是有些可惜
(讓外圍區域到市中心時間長不方便是另有刻意設計的說法)
→ omkizo: 9號線尖峰的站站停只有每小時約8班 04/30 23:29
→ omkizo: 你說放到台灣會不會被幹爆? 04/30 23:29
→ omkizo: 單純營運上來說當然是開快車更好啊 04/30 23:32
→ omkizo: 可以減少運用數 減少運用數就是減少成本 04/30 23:33
→ omkizo: 麻煩的是接受度啊 台灣沒有人在乎快車可以讓離市中心更遠 04/30 23:33
→ omkizo: 的人更快進城 只在乎我的班次砍半了幹你娘 04/30 23:34
推 kougousei: 淡水開一條走大度路中間不設站的快速新線 選我正解XD 04/30 23:48
→ ciswww: 很直覺，但那樣會跳過北投站 04/30 23:55
推 krrvincent: 要幻想當然是蓋新線從大度轉承德路一路往南 05/01 00:21
推 Kazamatsuri: 北投到台北車站22分鐘 而且還有區間車可以搭 還好啦~ 05/01 01:04
到大安站就要32分鐘了 台北車站不是大多人通勤的終點
而且從淡水站到北車現在要38分鐘
(北捷何時變得愈來愈慢的？我記得淡新中時期是36分鐘
淡新更只要56分鐘 各線跟2015年相比都變慢了)
→ hn9480412: 快車的話要遠距離才會有感受到差距。拿台鐵來說 05/01 02:21
→ hn9480412: 以目前通勤較密集的桃園和中壢往返台北來說區間跟區間 05/01 02:26
→ hn9480412: 大概只差了3~5分。但如果是從新竹~北可以差到快20分 05/01 02:26
台北桃園間行駛時間取眾數 自強29分 區間36分
推 ji394xu3: 淡水線我也不認為需要搞快車 05/01 02:28
→ ji394xu3: 從台北101站到石牌站都還一堆運量大的站 05/01 02:30
→ ji394xu3: 真的要跳站停靠，頂多頂多淡水直達石牌，之後乖乖站站停 05/01 02:31
差不多是這樣 有待避站的話快速應該可以追過兩班普通
推 jmt1259: 可以跟巴黎一樣分metro和RER兩個系統 05/01 10:14
這確實也是可以 但要找到路廊
推 alex8725: 有樂町線快車需要加價嗎？記得好像不用 05/01 10:39
要 S-Train甚至不能只搭有樂町線內 必須橫跨多間公司路線(東橫線除外)
→ omkizo: 敢玩的話芝山明德有跳的話可以追3班 05/01 13:40
推 Kazamatsuri: 我是回c大的大度路新線會跳過北投啦～北投目前應該還 05/01 14:01
→ Kazamatsuri: 可以接受目前全+區的模式 05/01 14:02
→ Kazamatsuri: 紅線原線要跳的話 還是淡水-紅樹林-北投-石牌 之後站 05/01 14:04
→ Kazamatsuri: 站停 因為淡水與紅樹林有淡海輕軌 北投有新北投支線 05/01 14:06
北投算是一個高峰 本來就該停
芝山日運量達5萬好像不適合跳過去 除非普通班次足夠
紅樹林跟關渡可以千鳥停 兩班快速停不同站
不過都不停也可以 畢竟這兩站日運量都不到3萬
推 LonerEver: 現有捷運搞快車會不會又有里長議員跳出來喊二等市民 05/01 14:31
推 house40105: 基隆人夢想能有這種系統，結果是蓋基隆輕軌 05/01 19:58
其實日本的複複線化不少是後來才蓋電車線=緩行線
基隆輕軌就想成是後來增設緩行線 原有的軌道是快速線
停站不盡相同的情況可以參照東北本線的今日宇都宮線(列車線)和京濱東北線(電車線)
※ 編輯: Metro123Star (1.171.42.100 臺灣), 05/01/2020 21:12:58
推 Kazamatsuri: 石牌跟芝山兩站都算是天母地區來往捷運的出入站 運量 05/01 21:47
→ Kazamatsuri: 自然有一定基礎.... 05/01 21:47
推 Kazamatsuri: 紅樹林是因為有淡海輕軌 我覺得跳站的話還是得停 ^^" 05/01 21:49
→ omkizo: 芝山不停是看相對的 前後的士林劍潭石牌都比芝山高 所以就 05/02 01:19
→ omkizo: 跳芝山 05/02 01:19
→ omkizo: 當然 只討論停站而不討論班次是無用的 05/02 01:21
→ omkizo: 非重疊區間的淡水 公館 101都排到很前 所以經常嘴甚麼班距 05/02 01:29
→ omkizo: 太疏都假的 你看還不是乖乖搭 05/02 01:29
→ Metro123Star: 芝山的運量沒比石牌士林低太多 跟明德比反而高一截 05/02 13:12
推 t7101271328: 小田急準急走緩行線是因為要讓/快)急通過 待通過後 05/02 13:13
→ t7101271328: 它就會回去急行線追越其他各停了 05/02 13:13
→ Metro123Star: 原來是這樣設計 小田急的複複線真的很靈活 05/02 13:17
推 Kazamatsuri: 芝山肩負著大部分天母人搭捷運進出市區的門戶 所以 05/02 14:21
→ Kazamatsuri: 運量不會低到哪裡去 看看2號出口旁Youbike熱門程度 05/02 14:22
→ Kazamatsuri: 就知道了 XD 05/02 14:22
→ Kazamatsuri: 明德比較偏當地住宅區為主 跟石牌又離的比較近 所以 05/02 14:23
→ Kazamatsuri: 運量就沒辦法提升太多 @@" 05/02 14:23
→ omkizo: 只有通勤準急才會中途走急行線追越普通 準急不會 05/02 21:11
推 t7101271328: 所以一般來說各停會在經堂待避準急囉？ 05/02 22:44
→ omkizo: 準急不會追上各停 05/03 15:16
→ Metro123Star: 這才是我好奇的點 純粹想稍微縮短行駛時間？ 05/03 15:28
→ omkizo: 縮短行駛時間就是省運用啊 極端點的例子 05/03 16:56
→ omkizo: 京濱東北線雖然只跳5站 但就是可以省2個運用 05/03 16:57