Re: [閒聊] 幸福站到頭前庄

[DoncicInPTT (東七七玩批踢踢)]

※ 引述《sob22542 (只能這樣)》之銘言：
: 這篇真心不太懂北捷為何要這樣設計班次
: 環狀線車次少就算了，
: 從幸福站上車，一慢錯過一班就是要等八分鐘
: 這其實還好，重點是從幸福站搭到頭前庄
: 頭前庄往南勢角方向會剛好只剩一分鐘，
: 不管怎麼跑，都跑不到這班，一定要等下一班，一等又是快9分鐘，這樣就要等17分鐘了
: 只能說這設計真的是棒呆了：）
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-N9750.

環狀線目前的班距問題主要還是卡在購車數量不足
車輛數僅僅17量
導致班距一直很難以加密

但如果要增購新車
又得等到南北環興建完畢通車才有機會了
屆時有機會增加到最多46量列車


但要等到這一天南北環完成、通車
至少10年之後
可能2030才能解決這個問題了XDD


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→ el1901: 改成兩車一組不就有34列嘍？
→ ciswww: 既然尖峰比較密，離峰的八分鐘一班就不能用車不夠來解釋
→ liweihau: 運量不夠啊，開那麼多班是要載空氣喔
→ omkizo: 環狀線列車不是2節一組 不能拆
→ hicker: 就想說環狀線列車有辦法再拆一半嗎....??
→ el1901: 我的意思是當初應該是買兩車一組才對，既能尖峰密集發車，
→ el1901: 離峰不會載蚊子，當初運量預估太唬爛了，即使加上未來東
→ el1901: 環段，用兩車一組也能滿足尖峰站間運量。
→ hicker: 可惜環狀線與文湖線列車不能互換....
推 CharleneTsai: 不知道跟整體路線彎來彎去有無關係 行車時間拉長
→ CharleneTsai:  導致班次難以密集？
→ hicker: 主因還是車不夠
推 gigihh: 但從現在捷運公司的實際營運狀況也能夠證明初期運量預估是
→ gigihh: 正確的，以目前的列車運用來看，如果安排密集一點應該還
→ gigihh: 有加密空間，如果考量一組發生故障需要救援情況來推估，每
→ gigihh: 天保留兩列車待命來算，也就是每天最多使用15列列車，如果
→ gigihh: 尖峰時間用15列來跑的話，應該班聚會比現在的尖峰還密，
→ gigihh: 而且環狀線列車都是新車，照理來說車況應該是最好的，如果
→ gigihh: 每天能用的列車數量設定在16組來推估的話，應該可以算出
→ gigihh: 最密能發多少班，甚至如果每天17組列車都全上，也就是把運
→ gigihh: 能開到最大，應該可以達到很密集
→ ediondo: 新車就車況好？噗
推 Metro123Star: 環狀線是不是實際上只有16列車能跑
→ alexchen0301: 覺得新車就車況好是不是沒領教過義大利的浪漫工藝
推 h120968: 莫忘履勘鎖死事件
推 super4141462: 根據官方資料單程33分來回66分，假設17車全上，平
→ super4141462: 均班距66/17=3.9分鐘，這樣算有問題嗎
推 Coulson: 車子肯多上幾台的話17列不會是這種糟糕班距，運量都藉口
→ Coulson: 除非車壞太多沒辦法多上的話那我也是沒辦法☺
→ ciswww: 兩端折返都需要時間
→ Coulson: CT大說的也有影響，為了假裝降低噪音，北捷現在設的行車
→ Coulson: 速度根本慢到變成笑話。線型雖然差但還是可以用比現在好
→ Coulson: 一點的速度去跑。
推 kerbala: 增加班次會載空氣==>班距長==>民眾覺得等很久所以不搭==>
→ kerbala: 目前班距已夠
→ kerbala: 有點惡性循環的感覺XD
推 gigihh: 自動駕駛系統折返時間可以盡量縮短吧 ，因為不用考慮到人
→ gigihh: 的走路速度的問題
推 c255120: 還是有隨車站務員 怎麼不用考慮
推 gigihh: 木柵線時代沒有隨車員也一樣正常運作啊！
推 h120968: 因為木柵線跟內湖線整合不好 一直故障出問題 所以隨車員
→ h120968: 才增加的
推 gigihh: 所以隨車員並非絕對必要，高運量兩人接車我遇過最短折返
→ gigihh: 時間只有20秒