[情報] 高雄捷運109年5月各站旅運量

[Sunny821210 (Vancomycin)]

109年5月高雄捷運各站旅運量日均

 紅線車站   橘線車站   輕軌轉乘站

 排名   站名         本月    上月    去年  月增減  年增減 月排名增減 年排名增減
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  1   左營站        21,363  18,085  35,496  18.13% -39.82%
  2   巨蛋站        15,535  12,426  27,546  25.02% -43.60%    ↗ 1
  3   高雄車站      15,273  13,090  25,459  16.68% -40.01%    ↘ 1
  4   三多商圈站    12,693  10,398  23,375  22.07% -45.70%
  5   小港站        10,340   9,322  14,335  10.92% -27.87%               ↗ 2

  6   中央公園站     9,413   7,779  15,075  21.01% -37.56%
  7   美麗島站       7,929   6,814  16,833  16.36% -52.90%               ↘ 2
  8   後驛站         6,988   6,109  11,329  14.39% -38.32%
  9   凹子底站       6,683   5,743  10,157  16.37% -34.20%               ↗ 1
 10   南岡山站       6,146   5,484   9,026  11.87% -31.91%               ↗ 1

 11   草衙站         6,100   4,875  10,388  25.13% -41.28%    ↗ 2       ↘ 2
 12   前鎮高中站     5,990   5,450   8,435   9.91% -28.99%    ↘ 1
 13   楠梓加工區站   5,720   5,211   8,050   9.77% -28.94%    ↘ 1       ↗ 2
 14   生態園區站     5,343   4,678   7,921  14.22% -32.55%               ↗ 2
 15   凱旋站         5,003   3,969   8,367  26.05% -40.21%    ↗ 3       ↘ 2

 16   文化中心站     4,879   4,188   7,354  16.50% -33.66%    ↗ 1       ↗ 2
 17   獅甲站         4,822   4,212   7,234  14.48% -33.34%    ↘ 1       ↗ 2
 18   大寮站         4,721   4,286   6,613  10.15% -28.61%    ↘ 3       ↗ 3
 19   都會公園站     4,401   3,907   6,183  12.64% -28.82%               ↗ 3
 20   油廠國小站     4,259   3,834   5,727  11.09% -25.63%               ↗ 4

 21   西子灣站       3,933   3,367   8,097  16.81% -51.43%               ↘ 7
 22   市議會站       3,551   3,077   6,172  15.40% -42.47%               ↗ 1
 23   信義國小站     3,525   3,035   4,812  16.14% -26.75%               ↗ 2
 24   鹽埕埔站       3,445   2,940   7,507  17.18% -54.11%    ↗ 1       ↘ 7
 25   鳳山西站       3,351   2,899   4,893  15.59% -31.51%    ↗ 1       ↗ 1

 26   橋頭火車站     2,984   2,967   4,427   0.57% -32.60%    ↘ 2       ↗ 2
 27   衛武營站       2,954   2,614   4,715  13.01% -37.35%
 28   五塊厝站  　　 2,504   2,153   3,887  16.30% -35.58%               ↗ 1
 29   鳳山國中站     2,430   2,143   3,305  13.39% -26.48%               ↗ 2
 30   大東站         2,409   2,117   3,840  13.79% -37.27%

 31   後勁站         2,292   2,031   3,177  12.85% -27.86%               ↗ 3
 32   技擊館站       2,265   1,858   3,274  21.91% -30.82%     ↗ 1
 33   鳳山站         2,206   1,925   3,182  14.60% -30.67%     ↘ 1
 34   高雄國際機場站 1,679   1,562   7,061   7.49% -76.22%               ↘ 14
 35   世運站         1,598   1,423   2,379  12.30% -32.83%

 36   青埔站         1,546   1,304   2,150  18.56% -28.09%
 37   橋頭糖廠站       799     687   1,423  16.30% -43.85%




年正成長排名(負成長最少)                年負成長排名
1.後勁站                                1.高雄國際機場站
2.小港站                                2.西子灣站
3.油廠國小站                            3.鹽埕埔站
4.鳳山國中站                            4.美麗島站
5.楠梓加工區站                          5.橋頭糖廠站


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備註：

1、資料計算四捨五入至個位數。
2、各站日均計算方式如下：
   該月日均量 = (該月入站人數 + 該月出站人數) / 該月營運天數
3、資料僅供參考。
4、資料來源：高雄市政府統計資訊網。
   （http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024）
5、打上※者為該站創新高紀錄，◎為該站創新低紀錄

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推 stu962046: 全正v.s.全負
→ kh2702: 沒觀光客真的不太行
推 hhattori: 本來就是觀光取向的捷運，沒觀光客當然不行
推 labbat: 10%通勤轉乘的可行性評估要哭了
→ neon7134: 特地為了觀光客蓋的捷運 高雄人真是佛心 自己虧爆了也要
→ neon7134: 給外地人捷運坐
推 countryair: 整個城市的就業跟產業型態真的都不利於大眾運輸發展
推 coffeemilk: 我身邊有幾個高雄朋友說，即使高雄路網蓋再多，他們還
→ coffeemilk: 是覺得騎車好方便，也不太會搭捷運，這在台北的我實在
→ coffeemilk: 很難想像
→ sam7305031: 6月運量應該有增加，返鄉投票的
推 you1111: 因為北捷路線失敗處都在東臺北 西臺北跟新北無感很正常
推 fman: 高捷觀光客比例是比例是比北捷高，但沒有到蓋給觀光客那麼程
→ fman: 度啦，疫情最緊張的34月高捷還是有人搭的，對比機捷就真的是
→ fman: 蓋給搭機的人用的，而高捷搭承不夠有個問題是人口密集的三民
→ fman: 區與鳳山區路線不好，也因此黃線就很重要，期待早日完工
→ tananadishow: 6月有投票跟解封後的連假
推 sleepyrat: 三民鳳山的問題不在於路線不好，而是有一堆三寶~~
推 TaiwanXDman: 鳳山區的路線其實OK 只是鳳山進城路線多 不需要搭
→ Howard61313: 小城路線多
推 Bustycat: 配套的高雄市公車實在罄竹難書
推 siowan135: 搭配的銀線也蠻重要，不然東三民還是進不了北高雄市區
推 a5mg4n: 高雄市公車深夜時Errrrr的人不少,比台北明顯
推 hedgehogs: 機場從前段班直接挑戰墊底
推 kingof303: 通勤的人是真的多
推 lidongyun: 北捷也很吃觀光客，疫情後馬上人數暴跌，但還好有通勤
→ lidongyun: 族勉強支撐
推 YOPOYOPO: 即便只算兩條十字大線，用北捷通勤的比例一樣遠高於高
→ YOPOYOPO: 捷，這是事實，不知道哪裡有論述錯誤值得這樣激動？
→ YOPOYOPO: 我說某樓，非指樓上，勿對號入座
推 ultratimes: 如果北捷的十字線的橫線不是板南線 而是松山線
→ ultratimes: 那就很難說了
→ ultratimes: 假如北捷變成 淡水-南勢角 + 西門-松山
→ ultratimes: 類似高雄的直長橫短 且僅一線通主要火車站
→ ultratimes: 這樣的人數可能未必能贏高捷
推 Kazamatsuri: 南京東路上班族也不少阿～ XD
→ hostage911: 高捷唯一解法，就是蓋像西日本新快速
推 nozomi9: 不懂有什麼好吵通勤比例？台北高雄兩都會區產業結構一樣
→ nozomi9: 嗎？每次運量文就要拿台北笑高雄這樣比較有優越感？身為
→ nozomi9: 全國第一大城表現比較好不是很正常嗎？怎麼不拿去跟東京
→ nozomi9: 首爾比，就只會在島內酸？
推 btwsniper: 就經過鳳山區的路線，我是覺得橘線還是比黃線好
推 DaGoDa: 北高產業結構不同，但當時高雄是學台北蓋高運量耶
→ DaGoDa: 也比照台北運具轉移模式來蓋高雄捷運，結果高雄太慘
→ nozomi9: 規劃當時臺北高雄房價差不多！現在天差地遠！要嘴就看是
→ nozomi9: 誰害高雄建設一拖二延最後只能半殘BOT
推 nozomi9: 結果論來講現在高雄也用3節營運等同中運量營運，講高運量
→ nozomi9: 中運量有什麼意義嗎？討論這個還不如討論文湖線用中運量
→ nozomi9: 蓋
→ btwsniper: 蓋捷運看產業結構、房價，倒不如說看大眾運輸使用率還
→ btwsniper: 比較有參考價值吧
→ jago: 規劃當時臺北高雄房價差不多??? 那兒來這回事啊?民國幾年?
推 cching1021: 高雄的大眾運輸使用率不僅比現在台中低 也比二十幾年
→ cching1021: 前還沒有捷運的台北還低
→ hantulee: 大眾運輸的密集度和使用率有關…
推 TaiwanXDman: 高捷太慢蓋 198x年 高雄大眾運輸率有到20%的樣子
→ TaiwanXDman: 那時候還有幾條公車路線是尖峰5分鐘一班的
→ TaiwanXDman: 到評估的時候 大眾運輸率已經掉不少了 但還是用
→ TaiwanXDman: 蓋好捷運會有20幾%大眾運輸率去估的 所以才蓋高運量
→ TaiwanXDman: 結果到2007年才蓋好 那時候高雄人都已經從搭公車
→ TaiwanXDman: 改成自己騎車開車了 大眾運輸率慘不忍睹
→ TaiwanXDman: 甚至捷運一通車 捷運運量直接比公車運量還高
→ sleepyrat: 80年代的公車沒空調，尖峰時段擠得跟運豬車沒兩樣~~
→ hantulee: 1989時,若下課有公車當專車運送學生到火車站,至少每校有
→ hantulee: 10輛以上的車子…
推 TaiwanXDman: 查了下 1990年高雄大眾運輸率是15% 1997年已經掉到9%
→ TaiwanXDman: 蓋好捷運的時候我記得是3%  捷運通車後變7%的樣子
推 aaronbest: 欸都 除了觀光客外 高捷的通勤族也變少啊 為了怕中獎會
→ aaronbest: 改騎車或開車
→ aaronbest: 最近高捷運量的表現也變成平日比假日多 形態也變得跟北
→ aaronbest: 捷一樣