→ hicker: 合併里程計價這件事 其實可以北北桃一起談 06/29 23:06
→ hicker: 讓乘客可以途經北捷新北捷桃捷都不用出閘門 06/29 23:08
→ hicker: 當然要在物理條件許可的前提之下 06/29 23:09
推 coffeemilk: 12元不是比一般公車票價15元便宜嗎? 06/29 23:12
推 Kazamatsuri: 公車也有轉乘優惠啊~ 06/29 23:14
→ whistlerhu: 公車也有轉乘優惠,所以是7元 06/29 23:15
→ whistlerhu: 路線顏色應該是有整體規劃的考量,大部分旅客不清楚 06/29 23:16
→ whistlerhu: 哪些路線是誰家的,但顏色就分得清楚了 06/29 23:16
推 gigihh: 路線顏色維持現況比較合理,而且現在車站編號都訂好了 06/29 23:21
→ gigihh: 改回原始方案B與G分開藍海車站編號都要改 06/29 23:21
→ gigihh: 畢竟淡海輕軌若沒有北捷可說就沒收入了 06/29 23:22
問題是路網圖上用朱紅色 實際系統內部卻又自己分藍線綠線其他線
疊床架屋沒有必要 而且滿奇怪
→ hicker: 即便機捷未來會接到第二條綠線 但兩條綠線應也不會混淆 06/29 23:22
→ gigihh: 把淡海輕軌想成香港輕鐵的定位就能理解它的定位 06/29 23:22
→ gigihh: 安坑等輕軌也是相同概念,都是進行主要動線與次要動線的 06/29 23:23
→ gigihh: 接駁,所以路線圖上呈現清楚兩者關係有必要 06/29 23:23
→ gigihh: 北桃捷綠線位置差太遠,到時候應該不會一 起畫上去 06/29 23:24
→ gigihh: 所以沒這個問題 06/29 23:24
→ gigihh: 但是淡海輕軌本身就在北捷服務範圍之內,所ˇ兩者還是有 06/29 23:25
→ gigihh: 差 06/29 23:25
推 heremattis: 塞車就會降低搭公車意願 06/29 23:57
推 Metro123Star: 紅樹林轉乘不出閘門的話其實很好做 但會增加北捷逃 06/30 00:01
→ Metro123Star: 票風險 因為輕軌是開放站體 06/30 00:01
推 Metro123Star: 個人認為淡海輕軌可以自己建構路網 除了紅色以外的 06/30 00:04
→ Metro123Star: 顏色都拿來套在各主要行駛區間 另灰色代表特殊路線 06/30 00:04
→ Metro123Star: 像是紅樹林-崁頂為綠線 紅樹林-漁人碼頭為黃線 淡 06/30 00:06
→ Metro123Star: 水-漁人碼頭則為藍線 以後還可再擴充甚至重編 06/30 00:06
→ Metro123Star: 但是系統代表色可以繼續用現行的朱色 只要改顯示器 06/30 00:06
→ omkizo: 過閘門和票價整合沒關係啊 06/30 02:52
→ Cascadia: 其他國家很多捷運輕軌公車票價計費標準一致 06/30 12:21
推 holeleo: 我覺得北捷路網圖不用特別刷淡 給外國旅客方便 他們也不 06/30 15:45
→ holeleo: 在乎是哪家公司營運的 06/30 15:45
如果公司間已完全談好合併計價站內轉乘 不淡刷是ok
但以目前各家轉乘多要出付費區且重計里程(如機捷)
淡刷區別不同營運單位可以增加旅客路程規劃辨識方便
捷運 機捷 輕軌 速率水平服務水準都不同 應該各自有一套里程計價公式(共3套)
※ 編輯: amport625 (140.112.77.129 臺灣), 06/30/2020 18:57:14
※ 編輯: amport625 (140.112.77.24 臺灣), 06/30/2020 22:39:00
※ 編輯: amport625 (140.112.87.92 臺灣), 07/01/2020 19:14:06
推 Metro123Star: 我覺得用東京不刷淡但用細線比較適合 07/01 20:50
推 coffeemilk: 退細線,巴黎地鐵和巴黎路面電車好像也是這樣粗細差異 07/01 20:52
→ coffeemilk: 推(更正錯字) 07/01 20:52