→ a9580385: 聽說正是大安袋狀軌轉轍器故障 07/08 20:27
感謝解答
推 saikyoci: 難得覺得轉轍器壞了是好事…看到往大安都會讓人暴怒 07/08 20:44
同感，特別是我都在離峰時間從台北101/世貿站進出 哈
推 Kazamatsuri: 台電大樓-公館轉轍器表示：（緊張） 07/08 20:47
以前發生過啊，改空車回送到萬隆南邊橫渡線折返
→ hicker: 至少切換密度沒有大安站高 07/08 20:48
※ 編輯: lytocean (123.192.18.104 臺灣), 07/08/2020 20:51:15
※ 編輯: lytocean (123.192.18.104 臺灣), 07/08/2020 20:55:22
推 h120968: 其實之後就不會這樣了吧 等真終點站完工 07/08 21:09
→ h120968: 台電大樓的麻煩趕快壞 By公館學生? 07/08 21:10
→ kenro: 其實一段時間了，但這樣才對，搞什麼區間車 07/08 21:50
推 h120968: 北投以北的淡水表示:那可以把車全部開過來嗎? 我這邊人比 07/08 22:21
→ h120968: 北投多又擠 還有輕軌轉乘的人 07/08 22:21
推 gigihh: 後面三站運量不足是事實啊！除非101有大型活動等等，否則 07/08 22:22
→ gigihh: 離峰運量不足就是不夠，這些捷運公司早就算過了，他們算得 07/08 22:22
→ gigihh: 比我們還精，就算廣慈站蓋好也有可能會維持現在的模式， 07/08 22:22
→ gigihh: 離峰時間這幾站人真的很少啊 07/08 22:22
→ gigihh: 北投到淡水這段淡水站人最多，照理來說應該盡量開全程車， 07/08 22:28
→ gigihh: 但北節沒這麼做，也是因為中間運量不足，信義段沒有一個 07/08 22:28
→ gigihh: 車站有淡水站那樣的運量，如果淡水都不開全程了，信義端 07/08 22:29
→ gigihh: 更不用想了 07/08 22:29
→ gigihh: 而且北捷現在也沒有買新車的打算，因為該買的早在信義線通 07/08 22:32
→ gigihh: 車之前，就跟著381把未來的需求都買齊了，要買新車也得等 07/08 22:32
→ gigihh: 到301汰換的時候了 07/08 22:32
→ ohsI: 開淡水大安+北投象山的效果跟現行區間車比呢 07/08 22:39
→ gigihh: 樓上這樣會變成同一條路線無法直達到底，也不符合乘客搭 07/08 22:50
→ gigihh: 車的認知 07/08 22:50
→ gigihh: 板南線也只有少數列車以昆陽為終點，如果這個邏輯套到板南 07/08 22:54
→ gigihh: 線會變成昆陽頂埔、亞東醫院南港展覽館，想想看這樣安排 07/08 22:54
→ gigihh: 不是很怪嗎？ 07/08 22:54
推 Metro123Star: 並不會 都有時刻表了 日本中央總武線是這樣安排的 07/09 01:54
→ Metro123Star: 因為兩端非重疊區需求不同 一邊是1:1發車 另一邊是 07/09 01:54
→ Metro123Star: 約2:1 自然會有不少班次沒辦法頭尾直達 07/09 01:54
→ Metro123Star: 不過會搭全程的人也不多 畢竟是站站停全程60公里 07/09 01:54
→ Metro123Star: 我覺得淡水信義線可以這樣試 一樣重疊區4分班距 07/09 01:56
→ Metro123Star: 但是北邊淡水北投採1:1 而南邊大安象山採1:2 07/09 01:56
→ Metro123Star: 象山這邊平均班距會是6分 07/09 01:57
推 Kazamatsuri: 淡水這邊的人比較希望的應該是班距減少班次變多.... 07/09 02:24
→ Kazamatsuri: 上次區間車試延伸到新北投影響到全程車班距變長 就被 07/09 02:25
→ Kazamatsuri: 淡水人那邊罵翻了 QQ 07/09 02:25
推 h120968: 需求應該是淡水2 北投1 象山大安1:1比較正確 07/09 02:57
→ omkizo: 101也叫運量低恕難苟同 07/09 04:44
→ h120968: 跟隔壁板南線市政府站比起來算低這樣? 07/09 04:51
→ hicker: 象山&101與淡水端相比 是較弱沒錯 07/09 04:55
→ ohsI: 那請行銷公司以買車的方式增資來指定營運淡水端 07/09 05:11
推 gigihh: 其實比照尖峰模式最簡單，淡水-北投全部象山就好了 07/09 07:52
→ gigihh: 不然也可以淡水-大安、淡水-象山輪流，有需要再插入北投 07/09 07:53
→ gigihh: -大安象山 07/09 07:53
→ Metro123Star: 淡水的最佳解是開快速 只有淡水一站人多其他都很少 07/09 10:24
推 nevillechao: 101+象山也有5萬多人次，跟淡水差距沒有很大啊？ 07/09 11:16
推 pikakami: 台電大樓瑟瑟發抖 07/09 13:37
→ edos: 運量需求根本是假議題，對北捷來說如果每班車都從淡水開到象 07/09 15:18
→ edos: 山，班距3分鐘，跟現在分重疊區與非重疊區不同班距相比，營 07/09 15:19
→ edos: 運成本不會差多少啦! 07/09 15:19
→ edos: 端點末三站運量來看，淡水+紅樹林+竹圍跟象山+台北101+信義 07/09 15:22
→ edos: 安和也是沒有差距多少。 07/09 15:22
→ Kazamatsuri: 紅樹林有輕軌 竹圍其實也蠻熱鬧的 還有馬偕醫院分院 07/09 15:33
推 h120968: 台電大樓空氣運送 07/09 15:34
推 Kazamatsuri: 北門西門小南門中正紀念堂往返雙和的不知道多不多？ 07/09 15:36
→ h120968: 其實應該是中正堂-士林的運量高所以想多開幾趟吧 淡水只 07/09 15:38
→ h120968: 有末端人多懶得理 07/09 15:38
→ h120968: k大那個算是萬大線了 反正還沒通車 07/09 15:39
→ edos: 那要看區間運量落在那兒，如果淡水站的人多是因為區間運量大 07/09 15:40
→ edos: 量落在淡水-紅樹林或淡水=竹圍這種，那當然不用考慮。但很顯 07/09 15:40
→ edos: 然淡水站的乘客有很大比例是搭進台北市區，需求還是存在。 07/09 15:41
→ h120968: 其實淡海輕軌藍海線的淡水站通車的話運量應該會洗牌 07/09 15:41
→ h120968: 重點在於市區段整體運量比較高多開一些車比較能多賺錢 07/09 15:42
→ h120968: 淡水肯定是進城多 但是北投以北的運量明顯沒有 中正-士林 07/09 15:45
→ h120968: 多 然後北投有機廠也有袋狀軌能調頭這樣 07/09 15:45
推 gigihh: 有沒有區間車跟營運成本還是有關吧 07/09 15:46
→ gigihh: 如果全部全程，之前就有板友分析過了，車會不夠 07/09 15:49
→ gigihh: 北捷的標準是上不去才算運量不足，所以如果只是很擠沒位子 07/09 15:49
→ gigihh: 座的話仍屬運量足夠 07/09 15:50
→ h120968: 東延段只採購象徵性的一輛車而已 嗯 07/09 15:57
→ Kazamatsuri: 我是問綠線 因為有台電大樓區間車.... 07/09 16:17
推 gigihh: 聽說是547/548？所以車子已經近來綠線跑了 07/09 16:57
推 h120968: 中和線的應該是有啦 不過應該沒那麼多 07/09 17:27
推 TaiwanXDman: 北投淡水距離很長 所以開區間車還合理 07/09 19:09
→ TaiwanXDman: 但大安象山這麼近 特別開區間車我覺得是滿怪的啦 07/09 19:10
→ TaiwanXDman: 何況大安象山這區間的運量 也並不差 07/09 19:10
推 Metro123Star: 547/548是CD311A 07/10 00:35
→ Metro123Star: 象山:大安改成2:1的話只要增加1運用就可以了 07/10 00:36
→ Metro123Star: 離峰不可能有車不夠的問題 班次還是比尖峰少 07/10 00:37
→ Metro123Star: 但是這樣運用會很雜亂 跟松山新店線一樣亂 07/10 00:37
→ Metro123Star: 因為有淡水大安 淡水象山 北投大安 北投象山 07/10 00:38
→ Metro123Star: 除了3運用仍然是北投大安跑 其他都是串在一起 07/10 00:38
推 Kazamatsuri: 公館以南到新店的人會覺得現在模式比較好還是以前？ 07/10 00:48
推 Metro123Star: 覺得8-5-5有點怪 但比以前好很多 07/10 00:49
→ Metro123Star: 但覺得更好的方式是全線5分班距跑 不開區間車載空氣 07/10 00:50
推 Kazamatsuri: 所以如果紅線也採類似模式 淡水人會不會就比較容易接 07/10 01:34
→ Kazamatsuri: 受了？ @@" 07/10 01:34
推 h120968: 之前的北投跟南勢角串一起 淡水新店串一起 其實全程車時 07/10 03:28
→ h120968: 間差不多 07/10 03:28
→ h120968: 單向運行時間：「淡水－新店」約55~60分鐘 07/10 03:28
→ h120968: 單向運行時間：【淡水－象山】 07/10 03:29
→ h120968: 單向運行時間：【淡水－象山】約53分鐘 07/10 03:29
→ h120968: 單向運行時間：【松山－新店】約36分鐘 07/10 03:30
→ h120968: 公館以南的全程行車時間實際上在松山線通車之後減少了20 07/10 03:32
→ h120968: 分鐘 所以應該是現在的會讓他們比較喜歡 07/10 03:32
推 Kazamatsuri: 我講的是松山線通車後全程車與區間車的比例變化啦～ 07/10 11:48
→ Kazamatsuri: 一開始是1:1 所以非重疊區一樣是尖6離8 07/10 11:49
推 Metro123Star: 淡新單向是56-59分 末期官網是寫56分 07/10 12:19
→ Metro123Star: 離峰雙端點均單月台15運用 單程行駛56分折返4分 07/10 12:19
→ Metro123Star: 淡象單向則是53-56分 離峰約53分 端點單月台14運用 07/10 12:19
推 Metro123Star: 淡新初期是端點雙月台17運用 後來北捷在新蘆線都採 07/10 12:20
→ Metro123Star: 單月台折返 另一月台改放備用車 再擴大這個模式到 07/10 12:20
→ Metro123Star: 其他非重疊區端點 一端點節省一運用 07/10 12:20
→ omkizo: 如果說大安以東因為乘客少可以班距砍半 那大坪以南就更沒 07/10 13:45
→ omkizo: 資格了吧 07/10 13:45
推 h120968: 大安以東不開會不會跟要給雙和人方便進北車有關呢? 07/10 16:11