Re: [閒聊] 紅線區間車臨時全部延伸至象山?

[Metro123Star (ful ru04q06)]

借題討論一個兩端非重疊區的不平衡班表的可行性

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推 saikyoci: 難得覺得轉轍器壞了是好事…看到往大安都會讓人暴怒
同感，特別是我都在離峰時間從台北101/世貿站進出 哈
推 Kazamatsuri: 台電大樓-公館轉轍器表示：（緊張）
以前發生過啊，改空車回送到萬隆南邊橫渡線折返
推 h120968: 北投以北的淡水表示:那可以把車全部開過來嗎? 我這邊人比
→ h120968: 北投多又擠 還有輕軌轉乘的人
推 gigihh: 後面三站運量不足是事實啊！除非101有大型活動等等，否則
→ gigihh: 離峰運量不足就是不夠，這些捷運公司早就算過了，他們算得
→ gigihh: 比我們還精，就算廣慈站蓋好也有可能會維持現在的模式，
→ gigihh: 離峰時間這幾站人真的很少啊
→ gigihh: 北投到淡水這段淡水站人最多，照理來說應該盡量開全程車，
→ gigihh: 但北節沒這麼做，也是因為中間運量不足，信義段沒有一個
→ gigihh: 車站有淡水站那樣的運量，如果淡水都不開全程了，信義端
→ gigihh: 更不用想了
→ ohsI: 開淡水大安+北投象山的效果跟現行區間車比呢
→ gigihh: 樓上這樣會變成同一條路線無法直達到底，也不符合乘客搭
→ gigihh: 車的認知
推 Metro123Star: 並不會 都有時刻表了 日本中央總武線是這樣安排的
→ Metro123Star: 因為兩端非重疊區需求不同 一邊是1:1發車 另一邊是
→ Metro123Star: 約2:1 自然會有不少班次沒辦法頭尾直達
→ Metro123Star: 不過會搭全程的人也不多 畢竟是站站停全程60公里
→ Metro123Star: 我覺得淡水信義線可以這樣試 一樣重疊區4分班距
→ Metro123Star: 但是北邊淡水北投採1:1 而南邊大安象山採1:2
→ Metro123Star: 象山這邊平均班距會是6分
(只取部分推文)

我安排淡水信義線的信義東段(大安～象山)增班
(其他路段時刻與既有時刻表完全相同)
從現在的8分班距提升至8,4分不平衡班距(平均6分)
班次數提升33%：7.5tph變成10tph
運行圖如下 (OudiaSecond)
https://i.imgur.com/ADZpo6V.png
車次是按照淡水站9:00/北投9:20以後發車順序安排
排完之後發現比既有的運用數多了1，多出115這個車次
目前看起來是沒有什麼問題啦，象山橫渡線交叉也有順利解決

有人提到淡水站也希望增班
可是考慮一下其他站的運量排名非常後面
事實上離峰運量也真的很低，拍車過不可能不知道，待很久看每班車都沒什麼人
個人認為沒有加班的需求，當然信義東段也可能乘客差不多少才會班次少

至於如果要單獨淡水站增班，就是加班車跳過其他車站不停aka開快速
理想上是改成10分循環一普一快，但眾所皆知北捷不支援過站不停，除非開CM
而且和現在的4分班距不相容，不太好安排，我就暫時擱置想法了XD

另外我再仔細看了一下中央總武線的班表
該路線重疊區內是5.5分班距約11tph(六日5分12tph)
中野以西班次不分平假日都是4tph，津田沼以東則為總班次數一半(5.5~6tph)
其中中野以西還有地下鐵直通班次也佔4tph，西段的三鷹到中野總共是8tph
兩邊每小時差2班車，代表運量有很明顯的落差，不過我沒有爬車站運量資料

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推 Kazamatsuri: 淡水這邊的人比較希望的應該是班距減少班次變多....
→ Kazamatsuri: 上次區間車試延伸到新北投影響到全程車班距變長 就被
→ Kazamatsuri: 淡水人那邊罵翻了 QQ
這個問題是原本早上尖峰(6:30~8:30)有21班車被減少為18班車
整體循環時間從6分延長為6分40秒
主要抱怨不是離峰班距從8分增為9分



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推 temu2015: 退
→ temu2015: 啊不是 是推啦
學弟有感想嗎XD
推 babosa633: 請問離峰時特別安排一列車 淡水-北投 密集折返開，目的
→ babosa633: 是稍微改善此非重疊區間的班距，會太天方夜譚嗎？
北投軌道配置怎麼折返？
→ babosa633: 實際實驗開行此運用一週，不知道旅客反應會如何。還是
→ babosa633: 旅客寧願全程車+1班次？
推 babosa633: 另外，北捷目前重疊區間跟非重疊的班距服務品質依然差
→ babosa633: 距很大，有試著改善此差距嗎？
→ babosa633: 尖峰或離峰任選一個全程車比例增加10%，應該就能讓旅客
→ babosa633: 有感了吧
推 ultratimes: 我覺得可以用不平衡班距，讓區間車後面的全程車近一點
→ ultratimes: 讓能搭乘區間車的乘客盡可能區間車就上車
→ ultratimes: 然後不能搭區間車的乘客 在區間車過去後全程車很快就
→ ultratimes: 來，而且這樣也可以減少車站月台累積的旅客
推 Kazamatsuri: 就是現在的綠線模式啊～
綠線沒大小班距啊 橘線應該是最早有大小班距的 紅線也有跟進 但現在都不太做了
或許成效沒有想像中的好 大小班距也比較不好排
不過多少有點效果吧 我可能會把非重疊的8-4改成7-5 在重疊區用停車時間微調

話說 藍線感覺可以調整成南港展覽館-頂埔:市政府-亞東醫院=2:1
按照運量排名來看 這樣區分重疊區和非重疊區好像剛剛好
非重疊區車排名範圍也和紅線綠線非重疊區差不多 感覺不會有問題
※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.169 臺灣), 07/11/2020 00:37:27