噓 gigihh: 重點在於核心機電都是各家有授權的 07/14 00:59
→ gigihh: 你車子做出來沒有核心機電(大腦)是要怎麼跑？ 07/14 00:59
→ gigihh: 而各家機電系統如何設計就是各家獨門功夫，特別是如果用 07/14 01:00
→ gigihh: 的是自動駕駛系統那就是更高一級的技術 07/14 01:00
→ gigihh: 你要取得人家給的技術才有可能自己設計出來 07/14 01:00
→ gigihh: 而既然機電系統都要外購，當然街買車最省市 07/14 01:03
→ gigihh: 台車可以承接台鐵是因為不用煩惱號誌系統問題 07/14 01:04
→ gigihh: 台鐵已經有現成的ATP等系統直接套上去就好 07/14 01:04
→ gigihh: 但各捷運都是從零開始，一定會包含號誌系統，尤其是全自 07/14 01:05
→ gigihh: 動駕駛的系統，就算給台灣組裝，系統一定還是要買人家的 07/14 01:05
→ gigihh: 不配合路線特性那是要怎麼制定標準？ 07/14 01:08
→ gigihh: IDF已經算是台灣國機國造很好的典範了吧！但飛控軟體一樣 07/14 01:10
→ gigihh: 是美方技術支援的東西，台灣強項在於精密機械加工而已 07/14 01:10
→ gigihh: 人家怎麼可能把人家的飛控程式碼拿給你研究 07/14 01:11
推 chuegou: 設計吃一個案子都有困難了 直接通吃全國案子 07/14 02:04
→ chuegou: 標準是不是有點高 更不用提還要模組化抽換去吃特案了 07/14 02:04
→ NCC1305: 其實各地捷運規格不一的問題早有人提過，這其實已經不是 07/14 12:15
→ NCC1305: 技術方面的問題了 07/14 12:17
→ gigihh: 每條路線營運環境都不同，是要怎麼統一標準？唯一可改善 07/14 12:26
→ gigihh: 現況的就是初期路線機電採購時保留後續延伸條款，如果後 07/14 12:26
→ gigihh: 續路線開工之前原廠倒閉，圓場需在前一段時間預告並幫忙 07/14 12:27
→ gigihh: 找廠商接手，若原廠是與其他公司合併，就由存續公司繼承 07/14 12:27
→ gigihh: 如果是國家訂定標準，對某些路線來說性能過剩反而浪費 07/14 12:28
→ gigihh: 電力增加營運成本 07/14 12:28
→ gigihh: 如果北捷高運量用的跟桃捷一樣全動力的話就性能過剩了 07/14 12:28
→ NCC1305: 再怎麼環境不同，有需要搞到車輛包絡線完全不同，連結器 07/14 12:31
→ NCC1305: 五花八門，光是沙庫系列的連結器就有至少3種不同的形態 07/14 12:32
→ omkizo: 不要講到機電號誌很封閉似的 台鐵的ATP不也是龐巴迪的東西 07/14 16:09
→ omkizo: 北捷高運量也是有川崎車和西門子車 因此是可以做到向不同 07/14 16:13
→ omkizo: 公司買車而不被綁死的 07/14 16:13
→ omkizo: 問題在於台灣沒有統一規格 採購法也可能有限制 07/14 16:15
→ omkizo: 新路線會不會像北捷高運量和台鐵那樣不被綁死就不知道了 07/14 16:18
→ omkizo: 統一規格好像對營運沒甚麼好處(如N大說各線特徵不一) 但後 07/14 16:24
→ omkizo: 勤的好處是十分大的 07/14 16:24
→ omkizo: g大才對 07/14 16:24
推 hicker: 所以新北輕軌就玩統一規格了 07/14 16:25
→ omkizo: 例如北捷和高捷一樣 假如支線通通改成主線直通 那3節車就 07/14 16:26
→ omkizo: 可以便宜賣給高捷 07/14 16:26
→ omkizo: 環狀萬大線共通規格的話 如果某線運量不如預期而另一線爆 07/14 16:31
→ omkizo: 滿的話 可以直接調車過去而不用等下一次買車 換車也可以一 07/14 16:31
→ omkizo: 起換 量大的話價錢就更漂亮了 當然中捷和三鶯線也應該加入 07/14 16:31
→ omkizo: 這個共通規格的大家庭 07/14 16:31
→ omkizo: 再屌一點的可以環狀線一開始就買2節車 因為你知道以後車可 07/14 16:38
→ omkizo: 以丟三鶯萬大線 在2→2+2→4節的過程會更無顧忌 07/14 16:38
推 QQbrownie: 機電引擎類不能自己作，那真的不如進口反正都要被綁不 07/14 16:48
→ QQbrownie: 如買原裝貨，讓多家廠商投標價錢比較有競爭 07/14 16:48
推 gigihh: 現在的問題就在於各家全自動駕駛廠商之間有沒有發展出一套 07/14 18:44
→ gigihh: 共同的標準 07/14 18:44
→ gigihh: 台鐵是手動駕駛沒有那麼複雜的系統整合問題，同樣是中運量 07/14 18:47
→ gigihh: 膠輪自動駕駛，馬特拉和龐巴迪用的技術就不一樣，不然馬特 07/14 18:47
→ gigihh: 拉車換新系統為什麼初期會有那麼多狀況？ 07/14 18:47
→ gigihh: 輕軌沒有閉塞區間，所以也沒那麼複雜的系統整合問題 07/14 18:52
推 keydata: 北捷高運量是特例 07/14 18:54
→ keydata: 高捷就是西門子，除非整套換新，不然無解 07/14 18:55
→ keydata: 北捷有中運量規格啊，但是得標的就是不同家的不能互通啊 07/14 18:57
→ keydata: 你把規格訂到很多家廠商能投標才不會被說綁標，很多家能 07/14 19:06
→ keydata: 投標的結果就是這樣，北捷高運量是當初訂時是很多家一起 07/14 19:06
→ keydata: 來的樣子 07/14 19:06
→ Jcat: 全國共用車款，結果爛車得標就是永遠用爛車 07/15 07:28
推 kigohcy: JR東海那招或許才行，不管啥車都幾乎是313系車衍生…氣 07/16 00:13
→ kigohcy: 動車、電車、特急都一個模子改改改… 07/16 00:13
推 Metro123Star: 機電系統可以簡化 套不同大小車殼就好 07/18 06:19
→ Metro123Star: 像是桃園機捷跟台中綠線就可以用一樣的機電 07/18 06:19
→ Metro123Star: 環狀線應該也可以 07/18 06:19