推 oxen: 轉乘和軌道配置的問題07/25 19:41
推 ultratimes: 地面路幅的關係，島式月台路幅要夠寬07/25 19:46
→ ultratimes: 島式月台 上下行軌要做得很開 七張站的正線外側又有07/25 19:47
→ ultratimes: 通往機廠的側線 (對 忽略某線不提) 07/25 19:47
→ ultratimes: 北門是因為隧道要穿越台高鐵隧道下方吧，所以軌道也 07/25 19:48
→ ultratimes: 無法分太開，畢竟能挖一個隧道搞定，不會有人想挖兩個 07/25 19:49
→ ultratimes: 隔很開的隧道吧 07/25 19:49
→ ultratimes: 松江南京是因為方便轉乘動線，不用做轉換層 07/25 19:50
推 Metro123Star: 穿越台鐵高鐵連續壁是雙小圓也不是一大圓 台灣蓋捷 07/25 22:21
→ Metro123Star: 運不像東京不少路線挖大圓的 因為第三軌小圓很小 07/25 22:21
→ Metro123Star: 那北門挖成側式應該也不是因為沒空間 反而如果是雙 07/25 22:22
→ Metro123Star: 向有高度差 島式還比較好做(如奇岩) 我猜古蹟？ 07/25 22:22
推 h120968: 但是一堆古物也是開工前置作業的時候才挖到的吧 還是要看 07/25 22:33
→ h120968: 原始設計 07/25 22:33
推 chichi850828: 比較想知道七張和新店區公所的通道層為什麼在最底， 07/25 23:18
→ chichi850828: 而不是像北門那種設計 07/25 23:18
→ ciswww: 龐大的進廠線立體交叉可能也是希望月台設在地下一層的理由 07/25 23:44
→ ciswww: 立體交叉區以明挖覆蓋法興建，深度越淺成本越低 07/25 23:51
推 brant163: 復興崗：？？？ 07/26 01:16
編輯好了( ･ω･`)溜掉復興崗哈哈
→ omkizo: 紅棕線：高架平面用側式很合理 詳細不解釋 07/26 02:16
推 Metro123Star: 上行出廠線也可以比正線高啊 不過這樣代表另外三條 07/26 02:18
→ Metro123Star: 軌道要更深反而不划算 07/26 02:18
→ omkizo: 側疊式的話也不解釋了 你自己都知道原因 07/26 02:21
→ omkizo: 那麼真正地下車站用側式的就剩下新店區公所 七張 北門 07/26 02:22
→ omkizo: 松江南京4個 07/26 02:23
→ omkizo: 松江南京北門七張都有人講了 07/26 02:25
→ omkizo: 新店區公所我看單純是工法問題吧 可能是因為七張要用側式 07/26 02:27
→ omkizo: 所以就用單隧道 然後因為地質或者標案一樣所以用同一台TBM 07/26 02:28
→ omkizo: 那麼新店區公所也做成側式 這段沒搭過我不太清楚 07/26 02:29
→ omkizo: 如果有人會看隧道結構 看到七張-新店區公所間是單隧道的話 07/26 02:29
→ omkizo: 那我的推論就是對的了 07/26 02:30
→ ciswww: 大坪林~新店站的隧道完全使用明挖覆蓋，不使用潛盾， 07/26 02:31
→ ciswww: 十幾年前網路上常看到地質說，但我沒把握。 07/26 02:32
→ omkizo: 那北門比較合理的解釋可能是北側緊鄰彎道吧 07/26 02:39
→ omkizo: 可能是想太多了 搞不好是最單純的想法 因為大廳不是在正上 07/26 02:41
→ omkizo: 方 而是偏向一側 如果做成側式的話就可以減少爬樓梯的次數 07/26 02:43
→ omkizo: 如果那邊整段都明挖的話那就不太存在因為工程問題而只能用 07/26 02:49
→ omkizo: 島式還是側式的問題了 07/26 02:49
※ 編輯: andy43255 (114.136.137.97 臺灣), 07/26/2020 03:17:48
※ 編輯: andy43255 (114.136.137.97 臺灣), 07/26/2020 03:19:08
※ 編輯: andy43255 (114.136.137.97 臺灣), 07/26/2020 03:20:00
推 Metro123Star: 北捷高運量沒有任何雙線共用隧道的路段 07/26 09:59
→ Metro123Star: 一定都有一道牆隔在中間 也不是柱子而已 07/26 10:00
→ Metro123Star: 所以每次在國外地鐵能在地下看到對面的車都很新奇 07/26 10:00
→ Metro123Star: 新店區公所是因為北邊的立體交叉段需要空間吧 07/26 10:03
→ Metro123Star: 把正線鎖在中間 引道才有空間做 但其實當時可以選 07/26 10:03
→ Metro123Star: 擇把引道做在中間而不是外側 就能做島式月台了 07/26 10:03
推 Metro123Star: 北門另一個解釋是故意設計的 開門側左右交錯 07/26 10:07
→ Metro123Star: 上行古亭到南京復興依序是右右左左*右*左右左 07/26 10:07
→ Metro123Star: 下行則是左右左*右*右左左左 07/26 10:07
→ Metro123Star: 北捷常用雙小圓潛盾設計 對側式不利 反而適合島式 07/26 10:09
推 gigihh: 北捷側式月台之前曾有旅客誤認對向列車為本向月台而落軌 07/26 12:14
→ gigihh: 的紀錄，或許也是因此才用牆隔開吧 07/26 12:15
推 h120968: 沒牆的側式只有綠線新店段七張-區公所吧 07/26 12:24
推 ultratimes: 有沒有牆隔著不是重點，而是結構是不是同一個結構 07/26 13:54
→ ultratimes: 同一個結構體用牆隔起來還是同個結構體 07/26 13:54
推 ultratimes: 紅線平面和棕線用側式很簡單，減少軌道占用的寬度 07/26 13:57
→ ultratimes: 如果用島式，列車進站要岔開，車站兩邊就要更多地 07/26 13:58
→ ultratimes: 新店區公所或許也是，用島式會讓隧道太靠近路邊 07/26 13:59
→ ultratimes: 七張更不用說，還要容納機廠進出線 07/26 13:59
→ ultratimes: 對 那是新店機廠進出線，絕對不是某某某線 07/26 14:00
推 h120968: 你說的是ikea跟京站購物專車? 07/26 14:13
→ ciswww: 北門問題已另外開文回應 07/26 15:56
→ ciswww: 上下行隧道間如果完全沒有牆，那單一通風區間只能有一列車 07/26 15:59
→ ciswww: 的法規要怎麼過? 07/26 15:59
→ hicker: 台鐵挖隧道沒這問題?? 07/26 16:13
→ omkizo: 大濕的帳號真的被盜了 07/26 21:53
→ omkizo: 中間有牆不代表他們就不是單隧道啊 07/26 21:55
推 h120968: 應該是變正常人了 磕了什麼吧 07/26 22:44
推 trytodo: 不能理解為什麼對向車誤認本向月台車會落軌@@ 07/27 02:02
→ omkizo: 我不太相信故意設計成左右開門相間的說法 首先這樣做除了 07/27 03:00
→ omkizo: 稍為減少乘客在列車內進出車廂時的交集外沒有甚麼特別的好 07/27 03:01
→ omkizo: 處 07/27 03:01
→ omkizo: 另外為此弄成側式月台 扶手電梯甚麼的都要多配一組 07/27 03:02
→ omkizo: 這些會增加營運成本 07/27 03:03
→ omkizo: 七張和新店區公所因為本身大堂就是側向一邊 不論島式還是 07/27 03:03
→ omkizo: 側式 需要的扶梯電梯數都是一樣的 07/27 03:04
→ omkizo: 忠孝東西路那麼粗 隨便挖也可以 那板南線也會做成左右相間 07/27 03:07
→ omkizo: 了 但事實並沒有這樣做 07/27 03:07
推 Metro123Star: 看來大廳側向一邊是設計成側式月台的主因了 島式就 07/27 12:39
→ Metro123Star: 必須把大廳放在北新路中央 不然高度差不夠多一層 07/27 12:39
推 stylish500: 謝謝大濕 07/27 17:11
→ ciswww: 對面可以如頂溪做小出口啊 07/27 20:59
推 Kazamatsuri: 七張出口2表示：哈囉～（揮手） 07/27 21:10