Re: [新聞] 台中捷運藍線只規劃中運量引爭議 市府：

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

說真的,如果今天是別條路就算了
既然是台灣大道的話,那其實問題沒這麼大

因為台灣大道夠寬,如果一條複線中運量載不完的話
大可在旁邊或兩側再挖一條複線中運量甚至是複線高運量
弄成複複線來增加運能,甚至是搞緩急分離

至於五權路以內...
舊中正路確實是沒辦法搞複複線沒錯,但反正現在原中正路案跟民權路案都吵得很兇
如果到時候走原中正路的藍線真的運能不足了,那新增的複線再走民權路就好了...
(不過台中火車站的部分就不知道要塞哪了,是要塞橘線月台旁邊,還是塞在復興路底下?)

不過台灣確實比較沒有複複線的前例就是了,更別提緩急分離了...

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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推 babosa633: 推，先蓋中運量就能知道沙鹿車站-靜宜-東海-朝馬-市政
→ babosa633: 府-台中車站之中，那些區段真的載不完，需要高運量，再
→ babosa633: 興建舊地下-新高架複複線，才不會重演高捷高運量失敗災
→ babosa633: 難
→ NaoSensei: 市府高層應該都沒有搭過公車，專用道3開頭的路線上下班
→ NaoSensei: 超多人
如果有到尖峰時段中華路或民權東路公車專用道,那種公車專用道自己塞公車的程度,才是非高運量不可吧!
→ ciswww: 藍線需求預測值:8340(民103) 9468(民106) 10071(民108)
→ styyu1281: 我很好奇送高運量的可行性評估，中央會給你過嗎…
→ styyu1281: 這是很現實的問題，看你是要中運量蓋起來，還是死守高
→ styyu1281: 運量蓋不出來…
確實,而且如果搞到像高捷那樣6節月台3節運量那也很難看
→ ciswww: 「中運量」的綠線運能=536*40=21440
推 TaiwanXDman: 中運量極限運能也是能到2萬人每小時的 別太小看
推 popopal: 看來每年300 30年19000+還不算人口負成長XD 中夠用了
推 amport625: 桃園機場捷運不算緩急分離嗎?
有開快車,但沒有複複線(四線化)啊!
推 h120968: 要搞快慢車需要有待避設施跟多於兩條的軌道才行
有可以待避的車站就行了
※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/08/2020 00:25:30
推 Metro123Star: 緩急分離至少三正線可以達到單向分離 例如紐約地鐵
→ Metro123Star: 紐約地鐵也有四正線的緩急分離 但所有路線的快慢車
→ Metro123Star: 都是不同服務模式 經常需要換車
→ edos: 莫忘捷運的預估運量通常都是高估於之後通車實際運量 ....
→ edos: 台北捷運是最接近預估運量的了,但也才差不多接近8成。其他像
→ edos: 機捷/環狀線/高捷/高雄輕軌..等，實際跟預估的落差就更多
推 h120968: 是說新莊線+蘆洲線實際運量跟預估的落差如何?
推 Metro123Star: 北捷應該有些區段高於預估運量？
推 tommyyx2004: 大概也只有內湖線吧
→ ciswww: 內湖線沒有 台北車站有
居然嗎?
推 h120968: 西湖-港墘應該有啦 其他的不好說
※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/08/2020 20:14:08
題外話,梧棲那段的運量預估好像還蠻低的
我看乾脆一開始先蓋單線雙向,但各站都可以做交會的
然後等到運量上來不夠載以後再複線化好了
※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/09/2020 01:24:51
噓 omkizo: 複複線想太多
→ omkizo: 如果要複複線中運量 那為何不做雙線高運量? 搞笑?
因為說真的運量預測這東西蠻玄學的
所以與其冒著投資過剩的風險,一次做高規格的路線
還不如先做夠用就好的中等規格
如果真的出現超出預期的運量,再行擴充
→ omkizo: 東京有做四線化的路段都是通過旅次每日23萬人次以上
→ omkizo: 台中會有可能嗎?
可能性是不大,但真的世事難料...
→ ciswww: http://cis.pixnet.net/album/photo/157977467 雙向還單向
※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/10/2020 00:38:17