推 xylophone135: 環狀線依然難看 08/17 13:53
推 joey890916: 環狀線要達到什麼水準才不算難看呀？ 08/17 14:26
推 jwph: 文湖線和環狀線真的可以和高運量拆開來看嗎? 08/17 14:34
→ ji394xu3: 環狀線通車前預估運量是10萬人次,扣掉疫情影響,應該也達 08/17 14:45
→ ji394xu3: 不到10萬人次。 08/17 14:45
推 tokai: 除了疫情 就算扣除漲價因素 也達不到10萬 差很多 08/17 15:01
推 jwph: 我只是好奇單就"環狀線"或"文湖線"運量是怎麼算的 08/17 15:53
→ hicker: 在這兩條線上有進有出就算一次吧 也包含轉乘旅次 08/17 16:32
→ hicker: 除了在兩條線上的車站閘門進出的之外 應該也包含從其他線 08/17 16:33
→ hicker: 進站 轉到文湖或環狀再轉到其他線車站的旅次 08/17 16:34
→ hicker: 而在這之下 也應該是以該旅次的進出站取最短路徑來計算 08/17 16:34
→ hicker: 也就是說 假設從幸福站到內湖站的旅次 路徑為 08/17 16:39
→ hicker: 幸福站-環狀線-頭前庄-橘線-松江南京-綠線-南京復興-棕線- 08/17 16:40
→ hicker: 內湖站 則此一旅次在環狀/橘/綠/棕線上都計上一人次 08/17 16:41
推 Shiba861107: 這樣數字會錯...因為195萬這個數字是一人只會算到一 08/17 17:07
→ Shiba861107: 次 跟進出量不一樣 08/17 17:07
→ hicker: 全系統跟單線當然算法不一樣 08/17 17:30
→ hicker: 所以 全系統的人次也不會等於各線人次加總 08/17 17:31
→ hicker: 其實 比單線更有意義的數據應該是 連續兩站間的日平均運量 08/17 17:46
推 TaiwanXDman: 但我之前做高捷運量文 全系統人次基本上就等於 08/17 18:27
→ TaiwanXDman: 紅橘兩線相加啊 08/17 18:28
→ jago: 因為高捷只有二線，所以只有紅進紅出，紅進橘出，橘進橘出， 08/17 20:11
→ jago: 橘進紅出，所以二線的運量會等於全系統運量 08/17 20:11
→ jago: 北捷路線比較複雜，有可能紅進經棕綠出，綠進經黃藍出... 08/17 20:14
→ omkizo: 其實環狀線數據也不準 例如新莊-新店就無法確定他有沒有經 08/18 00:03
→ omkizo: 環狀線 08/18 00:03
→ omkizo: 文湖線也不準 例如忠孝復興-中山就無法確定他是經松江南京 08/18 00:07
→ omkizo: 還是台北車站 這些都一定是靠猜的 08/18 00:08
→ omkizo: 只可以靠「因為文湖線轉其他線都相對不便」來排除 08/18 00:10
→ omkizo: A經文湖線到B的可能 事實上文湖線也是有這種性質 08/18 00:10
→ hicker: 其實也只能先假設都走最短路徑 不然無解 08/18 00:13
→ omkizo: 但是隨着路網發展文湖線的搭乘人次也會愈來愈難猜 08/18 00:13
→ omkizo: Yes 路徑不是唯一的就一定要猜 08/18 00:14
→ hicker: 猜測也只是製造不定變數 只能用假設來把變數定下 08/18 00:15
→ omkizo: 但環狀線顯然還有轉乘麻煩的因素影響 就算環狀線是最短路 08/18 00:15
→ omkizo: 徑卻不一定是多數人的選擇 08/18 00:15
→ hicker: ex:七張-永安市場 最短路徑是經環狀線 但最方便是經古亭 08/18 00:19
→ hicker: 但實際上也無法得知乘客會走哪一邊 這就只能套假設了 08/18 00:20
→ omkizo: 文湖線的話現階段失真問題比較小 08/18 00:20
→ omkizo: 因為在市區三橫間移動時縱向幾乎不會選文湖線 08/18 00:21
→ omkizo: 也絕對沒有人想繞內湖線去南展 08/18 00:22
→ hicker: 還是有可能 ex:大安-南港展覽館 就可選擇是否要轉車 08/18 00:24
推 yuanfun123: 選擇一車到底到展覽館的長輩不少，畢竟有的是時間也比 08/29 17:25
→ yuanfun123: 較方便 08/29 17:25
推 Kazamatsuri: 還有長輩不用換車換樓層換月台 比較輕鬆簡單不麻煩 08/29 19:37