→ Stan6003: 不然你要怎麼去高鐵站？走大里逆 09/23 18:57
推 gibbs1286: 你已經講出理由啦，就是為了高鐵 09/23 19:04
就這麼簡單 = =
我還以為會有什麼平凡老百姓想不到的深意
→ z510: 共線好蓋 09/23 19:07
推 Talfking: 這問題也可以套用在板南線(x) 09/23 19:15
※ 編輯: poeta (125.224.204.206 臺灣), 09/23/2020 19:17:43
→ coon182: 不過就現在來說蓋板南線可能還不夠... 09/23 19:31
推 phHAR: 就是為了高鐵聯外才蓋的阿... 09/23 19:34
推 YEHhuan: 德不孤，必有鄰 09/23 20:07
→ tananadishow: 要不是為了高鐵聯外 這條線進度可能比藍線還慢 09/23 20:48
推 souken107ttc: 因為台鐵不可靠 所以浪費錢蓋重複路線吧 09/23 20:49
→ souken107ttc: 不然直接往南走可變成完整環線 09/23 20:49
推 neon7134: 台鐵就真的很糟糕 沒辦法讓人信任 然後高鐵左營站接駁屏 09/23 20:56
→ neon7134: 東還一堆人說要交給台鐵 請鬼拿藥單的概念 09/23 20:56
→ LonerEver: 要嘛就預留環島高鐵機制，不要搞個效益低的到退嚕支線 09/23 21:05
推 HGT7473: 照理是要走省道中山路有四萬人，為了省錢+開發 09/23 22:38
推 tbjtb31019: 走進烏日市區絕對客源保證 可惜了 09/23 22:41
推 DoraemonTW: 平行才有土地開發效益，走中山路的開發機會變少 09/23 22:58
→ DoraemonTW: 台鐵接駁，一般民眾根本不信任會準點 09/23 22:59
推 Howard61313: 走烏日中山路感覺不錯，可惜會比較難蓋 09/23 23:02
→ spiritman: 一直覺得土地開發只是一時 要有永續客源才是一世 09/23 23:20
→ spiritman: 可惜現在台灣評估路線太重視自償率 下場就是人口綢密的 09/23 23:21
→ spiritman: 市區用不到 09/23 23:21
推 spiritman: 看看接下來還要創造多少淡海輕軌 安坑輕軌這種 09/23 23:23
→ andy3021515: 繞去烏日中山路有點太遠(對北台中往返高鐵而言), 但 09/23 23:35
→ andy3021515: 若成功蓋起來, 烏日中山路、南區復興路就真要起飛了 09/23 23:35
推 TaiwanXDman: 如果走永春東二路呢 09/23 23:40
推 gfd012b: 左營高鐵接駁還蠻容易的啊 09/23 23:42
推 xy1904312: 屏東的人口 台鐵就夠了吧 沙崙線內灣線還不是台鐵 09/24 01:02
推 coffeemilk: 人口稠密的地區也不見得好開路線進去，規劃時地下化可 09/24 02:15
→ coffeemilk: 能會遇到道路用地限制而必須穿越民宅，高架也會有過於 09/24 02:15
→ coffeemilk: 貼近民宅而導致被抗議噪音，總之沒有100%最完美的路線 09/24 02:15
→ coffeemilk: ，多少路線上還是會或多或少遇到一些問題 09/24 02:16
推 gigihh: 台中跟台北有個最關鍵的差異，就是台中的中心商業區並不是 09/24 03:04
→ gigihh: 在台鐵車站附近，所以綠線確實有新建的必要，當初規劃七 09/24 03:04
→ gigihh: 期重劃區的時候，政府沒有順勢處理大眾運輸路網，才造成現 09/24 03:04
→ gigihh: 在台中這樣舊市區難以挽救，不然舊市區應該早就都更變成台 09/24 03:04
→ gigihh: 中最精華的商業區了，台中就會像台北一樣變成雙核心的發展 09/24 03:04
→ gigihh: ，就像台北有西門町和東區一樣，兩邊都是非常熱鬧的商業 09/24 03:04
→ gigihh: 區 09/24 03:04
推 gibbs1286: 西門也救很久啦，又不是一直以來都是如此熱鬧 09/24 03:57
→ gibbs1286: 西門重新爬起來應該是從松山新店線通車後 09/24 03:58
推 bankwin: 大家都說台鐵很糟糕,但台鐵喊了20年的公司化都一直卡關, 09/24 06:07
→ bankwin: 所以糟糕的是台鐵自己還是該死的政府? 09/24 06:07
推 bankwin: 別說台鐵,現在高鐵也已經是公股公營的國營企業,也是會受 09/24 06:12
→ bankwin: 到政治角力干涉 09/24 06:12
推 Howard61313: 九德站到南邊烏日市區的聯絡也不太好，烏日站稍微好 09/24 07:03
→ Howard61313: 一點 09/24 07:03
→ NCC1305: 政府是高鐵的大股東沒錯，但從高鐵股東比例來看並沒過半 09/24 08:14
推 wsxwsx0426: 現在的捷運公司很愛跟台鐵平行 09/24 08:15
推 gfd012b: 高鐵是公股民營，政府持股比較多但未過半 09/24 08:17
推 NaoSensei: 我也覺得走中山路可以服務到南區和烏日市區的大片人口 09/24 09:27
→ NaoSensei: 跟學校，可惜那邊用地難取得+路線不容易彎進高鐵 09/24 09:27
推 cyc92261: 台中跟高雄規劃路線的共同點，就是不加密市區路網、反而 09/24 09:32
→ cyc92261: 一直往郊區延伸 09/24 09:32
推 YellowWolf: 還不錯呀，這篇自己回答了疑問了XDDD 09/24 10:14
推 peterlee97: 不加密市區路網就是想挑簡單的事情做 不考慮到底有沒 09/24 10:24
→ peterlee97: 有足夠效益 搞出政績唬爛人而已啊 為建設而建設而已 09/24 10:24
推 NaoSensei: 中捷太晚蓋了，早點蓋的話取得土地開發還比較容易 09/24 11:28
推 YellowWolf: 不認同p大，綠線的定位本來就是高鐵市區連結線，論市 09/24 12:40
→ YellowWolf: 區建設藍線、橘線又不是這幾年才出現的產物。 09/24 12:40
→ YellowWolf: 說綠線是為了建設而建設未免搞錯重點 09/24 12:41
→ chenhanlee: 左營接駁還算可靠啦，班次算密集，地下化也比較少外在 09/24 12:42
→ chenhanlee: 因素 09/24 12:42
推 m303lover: 1.這條本來就是規劃銜接高鐵 2.文心路不是直的 台中路 09/24 12:55
→ m303lover: 網是放射狀 文心路是半圓 09/24 12:55
→ m303lover: 所以繞道最後就會銜接台鐵啊大慶那邊啊 09/24 12:56
→ m303lover: 當然就直接在貼著原有軌道往高鐵 不可能在繼續繞圓下去 09/24 12:56
→ m303lover: 大里 09/24 12:56
推 javis3021: 台鐵延伸彰化路線幾乎跟台鐵重疊，講白就是炒地皮 09/24 13:05
→ javis3021: 修正錯字應該是高鐵站延伸至彰化 09/24 13:06
→ javis3021: 應該是先搞台中市內捷運比較實在，論人口都集中在市區 09/24 13:07
→ javis3021: ，重大建設也是 09/24 13:07
推 loveraccoon: 這條最後主要是為了接高鐵，不然當初高鐵選定在烏日 09/24 14:54
→ loveraccoon: 就是要吃下彰化南投的客群，選址算很不錯了又鄰近國 09/24 14:54
→ loveraccoon: 1國3和74，唯一就是對北台中人來說稍微要繞一點路， 09/24 14:55
→ loveraccoon: 所以綠線經過的路線有其連接之必要性 09/24 14:56
推 HotKid: 目前的彰化延伸線真的就炒地皮...但如果未來能走中山路再 09/24 15:58
→ HotKid: 延伸或許就能發揮像板南線聯絡兩市區的重要捷運了 09/24 15:58
推 Tamez: 高鐵早就國營化了好嗎 政府持股超過6成哪裡沒過半？ 09/24 16:26
推 NaoSensei: 文心路現在變成台中市區的內環了，最近常常在沿線移動 09/24 17:07
→ NaoSensei: ，這邊真的很需要捷運，當然藍線橘線一樣急迫 09/24 17:07
推 Slzreo1726: 能蓋市區路網的話當然早就蓋了 問題是當初就沒錢蓋啊 09/24 17:38
推 homebrian: 綠線就是用來七期接駁高鐵用的啊 09/24 21:18
推 YellowWolf: peterlee97有打算針對上面的回應表示意見嗎 09/25 01:55
推 blinblinboy: 板南線雖然平行但沒重疊，中間台鐵有繞到松山站，還 09/25 12:39
→ blinblinboy: 是有效益的！最多餘的應該是高雄橋頭到崗山，根本只 09/25 12:39
→ blinblinboy: 是秀政績用的 09/25 12:39
推 TaiwanXDman: 到岡山是為了機廠啊 09/25 17:18
推 slovea: 綠線最早就高鐵局規劃的 11/05 08:41