推 a20731: ？11/21 01:24
→ Cascadia: 最大障礙在區間車的班距11/21 01:37
※ 編輯: assnccu8787 (223.136.115.226 臺灣), 11/21/2020 01:37:42
推 andy3021515: 我在隔壁板有發文，希望自強能增停新烏日，方便轉捷 11/21 01:40
→ andy3021515: 運進城 11/21 01:40
→ ciswww: 怎樣算是做不起來? 例如七期->豐原的人不願意捷運+台鐵? 11/21 01:56
→ sinohara: 大慶算是比較好接 只是你往北的話 看你要在高鐵轉還是大 11/21 01:59
→ sinohara: 慶轉 大慶因為捷運下層直接連通道 所以跟旁邊的高鐵站 11/21 02:00
→ sinohara: 比實際上都差不多 南下的話 畢竟前兩站搭車的少 11/21 02:02
→ sinohara: 所以大多直接松竹選擇交通工具是要繼續搭台鐵還是轉捷運 11/21 02:02
推 keita2277: 潭子以北往七期海線，松竹吃得到 11/21 05:34
推 ilove1530: 以前自強真的有停過新烏日XD 11/21 06:42
→ MiaoXin: 立委去吵，很快 11/21 06:45
→ cccmn: 夢裡什麼都有 11/21 07:13
推 NaoSensei: 彰化→市政府 這個需求怎麼會沒有 11/21 07:40
→ NaoSensei: 現在很多人到高鐵站其實是要轉公車進市區喔 11/21 07:41
推 f912912: 山線雙向都只有一條根本不夠用，整天待避自強就飽了 11/21 08:02
推 dkl1027: 后豐潭幫助很大 到七期省掉一半時間 11/21 08:36
推 rs7135: 南屯、豐樂公園這一帶如果在大慶轉乘順利的話，去臺中火 11/21 09:04
→ rs7135: 車站會比公車快很多 11/21 09:04
→ rs7135: 市府以南至大慶車程均在十分鐘以內。 11/21 09:07
推 agh386690: 轉台鐵那三站平均班距20分鐘，光這點就退一步了 11/21 09:12
推 bicmosY: 彰化員林豐原潭子后里搭台鐵轉捷運去逛新光遠百、文心秀 11/21 10:30
→ bicmosY: 泰，怎麼會做不起來，方便的很 11/21 10:30
推 kutkin: 奇怪問題....服務本身是價值 11/21 11:09
→ kutkin: 山線其實沒有不夠用呀，次是為什麼總是要排台中讓車 11/21 11:10
→ omkizo: 豐原彰化自強號26分 區間車最快44分 基本上不能不待避 11/21 11:29
推 agantw: 新社這幾天有活動，未來看新社松竹這邊是否能有常態性的公 11/21 11:31
→ agantw: 車營運 11/21 11:32
推 kutkin: 基隆就發車了，又不是豐原才發車 11/21 11:39
→ kutkin: 而且自強一小時一班，不是一定要在台中圈讓車 11/21 11:40
→ kutkin: 一小時三班車在怪路線不夠...我覺得不是路線問題 11/21 11:41
推 dkl1027: 台鐵你只要有眼睛出發前會先查時刻表其實很好用 如果你 11/21 11:53
→ dkl1027: 堅持到車站在賭運氣當然自己在那邊氣pupu 11/21 11:53
推 ukgary331: 我覺得路線沒問題，只是台鐵班距不方便 11/21 11:54
推 spiritman: 七期>豐原 若看國道路況OK的話我會選搭152 11/21 12:21
→ omkizo: 就是因為區間車開太長才難以控制待避站 不然山線理想的待 11/21 12:34
→ omkizo: 避點是三義 11/21 12:34
→ omkizo: 如果區間車平均3tph 對號1tph 那麼就一定有至少1班區間車 11/21 12:40
→ omkizo: 在豐原彰化間待避 如果有跨線普悠瑪或者傍晚對號不止1班的 11/21 12:40
→ omkizo: 情況 那就有更多區間車待避 11/21 12:40
→ omkizo: 蓋4線要再丟好幾百億下去不太可能因為不想待避就蓋 11/21 12:43
推 kutkin: 后里就可以讓了，哪有一定要在豐彰待避 11/21 13:16
→ kutkin: 台鐵自己不會排點 11/21 13:16
→ kutkin: 后里發的，不用讓，基隆發的之前就讓 11/21 13:17
推 kutkin: 2223在銅鑼就讓了 11/21 13:22
推 kutkin: 喜歡把新竹的時間提早，才會變成區間跑到潭子了，才要讓 11/21 13:27
→ kutkin: 自強 11/21 13:27
推 moike22: 台鐵雙向2道就不夠用，避車就飽了 11/21 13:39
推 Cascadia: 台鐵那種對號車密度用不著四線 倒是應該增加待避車站緩 11/21 14:00
→ Cascadia: 和連鎖誤點 11/21 14:00
推 agh386690: 台鐵是有時刻表，但中捷無人駕駛沒時刻表也很難跟台鐵 11/21 14:21
→ agh386690: 對上阿 11/21 14:21
→ omkizo: 台鐵應該丟幾組500跑新烏日-豐原 現時刻運轉 11/21 14:30
→ omkizo: 高雄的新左營-鳳山也要 11/21 14:30
→ haowei71: 然後給中捷公司經營，塗成紅色（幻想.. 11/21 14:33
→ omkizo: 樓上這個我不是沒有想過lol 11/21 16:32
→ omkizo: 把大肚調車場改成大肚機廠 栗林-烏日間除台中外均改由中捷 11/21 16:35
→ omkizo: 派員 豐原-新烏日區間車司機列車長也是中捷的 最大限度地 11/21 16:36
→ omkizo: 把原有事務割給中捷 11/21 16:36
→ omkizo: 路線調度 擁有權 台中車站管理權 仍歸台鐵所有 11/21 16:38
→ omkizo: 講白點就是外包啦 11/21 16:41
推 gigihh: 台中高架化待避空間很多啊，除大慶外其他舊車站改建都至少 11/21 18:13
→ gigihh: 兩島，高雄地下化區段僅有美術館、高雄、鳳山可待避 11/21 18:14
→ gigihh: 其實比較好的方案就是安排快慢車在都會中心車站同時停靠 11/21 18:14
→ gigihh: 方便轉乘，順便就達到待避的目的，又能提升安全性 11/21 18:15
→ gigihh: 因為快車通過月台真的相當危險，人力畢竟有限 11/21 18:15
→ gigihh: 還有對於想自殺的，快車通過更容易達成自殺目的 11/21 18:16
→ NipponKitano: 義大利跟西班牙就是把一些都會區城際的運輸切割出來 11/21 18:31
→ NipponKitano: 一樣使用國鐵的路線設備 車輛人員地方照比例分攤 11/21 18:31
→ NipponKitano: 台灣或許是卡在法規 才沒有類似的作法？ 11/21 18:32
推 gigihh: 日本韓國一堆跟地鐵直通運轉應該也算吧 11/21 18:49
推 m303lover: 方便性的問題 你假設你目的地是台中車站 那直接台鐵無 11/21 18:54
→ m303lover: 誤 11/21 18:54
推 m303lover: 但是末班車就有差 高鐵末班車跟台鐵沒有配合 我記得最 11/21 18:56
→ m303lover: 後一班往台中車站方向的2317 but高鐵末班到台中2401新 11/21 18:56
→ m303lover: 聞有報 也就是不管南下北上的沒有趕到2317就gg 11/21 18:56
→ m303lover: 然後我記得晚上九點後區間車班次爆少 一等就半小時以上 11/21 18:57
→ m303lover: 捷運五分鐘一班 11/21 18:57
推 m303lover: 再加上 捷運走得地方扣掉烏日都是屯區 南屯 西屯 北屯 11/21 18:59
→ m303lover: 這三個行政區是目前大台中人口熱門區 建案 建設 之類 11/21 18:59
→ m303lover: 的都在 11/21 18:59
推 cymtrex: 以前北車高火給台鐵四個月台有比較好用了？台鐵84爛，高 11/22 12:45
→ cymtrex: 雄台中的區間快玩假的全民被蚊子站拖累 11/22 12:45