[新聞] 新北爭機場捷運降價&1280 鄭文燦有四前提

[ciswww (Farewell)]

心得：
交通部長林佳龍12/14去林口交流道現場宣布改善工程要做，
侯友宜卻當面向桃園市長鄭文燦要求機場捷運降價，
結果鄭文燦也很妙，用4個跟中央有關的條件回應，不知交通部長的反應是...?


                                    
 侯爭機捷降價 鄭文燦︰滿足4條件再談 
                                    

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1419106 (內無照片)

自由時報 2020/12/15 05:30

侯︰大眾運輸不以營利為目的 建議納入北捷1280元定期票

鄭︰如有空間 贊成降價

〔記者陳心瑜、魏瑾筠／綜合報導〕
桃園機場捷運從桃園市穿越新北市抵達台北市，
在新北境內各車站到台北市的票價比台北捷運貴，新北民眾爭取降價。
交通部長林佳龍昨視察林口交流道改善工程，
新北市長侯友宜當面向桃園市長鄭文燦反映，表示大眾運輸不要以營利為目的，
希望將機捷納入北捷1280元定期票；
鄭文燦回應，機捷需待弭平營運前虧損、增購車廂、完成提速及資產移轉的4項條件完備
後，若有降價空間，他贊成降價。

立法院交通委員會昨前往國道1號林口路段視察交流道改善工程，
林佳龍、侯友宜和鄭文燦都出席，侯友宜再度向鄭文燦反映機捷降價的問題。

營運短差 議員建議中央補貼

林口區在地市議員蔡淑君表示，林口交流道改善工程工期長達30個月，
施工期間勢必造成交通黑暗期，希望機場捷運票價能在施工期間調降，
鼓勵林口區民眾搭乘大眾運輸，降低施工期間的交通壅塞；
她和立委洪孟楷建議將機捷票價納入台北捷運1280元定期票，
桃園捷運公司因此衍生營運短差的部分，應由中央出錢補貼。


鄭︰機捷已降價兩次

鄭文燦回應，機捷自通車以來，已降了兩次票價，並推出5折通勤月票，
許多上班族都覺得很方便，乘客滿意度也超過9成。
票價訂定原則是希望桃園大眾捷運公司能達到財務平衡，
如果再調降票價，要
(1)先完成機捷A8長庚醫院站、A9林口站及A19桃園體育園區站等土地開發資產移轉，
   (中央社: 鄭:依大眾捷運法應資產移轉管用合一、營運單位要負責重置，
   但資產必須依法移轉，但因為當時行政院的協調，目前還是屬於委託營運租用，
   現階段資產還不算桃捷公司，場站開發收益仍歸高鐵局。)

(2)由交通部補貼12.87億元的營運前虧損，
   (聯合報: 鄭: 機捷現在是委託營運的狀態，交通還需要再彌補12.67億的預算，
   營運前就已經因延宕通車太多次，累積虧損約18億，
   桃園市議會決議要跟交通部協商要這18億，
   後來經國發會協調，5億多由桃捷吸收，12.67億則要由交通部來挹注

(3)在列車提速完成、

(4)增購車廂後，
   (聯合報: 將發班車距縮短為10分鐘一班)
   (另中國時報有「拒絕讓鐵道局減價驗收」之句)

等這些基本條件都完備了，再由董事會討論降價與否。

鄭文燦表示，「票價調整是很細緻的，不是一句話（就調降）」，
桃捷公司董事會由桃園市府、新北市府和台北市府共同組成，新北市也是股東之一，
待上述問題解決之後，機捷才能在正常水準下營運，屆時再由董事會討論降價，
他完全贊成。

侯友宜指出，新北市雖然是桃捷公司第二大股東，實際上仍由第一大股東桃園市府主導，
新北市對軌道運輸的營運立場是看「搭乘量」，他很認同鄭文燦的用心，
新北市提出建議是希望彼此共同努力，兩市合作建構更好的北台灣交通路網。


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推 KevinIngram: 先學會少做公關擺廣告要跟人收費再研擬降價吧
→ dosoleil: 原來他一直記得桃捷還有虧(不過大概是因為是中央欠他錢
推 murasei: 桃園人打八折 卻沒幾個桃園人用到
→ Stan6003: 是說 機捷驗收還沒過
推 a206471: 驗收沒過就高鐵局丸紅西門子的爛攤子啊（攤手
推 flytofish: 桃園人打八折，那是桃園市政府編列預算補貼差額給桃園
→ flytofish: 捷運公司。要讓多數人享用到優惠，那新北市政府及台北
→ flytofish: 市政府一樣可以比照編列預算啊！
推 yor: 新北跟台北為什麼不編列預算補助?
推 linee39: 說到提速，林口站何時纔不用強制拐道岔啊
推 Metro123Star: 先把彎道跟下坡降速恢復再說
推 choper: 下坡真的有夠龜 捷運都不捷運了 浪費時間
→ choper: 為何明明同一都會 營運里程&票價不和台北捷運一起累計 這
→ choper: 樣使用機捷當大眾運輸的誘因真的很小
推 agh386690: 現在機捷只有林口-台北比較有人搭，後面沒幾隻小貓
→ agh386690: 連直達車都超級空
推 siutok: 因為台北捷運當初不肯接接
→ agh386690: 只能叫五月天多辦點演唱會來救一下機捷
→ ciswww: 車上的空座位數倒是少於我的預期
→ hicker: 長下坡的慢速是為避免重力加速度吧      但也開太慢了吧
→ ciswww: 不知道下坡速限60怎麼得出來的(煞車能力喪失__%的機率..?)
→ your0207: 桃園台北不同都會吧
推 peterlee97: 桃園好像在什麼國際都會區的定義中 是屬於臺北都會區
→ peterlee97: 的
推 hayden218: 其實算平均時速不會慢吧 但有些地方感覺慢
→ hayden218: 可能也是相對站距比台北捷運長 所以平均時速不被拖累
→ hayden218: 而且機場往中壢真的是要等通到中壢車站 現在人真的不多
→ hayden218: 但林口往台北 我自己覺得不會到一堆空位 我有次下午兩
→ hayden218: 三點平日 一樣無位 當然班距長 所以還是有累積一些人上
→ hayden218: 車 覺得班距真的要調成10分鐘比較合理
推 kenro: 中壢通車也不會有多少人啦，這條主線是在台北
推 BangSaint: 中壢通車應該會增加不少往機場的吧
推 bw212: 中壢市區-高鐵-機場 應該不會沒人 機場到林口這段比較尷尬
→ ciswww: 機場旅客只有36%使用捷運，莫過度期待
推 duodeviginti: 三重=北車段是臺北市的預算蓋der 這段先納1280可行
→ duodeviginti: 吧 桃園毋通吃人夠夠
→ ciswww: 北市不是只負擔A2(不含)-A1這段的「高架改地下」的差額？
推 Kazamatsuri: A3表示：我有環狀線不能納入嗎？ XD
推 flytofish: 個人倒覺得機場旅客若使用率只有36%，那就代表桃捷公司
→ flytofish: 在這部分仍大有可為，可以好好加油努力
→ ciswww: 有託運行李的時候，親友開車接送、信用卡接送服務乃至於
→ ciswww: 計程車接送都是很吸引人的，捷運很難突破
推 Kazamatsuri: 畢竟不是所有人都住在捷運站附近 拖著大行李走路搭車
→ Kazamatsuri: 再轉捷運對大部分人來講是很麻煩的.... @@"
推 kenro: 和大有可為無關吧，能開車的就開車去機場，中南部可搭高鐵
→ kenro: 中壢那段平常的運量都有疑慮了，假日去購物的反而還較能增
→ kenro: 1280都是地方自己貼，憑甚麼要中央買單
→ asdfghjklasd: 跟西門子有什麼相關..是丸紅的錯,西門子來清
推 atuf: 新北也可以搞一個新北市民卡然後給優惠啊
推 coffeemilk: 1280不是也是市政府會編列預算補貼嗎？
→ keydata: 1280是雙北編預算補貼，現在侯的意思就是要鄭也編預算加
→ keydata: 入1280,
推 coffeemilk: 那桃園把市民優惠八折改1280會虧嗎？桃園市應該也只有
→ coffeemilk: 補貼到桃園境內的旅次對吧？
推 countryair: 桃園段連假日也未必會坐滿 青埔消費族群還是以開車為
→ countryair: 主
推 qwe753951: 這爛攤子傻了才去接，到現在還驗不過
→ prkfcpr: 啊不是賺錢，虧損為什麼還要給中央出？
推 a206471: 那個虧損記得是指營運前虧損，就是因為丸紅糾紛延宕通車
→ a206471: 的那一段時間
→ a206471: 講到賺錢…先問問開始提撥了沒啊XD
推 nrl952006: 你不是喜歡撒幣嗎？拿桃園地下化的費用支付啊
推 FCst: 某樓連西門子都罵進去未免有失公允，明明是丸紅的爛攤，
→ FCst: 要不是西門子救起來，這條捷運線還不知道能不能動
→ TaiwanUp: 乾脆連台鐵限定站點一起來好了
→ TaiwanUp: 林佳龍粗乃玩
→ TaiwanUp: 垃圾觀光補貼一堆不如貢獻給軌道沿線
→ hicker: 所以才說 讓交通外行的人去當交通部長 是個災難
→ finalhope: 1/4 17:30長庚往台北的普通車，四個車廂只有零星的空
→ finalhope: 位，沒什麼人站著。跟北捷差很多啊。
推 hjkkk123: https://i.imgur.com/L6BlY82.jpg 明明是接近的都會區
→ hjkkk123: 卻分成兩個捷運系統
→ hjkkk123: 全場也才30多公里
推 hjkkk123: 全長。就算去除北京上海廣州深圳天津重慶..等大都會，
→ hjkkk123: 他們的路線規劃明顯合理多了搭了70公里還在同一個捷運
→ hjkkk123: 系統內