→ omkizo: 所以文湖線是因為中運量才運量低還是上高運量也不會改變? 01/08 22:54
推 gishileh: 我覺得是前者 不然以內科塞爆的運量 一開始就高運量 01/08 23:26
→ gishileh: 肯定會運量不錯 只是當初規劃時根本沒想到要延伸內湖 01/08 23:27
→ gishileh: 更何況是 民國70年代 那邊根本是基隆河用地 還沒決定 01/08 23:27
→ gishileh: 成今日的科技園區模樣 更無法預測到會有今日光景 01/08 23:27
推 HotKid: 看完覺得板南線真的好猛,除了土城以外的新站運量都培養很 01/08 23:29
→ HotKid: 快 01/08 23:29
推 sunblues: 但板南線時常塞到爆，搭起來最不舒服的捷運 01/08 23:42
推 TaiwanXDman: 文湖線用高運量 站點還能那麼密嗎 01/09 00:03
推 howshue: 萬芳社區好強 01/09 00:50
推 playthesong: 內湖文山腹地小在北市邊陲，也不是商業中心，運量少 01/09 00:56
→ playthesong: 很正常吧 01/09 00:56
推 howshue: 內湖運量起不來，因為除了上班以外平常根本很少人搭好嗎 01/09 01:03
推 peterlee97: 土城那設站在聚落的邊緣沒有在市中心 公車經過的又少 01/09 01:15
→ peterlee97: 要爬升有難度 01/09 01:15
→ omkizo: 馬後炮一個 當初板南線應該只蓋到土城就好 01/09 01:43
→ omkizo: 永寧頂埔就丟給萬大線然後和三鶯直通 01/09 01:43
→ omkizo: 樹林線那雞掰走線就不要蓋了 01/09 01:45
推 Kazamatsuri: 頂埔那邊的某董會接受三鶯線嗎？ XD 01/09 01:57
推 loveoichi: 萬大線第二期蓋完，倒數前20名應該會大洗牌 01/09 02:11
→ firewulala: 會嗎 樹林可以吃到不少人吧 01/09 02:20
→ firewulala: 十四張到底怎麼救啊 在安坑線蓋好之前 01/09 02:24
推 Jaygo5566: 十四張在安坑輕軌通車後，運量上升應該很有限，至少要 01/09 02:29
→ Jaygo5566: 等環狀線全環通車，運量才會顯著提升吧 01/09 02:29
推 Kazamatsuri: 等重劃區起來後吧..... 01/09 02:34
→ Metro123Star: 萬大線甚至是永寧通車以後規畫才明朗的路線… 01/09 02:43
推 homebrian: 十四張要等週邊重劃區發展起來運量才有起色 01/09 07:02
推 kenro: 十四張是不用擔心的站，只會越來越多 01/09 08:15
推 agh386690: 安坑線蓋好還是倒數 01/09 08:28
推 CharleneTsai: 土城站大概要等重劃區那邊整片蓋起來入住 人潮才會 01/09 10:04
→ CharleneTsai: 多一點 01/09 10:04
→ lions402: 十四張等房子蓋起來就會有人搭了 懷念以前都是田 01/09 10:41
推 Vram: 樹林人表示只是不會被酸沒有捷運而已，那路線真的沒有吸引力 01/09 15:34
推 coffeemilk: 我覺得文湖線即使改高運量，有些站可能還是一樣低迷 01/09 15:46
推 peterlee97: 一條捷運總是會有幾站比較問號的 但如果文湖能拉到高 01/09 15:53
→ peterlee97: 運量 又一樣密集設站 運能拉高肯定會比現在的運量高 01/09 15:53
→ peterlee97: 不少 01/09 15:53
推 jmt1259: 要轉貼至少也節錄文字吧 01/09 17:38
推 shter: 內湖用中運量才是正確的，因為內湖總共有三條捷運 01/09 21:11
→ shter: 現在的問題是另外兩條(南北線or東環 / 民汐線) 沒蓋 01/09 21:11
推 shter: 文湖線本來就是中運量，所以他的站旅次偏低也不奇怪 01/09 21:19
→ edos: 我反而覺得當初木柵線連同後來內湖線應該也用高運量但先跑一 01/09 21:37
→ edos: 組三節就好，現在的中運量是用人家的輕軌去改的,哩哩叩叩算 01/09 21:38
→ edos: 起來也沒有比蓋高運量便宜到那兒去,但比一組三節高運量的運 01/09 21:38
→ edos: 輸能量又差了一截。 01/09 21:38
→ omkizo: 其實文湖可以掛6節啊 但沒有人敢做 01/10 00:00
推 abinn: 以前很愛唉小碧潭廢站，結果現在精美的環狀線出來全擔了 01/10 08:52
→ victtgg: 馬特拉那套系統原來就只有一組二節。要掛到六節還不如直 01/10 08:55
→ victtgg: 上高運量像高雄捷運跑一組三節(這還能預留跑二組六節)。 01/10 08:55
→ victtgg: 我也不懂文湖線用中運量那裏正確?實際上文湖線的中運量還 01/10 08:57
→ victtgg: 是每列車載客人數比較低的中運量，現在還要靠密集班次才 01/10 08:58
→ victtgg: 勉強撐得住，但尖峰流量每平方公尺最多人的區間還是落在 01/10 08:59
→ victtgg: 文湖線(前十名有九個都在文湖線) 01/10 09:00
→ hicker: 只能說 30年前的內湖跟現在是差很多的.... 01/10 09:07
→ victtgg: 論，當地民眾多主張高運量，當時內湖人口已經25萬人。 01/10 09:30
→ victtgg: 在民國92年的時候內湖輕工業區已經有1700多間企業 ex.遠 01/10 09:35
→ victtgg: 雄底特律科技中心、時報廣場、明碁、台達、仁寶、倫飛、 01/10 09:36
→ victtgg: 光寶、大眾、研華...等等。(民90年,內湖輕工業區改名內湖 01/10 09:37
→ victtgg: 科技園區)。 01/10 09:37
推 shter: 因為等東環一通，文湖線尖峰就沒那麼大需求了 01/10 10:28
→ sziwu1100: 東環段未必能分散文湖線的現有搭乘，就像當年信義線跟 01/10 10:31
→ sziwu1100: 松山線通車，也對板南線的搭乘分散沒產生多大影響。 01/10 10:32
推 shter: 文湖線分散會比較明顯，因為尖峰園區上下班都在瑞光路沿線 01/10 10:40
→ shter: 板南線在松山線通了後有轉移掉去南京東路上班的人 01/10 10:41
→ sziwu1100: 文湖線的乘客很多不來自內科，尤其市區那幾站轉乘... 01/10 10:44
推 thecynic: 文湖線改高運量應該不可能走現在線型吧？ 01/11 00:08
推 mirac1e: 十四張附近央北重劃區成交價一坪都60萬以上了 01/11 04:32
→ mirac1e: 根本不用擔心沒人的問題 01/11 04:33
→ Metro123Star: 文湖線改高運量的話有些彎道過不去 就需要跟現在不 01/11 11:00
→ Metro123Star: 同的站點位置 但案例不多 01/11 11:00
推 mackywei: 文湖線的6節跟板南線6節長度不一樣喔～ 01/11 11:48
→ mackywei: 所以不只是彎不過去，也可能停不下去～ 01/11 11:48
推 Kazamatsuri: 可是以前不是說文湖線月台有預留到6節的長度？ 01/11 14:24
→ DDJJ1069: 彎不過去那是你用現在的條件去看啊，如果一開始就蓋高運 01/11 15:01
→ DDJJ1069: 量自然會設計可以讓車子彎過去 01/11 15:02
推 peterlee97: 如果換車換車環狀那種會不會比較好？ （雖然我覺得椅 01/11 17:33
→ peterlee97: 子不太合乎人體工學感覺怪怪的） 01/11 17:33
推 toymy: 居然有忠孝新生 不過轉乘>>進出站 01/11 18:46
推 countryair: 松山跟信義線通車還是有幫板南線分掉一些啦 01/11 21:05
→ countryair: 光是信義計畫區南北兩側都有捷運就分流一些了 01/11 21:06
推 Kuromi0929: 萬芳社區霸佔多年爐主，才終於被環狀線取代 01/11 21:18
→ Metro123Star: 我是說站點位置在轉彎正前方者 例如科技大樓站 01/11 22:41
→ sziwu1100: 松山線跟信義線通車，板南線台北市區那幾站運量幾乎沒 01/11 23:07
→ sziwu1100: 太大變動，連市政府站都只有少一點點。絕大多數都是新 01/11 23:07
→ sziwu1100: 增客源。 01/11 23:07
推 hoyunxian: 雖然萬芳社區霸佔多年爐主，不過進出人數也一直在成長 01/11 23:29
→ hoyunxian: 看來就只是成長速度太慢的問題而不是那邊真的沒人 01/11 23:30
推 j1992624: 開一條萬芳社區經小碧潭再到橋和的公車 01/12 01:22
推 jerry41512: 內湖非上下班時間 運量少到都能躺著睡了 01/12 23:31
→ jooz: 只能講還好文湖線採中運量而已 不然也太浪費 01/13 20:20