→ hicker: 就算是 也已是無法改變的現狀....03/30 16:55
→ ayann718: 每天搭 每天幹，木已成舟03/30 16:58
推 NaoSensei: 最早沒有進板橋沒錯，但很早就調整彎進板橋，所以台6403/30 16:59
→ NaoSensei: 線一開始就沒預留直行的落墩處03/30 16:59
→ NaoSensei: 對於起終點是板橋的值得，不是的就不值得03/30 16:59
→ NaoSensei: 還有環狀線板橋站的糟糕轉乘讓效益更低了03/30 17:00
推 thecynic: 可是結果論而言，環狀線運量最高的是板橋耶03/30 17:03
→ thecynic: 現在搭環狀線到板橋的人，要他多搭一站藍線會跑掉多少？03/30 17:04
噓 shun01: ...沒進新板，環狀線的運量會更難看03/30 17:06
→ whereareyou: 回樓上 可能要看看板橋站運量中轉乘的部分占多少03/30 17:06
→ whereareyou: 如果轉乘板南線的量很大 那當然還是直走民生路較好03/30 17:06
→ whereareyou: 你怎麼知道會更慘？環狀線如果行駛速度變快，沿線運03/30 17:07
→ whereareyou: 量就會大增吧03/30 17:07
噓 TimYu930218: 應該直接接新埔才對 台高鐵轉環狀線根本少數==03/30 17:09
推 shun01: 樓上，去大遠百，威秀，秀泰，誠品的你要不要算進去？03/30 17:10
我文章已經說過了 如果直行民生路新埔站的轉乘會變非常方便
旅客因為要轉乘而不搭環狀線的機率變低
但現在環狀線旅客要轉板南線是麻煩到不行的狀態
看新埔民生運量就知道有多少人轉板南線了
你說 如果沒板橋站環狀線運量會大減
我反問一句 直走民生路轉乘板南線的旅次大增 運量會不會也大增？
推 thecynic: 目前環狀線新埔民生至中原大約8-9分，直走台64的公路距03/30 17:10
→ thecynic: 離2.7公里，所以即使不停站至少也要跑約3分多03/30 17:11
推 bicmosY: 當然值得03/30 17:11
噓 TimYu930218: 最失敗的決定 直接接新埔反而快起碼5分鐘03/30 17:11
→ thecynic: 但一定至少中山路口會停一站，所以直走台64大概要4-5分 03/30 17:11
→ focusd: 值得，不過用膠輪抗議會比較少 03/30 17:11
→ thecynic: 省這3-4分鐘能夠增加多少運量？ 03/30 17:12
光走路轉乘時間減少十分鐘以上就有差了
※ 編輯: whereareyou (61.228.211.13 臺灣), 03/30/2021 17:18:58
噓 mattc123456c: 板南線增壓很棒？ 03/30 17:29
→ mattc123456c: 畢竟增加一段必須要去擠板南線才能轉兩鐵 03/30 17:30
→ GWang: 政府興建捷運線優先考量服務範圍 才不管繞不繞 好不好轉乘 03/30 17:36
推 jwph: 需要搭的就還是會搭 03/30 17:43
推 otis1713: 等一下，從板橋站轉板南的理論上不算出站吧？我記得是 03/30 17:49
→ otis1713: 要從黃閘門出去，理論上應該沒計入出入站人數吧？（如 03/30 17:49
→ otis1713: 果最後進板橋 03/30 17:49
→ otis1713: 其實去看板橋有沒有被提高運量就可以知道會不會觸發大 03/30 17:51
→ otis1713: 量轉乘 03/30 17:51
推 agh386690: 到板橋有沒有需求是看個人，不能因為自己沒方便就說沒 03/30 18:15
→ agh386690: 效益吧 03/30 18:15
→ playthesong: 值得少了兩個大灣其他地方也不能快起來阿 03/30 18:19
推 dosoleil: 如果只想開發新板特區 那去板車是有價值的 但新埔站的價 03/30 18:24
→ dosoleil: 值就被大大降低了(而且現在的走法對埔墘算是二度傷害吧 03/30 18:24
推 andy3021515: 當初是不是直行中山路經環球會好一點? 03/30 18:47
→ andy3021515: 板橋設站可以設公車站那，轉板南也方便 03/30 18:48
推 CharleneTsai: 值啊 還是有搭台鐵/高鐵的需求 03/30 18:49
推 kerbala: 我覺得最大的問題還是班距過長跟慢行區間太多 03/30 18:51
推 HotKid: 很好奇當時在中山路板南路交叉口為何會選轉進板南路?如果 03/30 19:44
→ HotKid: 直行中山路接民族路再接民權路然後利用新板公園轉至板橋站 03/30 19:44
→ HotKid: ,好像就不會如此急轉彎? 03/30 19:44
推 souken107ttc: 真的該直行與新埔轉乘 03/30 19:44
推 peterlee97: 直接直行 另外設一站還能吸納更多原本路線服務不到的 03/30 19:56
→ peterlee97: 板橋人口不是比現在彎來彎去更好？ 03/30 19:56
→ ciswww: 另外設一站是啥？ 請設在高鐵站 03/30 20:00
推 chingkuoho: 為什麼除了板橋段之外也不快 03/30 20:06
→ Jcat: 除非叫高鐵停去新埔，不然繞去板橋當然值得 XD 03/30 20:22
→ starengram: 對新板特區值，其他站就.. 03/30 20:28
推 kutkin: 環狀線不繞板橋運量更慘 03/30 20:34
推 spiritman: 我是覺得文化路與新站路那個彎為什麼曲率半徑不做大一 03/30 20:39
→ spiritman: 點...明明那邊不是民地 03/30 20:39
推 penghuman: 不值得 轉乘便利度沒比較好 03/30 20:42
推 sunblues: 當初走中山路而非走板南路的話，進板橋就不會這麼彎了 03/30 20:51
→ sunblues: 但走中山路遇到的用地徵收問題可能更麻煩，如果走中山路 03/30 20:52
→ sunblues: 的話，說不定現在還沒蓋完....... 03/30 20:52
推 belly0426: 每天搭 每天繞板橋那段感覺時間都慢了 03/30 21:09
推 Y1309: 繞大彎超蠢，新埔轉乘順多了，同場加映棕線硬彎去松山機場 03/30 21:41
推 blinblinboy: 同意走中山路-民族路-民權路 才是最佳路線...但不懂 03/30 21:41
→ blinblinboy: 哪裡需要土地徵收？明明這麽大條路不走，跑去鑽那板 03/30 21:41
→ blinblinboy: 南路.... 03/30 21:41
噓 heibe: 才差那點時間？！笑死 03/30 21:48
推 kutkin: 上面就有人講了 重點是兩鐵互轉 03/30 22:03
→ kutkin: 不然誰都知道新埔也可以轉 03/30 22:03
推 kutkin: 你如果要嘴 轉雙鐵少，又有多少環狀線乘客會跨板橋呢 03/30 22:06
推 agh386690: 環狀繞板橋 棕線繞松機 新莊線繞三重 機捷繞青山路 這 03/30 22:07
→ agh386690: 些都已經蓋好吵也改變不了事實，只能說不爽不要搭 03/30 22:07
推 ayler88: 哈哈 追根究柢就是 不想花大錢 又想什麼都要有 03/30 22:15
→ ayler88: 就變得很多都不到位 03/30 22:15
推 dosoleil: 既然都要選擇轉進板車接駁兩鐵了 那何不乾脆一點延伸到 03/30 22:27
→ dosoleil: 新府路再轉 直接架在板南板橋站上 轉乘做好罵聲就會少 03/30 22:27
→ dosoleil: 現在這樣掛一漏萬只是作為負面教材 03/30 22:27
推 hayden218: 我只想問板橋站的轉乘為什麼可以這麼爛 03/30 22:37
噓 shter: 多轉一站絕對有差，內湖人就因為這樣很難利用南港站 03/30 23:21
→ shter: 如果文湖線到南港而非南港展覽館，今天狀況會差很多 03/30 23:22
→ shter: 連基隆輕軌都不用搞了，因為台高鐵直接可轉文湖板南雙線 03/30 23:22
噓 jamesweb3: 如果站內很方便轉乘效益絕對比現在好啊...南港展覽館就 03/30 23:29
→ jamesweb3: 是因為要走很遠才不方便的好嗎... 03/30 23:29
推 robotcl: 值得 03/31 00:10
推 thecynic: 現在的板橋站轉乘設計不好，跟要不要繞進板橋是兩回事啊 03/31 00:12
→ thecynic: 以前長途客運轉運站轉乘就不差，直接電扶梯下B1通道， 03/31 00:13
→ thecynic: 不知道為什麼後來整組壞掉 03/31 00:13
→ iqeqicq: 唯一解，等東環完工在永春站站內轉乘 03/31 00:27
→ iqeqicq: 板橋站的問題以後會同樣發生在松山、象山身上 03/31 00:27
→ iqeqicq: 象山不清楚是否付費區內同系統轉乘 03/31 00:28
→ iqeqicq: 東環從內湖進松山也要轉彎 03/31 00:29
推 countryair: 值得啦 新板有台高鐵客運百貨市府 03/31 00:39
推 facebookig: 坦白說現在這樣的轉乘還不錯，算很近了，其他香港、東 03/31 00:44
→ facebookig: 京、大阪轉乘更遠。 03/31 00:44
推 hun820723: 回樓上，東環段目前規劃紅藍綠三線都是站外轉 03/31 00:49
→ hun820723: 松山站動線還是三站最好的，4A出來一直走到停車場那邊 03/31 00:50
→ hun820723: 右轉就是東環段的松山站了 03/31 00:50
推 hun820723: 永春象山會開付費區外聯通道，雖說是站內也是要過閘門 03/31 00:52
推 snow08969: 老實講，我做過幾次到新莊，從新埔走到新埔民生站，根 03/31 01:17
→ snow08969: 本不覺得有多遠，就跟以前等99公車到新莊距離差不多，3 03/31 01:17
→ snow08969: 00公尺覺得遠，一堆捷運站，站內轉乘也超過300公尺 03/31 01:17
→ snow08969: 忠孝復興轉乘排兩個電扶梯還不是一樣在走，有很近嗎？ 03/31 01:18
→ snow08969: 然後板橋站我實際走過一次，是覺得比新埔民生還遠，單 03/31 01:20
→ snow08969: 以環狀轉板南來講，但如果是轉高台鐵，距離就蠻近的 03/31 01:20
噓 dxdy: 環狀線運量超難看 03/31 01:23
→ coffeemilk: 你有認真考古嗎？台64在蓋的時候就已經放棄去新埔了， 03/31 01:29
→ coffeemilk: 然後你知道板橋段民生路二段到中和員山路全部都沒有預 03/31 01:29
→ coffeemilk: 留站體設置空間，也沒有落樁空間，走板南路板新路是因 03/31 01:29
→ coffeemilk: 為原本台鐵中和線路廊 03/31 01:29
→ coffeemilk: 大家說的走民生路去新埔轉乘，實際上只是願景圖畫一下 03/31 01:31
→ coffeemilk: 而已，你知道願景圖其實只是大概不是真的認真規劃嗎？ 03/31 01:31
推 coffeemilk: 請好好仔細去實地考察，除了台64規劃以外，台鐵萬板專 03/31 01:35
→ coffeemilk: 案也預留了縣民大道的環狀線落樁位置，這兩個重大交通 03/31 01:35
→ coffeemilk: 細部設計時就是敲定環狀線進新板了 03/31 01:35
推 hayden218: 板橋轉乘不是距離問題 是路線迂迴不容易理解 03/31 01:36
→ hayden218: 當然有些站內轉乘也要走不少 但都相對簡單 03/31 01:36
→ hayden218: 環狀板橋站對不知道的人看著指標走都容易滿滿困惑 03/31 01:37
→ hayden218: 當然每天走的人可能沒差吧 再複雜只要近都ok 03/31 01:39
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:42
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:44
→ coffeemilk: 蓋的板南線當時新埔站還在興建中，可能在初期工程細部 03/31 01:44
→ coffeemilk: 設計時有這樣構想，但同期的台64和萬板專案細部設計時 03/31 01:44
→ coffeemilk: 就推翻這構想了！僅此而已，還是不要把願景圖太當一回 03/31 01:44
→ coffeemilk: 事，參考就好 03/31 01:44
→ coffeemilk: 願景圖南北線都被推翻就是活生生例子啊 03/31 01:45
推 mons0330: 我媽覺得不走中山路而轉進板南路是因為地方勢力要炒遠 03/31 02:02
→ mons0330: 雄左岸 實際上是怎麼樣就見仁見智囉 03/31 02:02
推 coffeemilk: 更早的願景圖中和左岸是機廠用地，也就是說不管是現在 03/31 02:06
→ coffeemilk: 民間開發，還是曾經的願景圖，左岸終究還是會有都市計 03/31 02:06
→ coffeemilk: 畫蓋房子，只是如果是機廠方案的話大概就是聯開吧！ 03/31 02:06
→ shun01: 要是真的拿中和左岸當機廠，也不用在十四張拆一堆歷史建築 03/31 02:09
→ shun01: 了 03/31 02:09
推 coffeemilk: 但用左岸當機廠也是有風險，就是要拆那邊的工廠，那邊 03/31 02:16
→ coffeemilk: 有些工廠是合法的，變成要補償或是徵收，環狀線機廠位 03/31 02:16
→ coffeemilk: 置決定的關鍵我覺得是民間建商和都市計畫開發左岸的關 03/31 02:16
→ coffeemilk: 係，地被用了只好找別處之類的 03/31 02:16
推 f40075566: 現在來看就很白癡啊 到底在繞三小弄出站外轉乘這種反 03/31 02:54
→ f40075566: 便利的捷運轉乘 03/31 02:54
推 nevillechao: 進板橋是明顯完全錯誤的決定啊。車速、噪音、轉乘都 03/31 09:38
→ nevillechao: 受到極大影響。連板橋直達環狀線的優勢也是假的，實 03/31 09:38
→ nevillechao: 際上原本的設計在新埔轉乘還更快更方便更舒適 03/31 09:38
→ bced: 對，但板橋車站的需求更大。 03/31 09:40
→ bced: 實際搭一次就知道了，板橋站非常多人上下車。 03/31 09:41
→ bced: 鐵道蓋好沒人搭，再怎麼快速都是枉然。 03/31 09:43
推 PureUtopian: 進板橋當然值得，為啥很多人扯到轉乘板南線啊，如果 03/31 09:50
→ PureUtopian: 是為了轉乘板南線當然不用停板橋啊= =停板橋就是為了 03/31 09:50
→ PureUtopian: 「板橋本人」週邊的設施 03/31 09:50
→ bced: 只是路線上如果中和站過後就改走市道106，或許會好一些？ 03/31 09:50
→ bced: 還是要轉個大彎，但至少不會像現在那樣。 03/31 09:51
→ PureUtopian: 還有讓附近的聚落能直接選兩條線去搭 03/31 09:52
推 atuf: 進板橋又不只是為了板南線，是為了台鐵跟高鐵。 03/31 10:26
→ atuf: 你說的轉乘距離、轉彎是選線問題，走中和中山路（市106）-板 03/31 10:26
→ atuf: 橋民族路（市106）-板橋文化路一段就沒這問題 03/31 10:26
推 peter2354600: 我住新北產業園區站，影響搭乘意願最大問題是班距 03/31 11:01
→ peter2354600: 不是轉乘 03/31 11:01
推 hipmyhop: 整個環狀線設計就是慘 03/31 12:18
推 xylophone135: 班距+1 他X的浪費了我多少個八分鐘 03/31 12:26
推 newasus: 我住景安，覺得值得(以我個人立場而言) 03/31 12:30
→ newasus: 到板橋搭高鐵不用轉車還是比較方便，而且我也不會搭環狀 03/31 12:30
→ newasus: 線轉板南線(萬華西門有公車&橘線，平常也不會去板南線板 03/31 12:30
→ newasus: 橋以南 03/31 12:30
推 mattc123456c: 比起減速和轉乘，班距問題更大 03/31 12:44
推 bced: 當初若走市106，乘客應該會更多。乘客多，班距就會更短。 03/31 13:02
推 allenmau: 班距我印象中不是因為西環車買不夠才拉不起來的嗎？ 03/31 13:05
→ bced: 人數少，班距就會長，班距長導致搭乘意願更低。 03/31 13:06
推 thecynic: 環狀線通車以來班距從來沒有變過，班距縮短車也不夠， 03/31 13:16
→ thecynic: 怎麼會說班距常是因為人太少的關係呢？ 03/31 13:16
→ adort: 走中山路結果去就沒有繞大圈的問題 03/31 13:39
推 EddieLai: 繞進新板沒問題 但應該在民權路設站 然後直走接中正路 03/31 13:42
→ EddieLai: 後 接環河路在左轉大漢橋接新莊 這樣服務範圍更大 也減 03/31 13:42
→ EddieLai: 少繞行的大轉彎 03/31 13:42
推 EddieLai: O南路路幅都可以蓋了 中正路應該不比板南路小吧 03/31 13:43
→ ciswww: 因為板南路反對高架的聲音小 03/31 13:57
→ hicker: 其實板南路在蓋捷運之前已經拓寬過一次了 03/31 14:05
→ hicker: 且另一方面 板南路工業區為主 故阻力也較小 03/31 14:06
推 Arsitaka: 我覺得要看環狀線的定位到底是轉乘為主還是新北間連結 03/31 14:17
→ Arsitaka: 但板橋到中和這段感覺是兩者兼具 就是取捨的問題了 03/31 14:17
推 EddieLai: 也可以讓社后地區有捷運經過 03/31 14:35
推 ron19971997: 既然縣民大道有預留環狀線墩柱 代表鐵路地下化時已 03/31 14:36
→ ron19971997: 有預留 那為什麼板橋不預留環狀線車站的連通道呢 03/31 14:36
→ syba: 回樓上，原本板橋車站有預留站外轉乘的通道，但後來好像拿 03/31 15:17
→ syba: 來放電機設備還是停車場才改成今天這樣 03/31 15:17
→ hicker: 那面牆的另一頭 是停車場坡道.... 03/31 15:30
推 oceanman: 不值 03/31 18:02
推 kougousei: 值得 03/31 20:27
→ kougousei: 上下車的人很多啊 又不是沒人搭的站 03/31 20:27
推 Yelnats28: 如果新埔轉乘很方便 覺得到新埔就好 板南線班次夠密 03/31 22:45
推 punkdog: 牆的另一頭，是敵人啊...... 04/01 08:51
推 akway: 如果空間允許 當初路線走307走的路線應該會比較好 04/01 10:20
→ akway: 走中和員山路-板橋民族路-板橋中正路-新莊中華路 進五工 04/01 10:21
→ shun01: 推樓上，不過走到連城路又太繞了吧！ 04/01 11:48
推 albert: 我覺得問題不是繞進板橋站，而是板橋站轉乘太差。 04/01 12:00
推 albert: 如果可以站內轉乘，或是走原本舊出口，一下電扶梯就是台 04/01 12:04
→ albert: 高鐵和環球百貨B1，繞進板橋站就很有價值 04/01 12:04
→ Howard61313: 繞去板橋不是沒價值，而是好不容易繞去板橋又不搞好 04/01 12:13
→ Howard61313: 轉乘的這件事很沒價值 04/01 12:13
推 agh386690: 我覺得現在該改善的板橋動線，如果願意花錢的話是可以 04/01 12:37
→ agh386690: 解決 04/01 12:37
→ agh386690: 新埔都願意花錢搞地下道了 04/01 12:37
推 agh386690: 既然都已經蓋好已成事實，那只能從轉乘動線下手了 04/01 12:39
→ Howard61313: 新埔的地下道不是單純用來過馬路的嗎，還是我進度沒 04/01 14:06
→ Howard61313: 更新（掩面 04/01 14:06
→ xylophone135: 過馬路用的啊 因為要跨越台64就跟等八分鐘才來的環 04/01 14:48
→ xylophone135: 狀線一樣浪費時間 04/01 14:48
推 NaoSensei: 環狀線板橋站二樓那個蠢空橋能開個閘門就可以紓解很多 04/01 15:27
→ NaoSensei: 了，然後地下轉乘動線設計的人拖出去打 04/01 15:27
→ NaoSensei: 地上也不方便地下也不方便，到底怎麼設計的 04/01 15:27
→ coffeemilk: 環狀線板橋車站站體比較奇怪的是站體停車場車道為什麼 04/01 15:31
→ coffeemilk: 一定要設南端(也就是原本舊的客運站連通道)北端明明也 04/01 15:31
→ coffeemilk: 臨路，為了一個停車場入口結果要讓步行轉乘的人多繞十 04/01 15:31
→ coffeemilk: 幾公尺，要不就是想辦法在車站體北端地下橫貫板南線隧 04/01 15:31
→ coffeemilk: 道連去板南線站體，大巨蛋可以做橫貫忠孝東路的，那理 04/01 15:31
→ coffeemilk: 論上要硬做應該也是可以 04/01 15:31
→ coffeemilk: 推空橋，空橋真的也可以好好運用 04/01 15:32
→ shun01: 新埔那邊要轉板南線不用跨到台64對面吧！ 04/01 15:38
推 agh386690: 空橋其實重新調整就可以好很多 04/01 15:50
推 prauge: 感覺還是不用繞進板橋站，直接新埔站內轉乘就好，因為今天 04/01 15:52
→ prauge: 新埔站的出入人流也是很高，而且板南線的班距還比環狀線密 04/01 15:52
→ prauge: 集，花的時間不見得會比較多，而且環狀線還取消原本計畫在 04/01 15:52
→ prauge: 民生路長江路附近的一個站有點可惜。 04/01 15:52
→ hicker: 因為環狀線板橋站北邊出口那邊還有個既有地下道出口吧 04/01 17:13
→ hicker: 為避免空間利用衝突 所以地下停車場斜坡道才設在南端吧 04/01 17:14
→ hicker: 09年的街景 這時客運站還是舊的 旁邊還沒啟用的是現已拆除 04/01 17:18
→ hicker: 的(臨時)客運站 04/01 17:19
推 coffeemilk: 兩邊都是地下道出入口呀！只是一個是板橋車站b1 通客 04/01 17:28
→ coffeemilk: 運站1樓，一個是戶外一樓通新站路地下道，那幹嘛硬是 04/01 17:28
→ coffeemilk: 要選南端的？北端要改造成停車場出入口有什麼困難嗎？ 04/01 17:28
→ hicker: 就南邊比較簡單一點吧 南邊出口只有通到客運站裡面而已 04/01 17:49
噓 cymtrex: 寧願走路也不要換車換線 04/02 00:52
→ acergame5: 不值得 新埔轉乘就好 04/02 02:33
推 peter2354600: 繞進板橋絕對值得啦，光是連結其他交通工具，百貨， 04/02 21:29
→ peter2354600: 地下街就一百分了。千萬不要小看轉乘一站的差異。 04/02 21:29
推 shter: 南港就說明了環狀線去板橋是正確的決定 04/03 16:08
推 Howard61313: 去板橋不是問題，但是到了板橋以後的轉乘大有問題 04/03 16:26
推 TaiwanUp: 同意樓上 當初應該地下化平行轉乘 04/04 01:17
推 duckling4343: 去板橋當然值得 難不成要讓更多人到新埔擠板南線嗎 04/04 06:19
推 weijinsusu: 重點是轉台鐵，高鐵，國道客運的人多不多吧，或來板 04/04 18:03
→ weijinsusu: 橋的人 04/04 18:03
噓 O300: 不是 04/05 10:44
推 jin062900: 當然值得啊 沒看環狀線板橋站運量屌打其他站嗎 04/05 11:57
→ jin062900: 政府就是想把新板建設成另一個樞紐啊 順便達到分流的 04/05 11:59
→ jin062900: 效果 你說轉一站而已 可是拖著大包小包行李的人會覺 04/05 11:59
→ jin062900: 得轉一站是三小 我乾脆坐計程車 04/05 11:59
→ coolguychen: 站外轉乘就是蠢 04/05 14:05
推 coffeemilk: 國外一大堆站外轉乘表示： 04/05 14:33
推 h120968: 其實這樣走不就好了 要繞這個彎也行 但是可以站內轉乘 04/05 18:59
推 h120968: 問題點在彎的路不對 不是有這個彎的存在吧 04/05 18:59
→ h120968: 跟公車站共構也行 非要跟客運站共構 04/05 19:01
→ h120968: 搞到兩線轉乘不方便 04/05 19:02
推 coffeemilk: 不確定這一段的底下有沒有預留落樁空間唷！這一段的底 04/05 19:04
→ coffeemilk: 下是縣民廣場和車站連通道，以及高鐵軌道邊邊的樣子 04/05 19:04
→ coffeemilk: 新站路到板新路之間的縣民大道是有預留環狀線落樁空間 04/05 19:05
推 h120968: 所以重點是預留的位置不對 如果預留的是這段 那就算現在 04/05 19:11
→ h120968: 開再慢 也沒人會抱怨吧 04/05 19:11
→ h120968: 尤其是現在還搭99轉乘的新莊人 04/05 19:11
推 shun01: 所以我說環狀線是少數個人認為高架不如地下的路線... 04/05 19:33
推 h120968: 地下可能多300億吧 04/05 19:45
推 coffeemilk: 如果全部地下化要穿越很多沒預留穿越的車站耶！ 04/05 20:54
推 h120968: 景安地下化 我看可能要往下走到b8層樓了 月台層應該會破 04/05 23:12
→ h120968: 北捷最深記錄? 04/05 23:12
→ KriKri: 就個人來說，值得 04/10 13:10