※ 引述《HotKid (王子大人)》之銘言：
: 台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。
: 之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線,
: 而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限,
: 但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地,
: 而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。
: 先從綠線起點 G1 圓山新村(大坑)站來看,目前站點設計在松竹路與軍福十六路路口處,
: 這站我覺得要設計與紫線連通應該問題不大,
: 因為就直接直行松竹路至祥順路即可。
: https://i.imgur.com/SflRHs8.png
: 問題在於南端的直通方式,最大眾的想法應該是接至現存的大慶站,
: 以轉彎曲率半徑100公尺來規劃,
: 大慶站要越過鐵路大概有200公尺的長度可以進行抬升趴越,
: 應該是可行的。
: https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
: 不過這種銜接方式會有些許疑慮:
: 1.列車有交會的問題
: https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
: 大里往大慶站就會與大慶往豐樂公園有交會的狀況,
: 雖然這種問題是用號誌可以解決的,
: 但台灣在捷運規劃上似乎都很避免這種情況。
: (所以往北屯機廠的路線也是立體化避開,北捷北投站也是)
: 2.要環狀跑必須在大慶站倒車行駛。
自動駕駛對運轉效率來說應該無所謂
就算是司機駕駛，綠線才兩節那麼短
: 3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。
: (無法像北投站那樣分區間月台)
如果一定要只選大慶站來轉乘
又要新增專屬月台的話，既然現在是側式月台
只要東行月台旁新增一線通往紫線南下就好了
其他營運模式都靠轉轍器
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※ 編輯: emonyaki (118.161.12.112 臺灣), 04/17/2021 01:41:08