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作者ricky2935 (斯人獨憔悴)
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標題Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後
時間Thu Apr 29 20:56:05 2021
很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼) 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多 但是台鐵的區間車在中部地區班次卻是嚴重的不足(其實高雄也有一樣的問題) 導致於在這兩站鐵路轉捷運還算方便,但是捷運轉台鐵卻變成要賭運氣了. 我曾經就嘗試在松竹轉台鐵往豐原,結果在月台等了30多分鐘(誤點)才轉搭上區間車 (可惜了松竹轉台鐵的步行規劃甚至比北捷南京復興文湖轉松山線方便快速) 台鐵因為城際跟區間交互發車的關係,本來班次區間就不會這麼平順沒錯 但是攤開台鐵的時刻表 1.樹林<->七堵 非對號區間車在尖峰時間最密一小時有6班次的水準 (1134, 4022, 2114, 1136, 2008, 1138)最慢11分鐘就能等到一班車 2.中壢<->台北 非對號列車也有一小時5車次的水準 3.彰化<山線>豐原 一小時大概最密只有3班,算上成追線,一小時最多給你4班(但是服務不到彰化的民眾) 不得不否認,中港路捷運站通車之後,配合足夠班次的台鐵紅線以及綠線 疏運能力應該就能跟早年北捷(木柵線,淡水線,板南線+台鐵)規模差不多了 但是把一個路線從無到通車畢竟是需要時間,何不思考本來就從既有的建設去加強? 不奢求班次能夠加到跟樹林七堵這段一樣,畢竟人口基數就是有差 能夠一個小時多開1~2班四廂區間車, 員林-豐原來回,彰化后里來回或者成追 拉到一小時4~5班以上的班次,就能有準捷運的水準了 配合松竹大慶的轉乘, 方便性絕對能夠吸引足夠的山線居民,甚至是彰化居民往返屯區 而且在潭子,豐原 后里都有很大量的工業園區通勤人口 另外講到自強待避, 鐵軌雙軌還有加開班次導致誤點的問題, 北部也都有, 中部只有要不要做而已 而且台鐵在台中山線的站點,多數人口也都算密集. 再來票價的問題,北捷有電子票證8折優惠(當然後來被阿北取消了) 台中市政府也可以思考,電子票證登記的是否也能給予相對應的優惠增加搭乘動機 大眾運輸一開始要養成,本來就是要給民眾足夠的誘因(方便性..etc) 這方面希望地方政府可以好好的思考 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.32.173 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1619700970.A.F82.html
→ labbat: 緩急分離原則，趕時間等台鐵，不急才慢慢坐捷運 04/29 20:59
推 Metro123Star: 台中可以考慮有登記的票價折20元 04/29 21:01
推 popopal: 買捷運月票可以免費搭公車 還蠻簡單的 只是不敢 公車就給 04/29 21:03
→ popopal: 長輩免費搭就好...先從公車開始收費做起吧 04/29 21:03
→ tananadishow: 松竹/大慶/新烏日的轉乘屌打一堆捷運的轉乘站 04/29 21:04
推 HotKid: 趕時間搭台鐵可能不見得比捷運快?大慶松竹台鐵18分,捷運要 04/29 21:06
→ HotKid: 24分,兩者差6分,而若剛好錯過台鐵列車,下一班就... 04/29 21:06
推 shun01: 如果不是台鐵太ooxx，搞不好綠線一開始會以台鐵路線來規劃 04/29 21:07
→ shun01: ？ 04/29 21:07
→ ricky2935: 忘記提到 台北取消八折,但是也多了月票的選擇 04/29 21:12
推 agh386690: 我倒覺得中捷如果公佈時刻表就可以較方便對應台鐵的時 04/29 21:14
→ agh386690: 間 04/29 21:14
→ agh386690: 至少不用賭會錯過班次空等半小時 04/29 21:14
推 hqq: 臺鐵高架已經5年，公車配套極少 04/29 21:15
推 babosa633: 彰化-豐原之間的自強降速並且不追越，就能多塞員林-豐 04/29 21:15
→ babosa633: 原瘋狂折返的區間快了 04/29 21:15
推 Howard61313: 台鐵轉捷運的問題：1、台鐵班距 2、轉乘優惠 04/29 21:18
→ Howard61313: 中捷通車後，我最主要的搭乘目的就是搭去大慶轉台鐵 04/29 21:19
→ Howard61313: ，因此對這塊蠻有感的 04/29 21:19
→ Howard61313: 「趕時間等台鐵，不急才慢慢坐捷運」這句話是個很棒 04/29 21:21
→ Howard61313: 的理想，但前提是台鐵區間車班距不要太懸殊，如果是 04/29 21:21
→ Howard61313: 錯過一班區間車要再等半小時以上才有下一班的話，那 04/29 21:21
→ Howard61313: 趕時間就會變成搭捷運比較適合了 04/29 21:21
推 HGT7473: 當年高架沒蓋第三軌，班次很難密集了 04/29 21:22
推 h120968: 轉乘優惠去凹臺鐵就好 中捷想增加運量自然會配合 04/29 21:24
推 zxc70227: 其實這問題放在台中公車也說得通 撇除中港路 多數班次間 04/29 21:31
→ zxc70227: 距都在半小時以上 甚至一小時都有 而就算尖峰 15分鐘已 04/29 21:32
→ zxc70227: 經是極限了 這也造成綠線轉公車的不便 另外台中公車路線 04/29 21:32
→ zxc70227: 太過雜亂 沒有配合雙鐵做規劃 也讓人不想搭捷運轉公車 04/29 21:33
→ parkerwester: 藍線長期一直被阻擋，是不是地方公車業者極力反對訴 04/29 21:35
→ parkerwester: 苦民代，影響利益造成? 04/29 21:35
→ ricky2935: 三軌我倒是覺得不是問題 桃園台北都做得到 04/29 21:41
→ ricky2935: 公車班次真的跟台鐵問題類似 你沒車 不方便 04/29 21:41
→ ricky2935: 民眾根本不會去搭大眾運輸 04/29 21:41
推 agh386690: 沒人搭班次也增不了阿，如果豐原-彰化人次有到北北桃 04/29 21:45
→ agh386690: 那種水準就會想辦法增班了 04/29 21:45
推 shun01: 每次週六下午從台中火車站搭區間車去新烏日，人都不少就是 04/29 21:48
→ shun01: 了... 04/29 21:48
→ zxc70227: 剛剛查鐵道版的旅次資料 雖然是五年前的 但那時候台中- 04/29 21:52
→ zxc70227: 彰化也有近五千人水準 只比中壢-台北少一千人而已 04/29 21:52
→ zxc70227: 所以至少尖峰班次要跟北北桃差不多 頂多少一班吧 04/29 21:54
推 jimmy225: 每天從彰化通勤到台中上班 對於區間車密度很有感 彰化 04/29 21:54
→ jimmy225: 往返台中之間的乘客明明很多 台鐵怎樣就是不加開班次 04/29 21:54
推 jgfreedom: 台中－彰化間應該是卡在海線班次吧！彰化就四股，要山 04/29 22:14
→ jgfreedom: 線增班也要照顧隔壁的海線……不過台中－彰化這區間旅 04/29 22:14
→ jgfreedom: 客真的多，大概就通勤區間前四名。 04/29 22:14
推 jgfreedom: 台北－桃園、桃園－中壢、台南－高雄、台中－彰化、台 04/29 22:19
→ jgfreedom: 北－中壢是短程區間旅客數前五名，台中－彰化還略多於 04/29 22:19
→ jgfreedom: 台北－中壢。 04/29 22:19
推 agh386690: 台北-中壢間還有 板橋 樹林 鶯歌 內壢旅次比較大 ，台 04/29 22:23
→ agh386690: 中-彰化大概只有新烏日多一點 04/29 22:23
→ agh386690: 雖然中-彰人數不少，但多數集中同一個點，但台北-中壢 04/29 22:24
→ agh386690: 之間大站往返人數多 不是集中 中壢-台北單一個點 04/29 22:24
推 Y1309: 台鐵班距等EMU900型在北部大量上線，多出來的車分給中部吧 04/29 22:26
→ Y1309: 藍線被擋沒那麼多理由，就1. 毛治國，2.馬英九兩個理由而已 04/29 22:27
→ auction88: 台中要把火車當捷運用 高架的時候就該擴線了 只要多一 04/29 22:31
→ auction88: 條單軌一月台就能做到連動台中市區來回跑不受主線影響 04/29 22:31
推 Yamapi5566: 台鐵現在那個班距要稱呼是捷運太搞笑了 04/29 22:51
推 spiritman: 台鐵為什麼都不都市區間內加密班次呢...真的可惜台鐵 04/29 23:12
→ spiritman: 的位置 04/29 23:12
→ mattc123456c: 問題之一就是閉塞可能還要繼續遷就1960年的龜速 04/29 23:21
→ mattc123456c: 貨車搞到可能還活在昭和時代 04/29 23:22
噓 soufon: 所以剛通車這條就浪費錢啊，不懂到底要中央十成到什麼程 04/29 23:26
→ soufon: 度 04/29 23:26
→ mattc123456c: 運量不用培養嗎？ 04/29 23:26
推 HGT7473: 台鐵一天到晚待避，誤點狀況多，很難當捷運。除非放棄西 04/29 23:31
→ HGT7473: 部長途才能穩定加密 04/29 23:31
推 HGT7473: 六家線日均有一萬嗎？ 04/29 23:38
推 mattc123456c: 隔壁板的2020數據：太原5240>大慶5231>六家5148 04/29 23:46
推 Howard61313: https://i.imgur.com/D528nka.jpg 遷都也很浪費錢啊 04/30 00:13
→ Howard61313: ，抵銷沒意義的噓 04/30 00:13
推 Slzreo1726: 要不是台鐵班次那麼少又常誤點 我覺得不只台中綠線可 04/30 00:50
→ Slzreo1726: 以用台鐵規格 高捷紅線也應該用台鐵規格 淡水線更只 04/30 00:50
→ Slzreo1726: 需要高架即可 04/30 00:50
推 sbtiagr: 彰化台中錯過一班車不幸的話可能要等個半小時左右 通勤 04/30 01:40
→ sbtiagr: 都還是要看時刻 04/30 01:40
推 auction88: 不是啊 高架的時候擴線不就好了 04/30 01:51
→ auction88: 市區用自己的2軌跑 縱貫線要誤點也沒關係 04/30 01:52
推 kashima228: 鐵路捷運化就是個笑話而已 04/30 08:27
推 ChungMeow: 高雄人路過推，在市區內移動基本上不考慮台鐵，班次少 04/30 08:31
→ ChungMeow: 太難等還會誤點 04/30 08:31
→ rdu20159: 明明路廊還可以蓋複複線，就長官死腦袋你奈他何 04/30 08:33
推 shun01: 我倒覺得台鐵真的可以完全放棄西部長途了... 04/30 09:16
推 dragle: 台灣人不會認為台鐵是路網之一 04/30 09:32
→ auction88: 有吧 台北人松板班距跟新店線差不多 04/30 09:52
→ auction88: 是台鐵不做交通部不給 豐原烏日給你四線 4台電車來回跑 04/30 09:56
→ auction88: 加上縱貫線原有班次 就能做到5分鐘內一台電車 04/30 09:56
推 agh386690: 問題就是沒車沒人 謝謝 04/30 09:58
→ auction88: 怎會沒車8節拆一半2台來用 找台中司機員固定開營運時 04/30 10:01
→ auction88: 間唯一正常上下班的運務搶都來不急了還沒人 04/30 10:01
推 hkg28: 我是覺得台鐵的形象跟捷運比差太多了導致在台灣民眾的心理 04/30 10:53
→ hkg28: 鐵路相比捷運就是比較次等但其實好好經營兩者差距不大 04/30 10:53
推 JCC: 我覺得台鐵機捷這些跟捷運要有轉乘優惠 04/30 11:00
噓 Metro123Star: 4輛車豐原新烏日單程34分 來回估計80分以上 最多可 04/30 12:21
→ Metro123Star: 以達到3tph 加上既有的怎麼可能5分一班的12tph 04/30 12:21
→ agh386690: 還拆一半勒，笑死 04/30 12:37
→ auction88: 這麼急著吐槽幹嘛 單程34是慢慢開慢慢減速慢慢靠站然 04/30 12:38
→ auction88: 後停靠很久 認真一點隨到隨開 不用30分鐘 04/30 12:38
→ auction88: 反正在這邊講台鐵總是有人要不爽 總之台鐵電車也是能 04/30 12:40
→ auction88: 做到捷運水準的 要做不做一句話而已 日本環狀線也不過 04/30 12:40
→ auction88: 是JR電車而已 04/30 12:40
推 hkg28: 鐵路當然有可能做得跟捷運一樣說到底兩者都是電車啊但問題 04/30 13:07
→ hkg28: 是台鐵表現出來的就是他做不到台鐵立體捷運化都推行多久了? 04/30 13:07
→ hkg28: 台中的班距還是沒有明顯縮小啊……不是只有多加幾個站就叫 04/30 13:07
→ hkg28: 捷運化好嗎 其實基本上看北北桃基的排點 台中雙軌目前要加密班次真的綽綽有餘 北部做得到 沒道理中部不行 坦白直接說 有人坐捷運在看時刻表的嗎? 04/30 13:07
→ shun01: 所以我支持台中捷運公司接管台鐵... 04/30 13:33
推 t7101271328: 台鐵高架化之後 閉塞區間還是跟原本一樣 結果區間車 04/30 13:33
→ t7101271328: 已經在五權了 台中站還在吃紅燈 04/30 13:33
噓 pbs1004: 2.中壢台北一小時5班車？？？？？ 04/30 14:24
→ Kukuxumusu: 先過一個月三個月吧 04/30 15:08
上班時間非對號一小時是有五班沒錯啊XD? 六點到八點中壢台北依序是 1120,1122,4148,1128,4152,1132,1130,4154,1134,2114,1136,2008,1138,2120,1148 這還沒加上對號自強莒光(我就不講普太了) 不過離峰時間 區間就真的比較少了 但是也能維持3-4車次的水準 ※ 編輯: ricky2935 (125.230.37.244 臺灣), 04/30/2021 15:19:26 ※ 編輯: ricky2935 (125.230.37.244 臺灣), 04/30/2021 15:24:15
推 agh386690: 樹林以北還有三分鐘一班的，台鐵閉塞很難相信 04/30 16:01
推 pikakami: 高架時沒複複線 現在班次可能就是這樣 04/30 17:19
→ pikakami: 高雄那個地下化更慘 沒幾個站能做待避 04/30 17:19
→ pikakami: 台灣人一直沒把台鐵當成「城市內交通」的一部分，畢竟 04/30 17:19
→ pikakami: 除非太閒不然前一班沒搭到還要等半小時 04/30 17:19
推 j1992624: 拼每小時7班 04/30 20:07
推 hkg28: 火車如果可以做到跟捷運一樣三到五分鐘一班也不必看時刻表 04/30 21:56
→ hkg28: 。我在猜台中維持半小時一班有可能是運量遠不及北部。於是 04/30 21:56
→ hkg28: 就陷入惡性循環班距過長沒人搭>不敢提升班距>斑距繼續維持 04/30 21:56
→ hkg28: 還是沒人搭 04/30 21:56
推 Howard61313: 現在每半小時一班的那種區間車，到台中車站時常常是 04/30 22:06
→ Howard61313: 爆滿狀態，有時還是希望能多開幾班紓解 04/30 22:06
→ luckdot: 彰化通學台中人口少 基本上搭火車可能沒有豐原多 04/30 22:12
→ luckdot: 購物其實去新光三越還是直接開車比較快 04/30 22:12
→ luckdot: 特別是大眾運輸沒有優惠後 04/30 22:13
推 shun01: 新光...光排隊進停車場就飽了 04/30 22:14
推 Howard61313: 車的魔力轉圈圈 04/30 22:39
推 auction88: 遠不如北部還是要開啊 四節電車豐原彰化來回跑能多少 04/30 22:45
→ auction88: 成本 04/30 22:45
→ auction88: 中捷行經區域還沒台鐵熱鬧 班次多台鐵幾倍 04/30 22:49
→ auction88: 總之我覺得不起只要跟台北沒關係 根本就擺爛而已 04/30 22:51
→ auction88: 台中捷運化只是加車站不加線緩急分離 一看就知道玩假 04/30 22:53
→ auction88: 的 04/30 22:53
推 fakehair: 我是台中人的話也不會想搭捷運通勤，機車方便，公車10 05/01 14:51
→ fakehair: 公里免費，誰要搭最貴的捷運，外縣市的人還比較有可能， 05/01 14:51
→ fakehair: 公車要錢出遊也希望舒服點 05/01 14:51
→ fakehair: 有捷運的轉乘路段不是免費，是要打折，大家才會搭乘 05/01 14:52
→ fakehair: 公車運量上來後就應該減少補助，補助要在運量上不來的地 05/01 14:53
→ fakehair: 方提供誘因 05/01 14:53
推 Slzreo1726: 捷運對機車的優勢在於10公里以上 例如從彰化到台中市 05/01 19:35
→ Slzreo1726: 區 鐵路運輸的優勢才會顯現出來 因此捷運需要不斷往 05/01 19:35
→ Slzreo1726: 郊區延伸 運量才會提升 05/01 19:35
推 nucleargod: 高雄人真的沒法把那個一小時兩班的臺鐵當捷運搭 05/02 01:07
→ nucleargod: 有站點沒班次一點意義都沒有，只會用來搭去高雄轉長途 05/02 01:08
→ nucleargod: 沒辦法，高雄等於沒有高鐵站 05/02 01:08
推 shun01: 高雄等於沒有高鐵站？ 05/02 02:33
→ Howard61313: 高雄不只有高鐵站，還有兩個，只是其中一個北高雄站 05/02 15:52
→ Howard61313: 偽裝成台南歸仁站而已（X 05/02 15:52
推 k5253XLMz: 舉例來說 南港搭到板橋會選台鐵還是捷運 05/05 22:25