推 gigihh: 等到南環段完工之後效益會更明顯，抵達14張之後就可搭乘南 07/26 13:29
→ gigihh: 環段直接進入北市中心 07/26 13:29
推 h120968: 接動物園進城還是沒那麼方便 接綠線明年就可以直接用了 07/26 15:01
→ benoaico: 還要等南環跟東環這條線才會有效益 07/26 16:41
→ benoaico: 不然安坑目前公車已經非常方便 07/26 16:42
推 Apple0230: 我們要不要開賭盤 看看營運多久可以打趴公車 07/26 17:31
→ hicker: 公車與捷運為互補而不是替代性質.... 07/26 17:42
推 gigihh: 但這條線連結到十四張是屬於外圍路網，要進北市還要再搭一 07/26 17:50
→ gigihh: 站到大坪林去轉綠線，吸引力應該很有限 07/26 17:50
→ gigihh: 當初沒有讓安坑輕軌和綠線交會真的很可惜 07/26 17:52
→ gigihh: 在南環段完工之前，只有要往中和板橋方向搭輕軌會比較方便 07/26 17:54
→ gigihh: 這條跟淡海輕軌不一樣，淡海雖然距離遠，但至少它是接到合 07/26 17:57
→ gigihh: 心路往上，所以還是有一定的運量 07/26 17:57
→ gigihh: 路網 07/26 17:58
推 duodeviginti: 空有安坑線之名事實上對安坑人根本沒幫助 07/26 22:16
推 jackalch: 接去小碧潭或南勢角都比十四張好 07/26 22:41
推 gigihh: 小碧潭跟十四張差不多，都要再轉一次車才能接上主要路網 07/26 22:48
推 jackalch: 接去小碧潭，小碧潭順便砍掉重練當主線 07/26 22:55
→ syba: 接小碧潭再接七張，小碧潭改輕軌站（誤 07/26 23:32
推 Kazamatsuri: 接新北想要的舊南北線還比較有可能 XD 07/26 23:56
推 YellowWolf: 明年通車有可能嗎？那個站體跟機廠能在一年內弄好？ 07/27 01:30
推 Jaygo5566: 安坑輕軌的設站地點多半都在人煙稀少的路段，很懷疑開 07/27 02:16
→ Jaygo5566: 始收費後，到底還剩多少人搭 07/27 02:16
→ iamshana: K7應該會比較多人用 其他站我也懷疑會不會公車或自己開 07/27 02:41
→ iamshana: 車更好.. 07/27 02:41
推 snow08969: 新北的永和公館線還有要推嗎，之前聽說要延伸到十四張 07/27 08:56
→ hicker: 鴨子划水ing....但個人還是認為重啟爐灶比較好 07/27 09:28
→ hicker: 至少永和段可以改走內陸一點 以增加服務範圍 07/27 09:29
推 YellowWolf: K8新和國小的運量應該也不差，雖然公車已經很方便了 07/27 11:31
推 Kazamatsuri: 永和公館線(舊南北線)得延十四張 不然沒地設機廠啊～ 07/27 14:39
→ hicker: 所以我才說 安坑輕軌直接延伸中和永和到台北市 就好了 07/27 14:44
→ Kazamatsuri: 「接新北想要的舊南北線還比較有可能 XD」 07/27 14:46
→ hicker: 就從K8站前新增道岔 岔出再開往中永和 07/27 14:47
→ hicker: 就 舊南北線直接納為安坑輕軌延伸線 就好了 07/27 14:47
推 Kazamatsuri: 走河邊會遇到指揮部土地問題 所以要走安和景新嗎？ 07/27 14:54
→ Kazamatsuri: 不過走安和景新會遇到轉乘問題 橘黃都不好轉 @@" 07/27 14:55
推 hicker: 就往內陸走呀 安和-景新-安樂-永和中正-得和-永元-林森- 07/27 14:57
→ hicker: 經福和橋進台北市 但永和段路線還可以再調整 07/27 14:58
→ hicker: 永和段方案二 永和中正路-福和路-經永福橋進台北市 07/27 15:00
→ hicker: 跟黃線就依現行到十四張轉乘 跟橘線就經興南路與南勢角站 07/27 15:07
→ hicker: 做站外轉乘 07/27 15:08
推 Kazamatsuri: 所以還是得站外轉啦～這樣不知道誘因夠不夠 @@" 07/27 15:33
→ Kazamatsuri: ^轉橘 07/27 15:34
推 hicker: 隨著路網發展 站外轉乘是不可避免 現在已經有兩例了 07/27 15:41
→ hicker: 但新北捷跟台北捷的轉乘本來就是要過閘門的說.... 07/27 15:42
推 Kazamatsuri: 不過第一印象很重要 頭兩例有點打壞一般人的印象 怕 07/27 15:42
→ Kazamatsuri: 後續還是有＿＿歡說要站（體）內轉...... 07/27 15:43
→ Kazamatsuri: 至少不需要走太多路才能轉啦～ ^^" 07/27 15:43
推 coffeemilk: hicker 大是在玩模擬城市嗎XD？我不覺得雙和現在的居 07/27 16:40
→ coffeemilk: 民可以容忍地下穿越這麼多民宅，中和線在蓋的時候還沒 07/27 16:40
→ coffeemilk: 這麼多媒體以及網路爆料這麼興盛，以現在的社會風氣即 07/27 16:40
→ coffeemilk: 使沒有穿越民宅，也一堆沿線抱怨噪音震動啥的 07/27 16:40
→ hicker: 地下穿越也沒很多啦 就都是在馬路下面走 07/27 17:24
推 xy1904312: 其實就看願不願意花錢而已 新北捷還沒獨自規劃過地下 07/27 17:39
→ xy1904312: 捷運 07/27 17:39
→ dosoleil: 這條運量要好 安坑那ubike(或是新北想要的無樁式)也該開 07/27 17:48
→ dosoleil: 始密集設站了吧 07/27 17:48
推 sulichun: 這條應該要跟綠線交會的 07/27 17:52
推 gigihh: 如果舊南北線要重新復活，會遇到如何和環狀線銜接的問題， 07/27 18:30
→ gigihh: 畢竟目前修改過的環狀線，營運方式最簡單，就是繞一圈，如 07/27 18:30
→ gigihh: 果舊南北這段獨立出去的話其實效益也不大，但如果要和環 07/27 18:30
→ gigihh: 狀線一起運轉，如何排班次就是一個大問題 07/27 18:30
推 hicker: 最簡單就是依原計畫興建 畢竟與環狀線的交會站-秀朗橋站 07/27 18:41
→ hicker: 轉乘結構都還在 但問題就是太靠河岸 可以走內陸一點 07/27 18:42
推 Kazamatsuri: 新北公共自行車最後還是由捷安特得標了 XD 07/27 19:51
推 Arsitaka: 整串看下來覺得雙北捷的問題要先解決… 07/27 22:05
推 abc480528: 不覺得舊南北線效益不大，畢竟經過東區與大巨蛋，走線 07/28 09:45
→ abc480528: 也符合通勤方向，不過機廠與路線端點是個問題。其實有 07/28 09:45
→ abc480528: 在幻想接民汐線二階段成為三角線營運秀朗橋-汐止、秀 07/28 09:45
→ abc480528: 朗橋-大稻埕 07/28 09:45
推 gigihh: 我說的效益不大是舊南北線這段獨立出去 07/28 12:04
→ gigihh: 而且這條線最大的問題是東區段沒辦法和紅、綠線轉乘 07/28 12:06
→ hicker: 所以才說 改作為安坑輕軌延伸線 然後台北市區段重新規劃 07/28 12:57
→ hicker: 也才說 隨著路網發展 站外轉乘也無法避免 07/28 12:58
推 gigihh: 但如果要蓋地下化輕軌，其實成本和中運量差不了多少了， 07/28 15:18
→ gigihh: 該挖的、該設的通風系統都少不了 07/28 15:18
→ gigihh: 目前台灣也還沒有無人管理的地下車站 07/28 15:20
→ gigihh: 然後既然要地下化，當然也少不了電梯和電扶梯 07/28 15:22
→ hicker: 該有的當然都要有 應該也不太可能有地下無人站 07/28 15:41
推 h120968: 主要是台北市區段一定要地下化 永和段路幅太小 07/28 18:18
→ hicker: 當然地下化 其實在岔離K8站時 就可藉由地勢 高架轉地下了 07/28 18:24
推 pololo61201: 哇 08/03 19:03