推 aaa7513231: 問問,記得沒辦法用潛盾機挖吧 所以要明挖最少五層樓?11/24 19:36
→ GrafRaphael: 車站跟橫渡線在台灣幾乎是明挖,但國外有不少潛盾開11/24 19:41
→ GrafRaphael: 挖的車站 11/24 19:41
※ 編輯: GrafRaphael (111.82.15.186 臺灣), 11/24/2021 19:46:23
推 YellowWolf: 好有趣 11/24 19:48
→ GrafRaphael: 不過G9-1的36.7米深只有地下7層樓,這邊的一層樓高11/24 19:48
→ GrafRaphael: 度看來有5公尺以上11/24 19:48
→ YellowWolf: 桃捷G08站就是國內第一個潛盾開挖的地下車站吧 11/24 19:49
推 sunblues: 萬大線的LG06中和站,開挖深度也有30米以上11/24 19:52
※ 編輯: GrafRaphael (111.82.15.186 臺灣), 11/24/2021 19:53:45
推 star951357: 希望趕快通過興建 11/24 20:51
→ dosoleil: 如果只能蓋出中和 景安這種站內轉 還是不強求了 11/24 20:52
藍橘是地下轉地下,應該比較像板南轉淡水,但藍紫線之間可能就是中和景安的轉法了
推 Luao47: 其實明明就可以做成同個車站….取捨問題而已 11/24 20:55
→ Luao47: 是說機廠的話是從地底出去的意思嗎?11/24 20:56
對,簡報中有圖
→ a5mg4n: 除了潛盾外,當作礦山處理也可以吧 11/24 21:14
推 Howard61313: 北捷現在最深的站不是景安?11/24 21:16
我查到的資料是30米
※ 編輯: GrafRaphael (125.230.247.115 臺灣), 11/24/2021 21:26:43
→ GrafRaphael: 更:大橋頭已更正為台北橋11/24 21:30
推 a20731: 台中還有台中之鑽也是挖超深11/24 21:48
推 souken107ttc: 可預期的路線裡,最深的站剛好是唯一的地下轉乘站, 11/24 23:45
→ souken107ttc: 使用起來應該相對不那麼方便吧 11/24 23:45
推 shun01: 也許B9跟B10能夠挖深一點? 11/25 00:29
是可以降低坡度,但造價應該會更高
推 chin5214: 感謝資訊分享,不過整個路廊都是礫石層要挖起來難度真的 11/25 07:16
→ chin5214: 很高 11/25 07:16
審查意見p.2中的處理說明有提到中科污水放流管線工程資料卵礫石含量約佔70%~90%,
最大粒徑為800mm,施工速率約3m/day(此外我查到桃捷綠線的卵礫石最大粒徑為700mm)
推 weyward: 日本大深法實施後,從一般40公尺+深 11/25 13:40
→ weyward: 近年越來越扯,大阪新的高速公路 地下鐵路 路線竟然還11/25 13:40
→ weyward: 有-70的 11/25 13:40
推 eternalmi16: B19疊式月台,深是必然的,只是一個main station偏搞 11/25 13:51
→ eternalmi16: 成疊式 11/25 13:51
→ Howard61313: Main Station跟疊式不衝突呀,不是每個Main Station 11/25 15:22
→ Howard61313: 都能弄成寬大的島式月台,沒關係XD11/25 15:22
推 hyscout: 超大島式月台但轉乘要走很遠那我寧願選疊式月台轉乘方便11/25 15:25
→ Howard61313: 不過台中車站是真的要好好解決藍橘線距離過遠的問題 11/25 15:44
→ Howard61313: 至於月台型式反而是其次11/25 15:44
※ 編輯: GrafRaphael (125.230.247.115 臺灣), 11/25/2021 17:11:09
推 pololo61201: 哇11/25 19:09
推 rayisgreat: 原來會挖這麼深11/26 18:32
推 shun01: Howard61313 希望不要變成機捷台北端第二...11/26 18:37
※ 編輯: GrafRaphael (223.138.183.214 臺灣), 06/30/2022 09:55:10