推 o48613: 所以最後綠線還是會和中壢車站共構嗎 12/31 13:23
→ hicker: 和中壢車站共構這部分會算在機捷上面 綠線以直通運轉開來 12/31 15:01
→ cimo764: 市區呢？ 12/31 17:21
推 rovaniemi: 好像只能在體育園區轉乘，不知道為什麼不在機捷底下再 12/31 20:13
→ rovaniemi: 蓋一個綠線車站，這樣好不方便 12/31 20:13
推 YellowWolf: 在車站底下蓋一個車站？以為在玩Minecraft哦，也要看 12/31 20:25
→ YellowWolf: 看A23中壢車站的結構與設計允不允許吧 12/31 20:25
→ hicker: 應該還是只能以直通運轉 讓綠線列車開到中壢車站 12/31 20:59
→ hicker: 中壢車站那邊 一邊是台鐵地下化 一邊是老街溪 12/31 21:01
推 peterlee97: 好奇 所以現在在建的 桃園跟中壢之間沒有捷運連通嗎？ 12/31 21:43
→ peterlee97: 中壢跟桃園不才是桃園主要都心？ 12/31 21:43
推 Tahuiyuan: 桃園-中壢本來規劃一條走縱貫路的捷運紅線，跟北捷板 12/31 22:25
→ Tahuiyuan: 南線和高捷橘線一樣平行台鐵，大概擋了吳家財路，紅線 12/31 22:25
→ Tahuiyuan: 剛好搶食客運最賺錢的路線（1路/台一幹線），於是閹割 12/31 22:25
→ Tahuiyuan: 成台鐵捷運化的台鐵捷運紅線。 12/31 22:25
→ Tahuiyuan: 話說機捷跟綠線直通運轉的話，似乎可以同月台轉乘？ 12/31 22:31
推 rovaniemi: Yellowwolf，三鶯線的車站也是蓋在綠線G04底下啊，這 12/31 22:33
→ rovaniemi: 沒什麼問題吧，而且綠線早就開工了 12/31 22:33
→ hicker: 那要事先就有規劃 才能蓋雙層地下站 12/31 23:13
→ hicker: 中壢車站雖是要改建蓋新站 但對捷運的配合也是要事先就做 12/31 23:15
→ hicker: 機捷跟桃綠條件上是可同月台轉乘 但其實直通中壢車站更好 12/31 23:17
推 xy1904312: 笑死人這樣也能扯吳家？也太政治腦 台鐵捷運化是中央 01/01 02:32
→ xy1904312: 主導的全國性政策 台中紅線也是沒了難道老胡也有開什 01/01 02:32
→ xy1904312: 麼客運？ 桃鐵地下化都在板上被噓成這樣了 還要像板南 01/01 02:32
→ xy1904312: 線開一條平行捷運真的想太多 乖乖開公車好嗎 01/01 02:32
推 ultradev: 紅線沒了跟吳家一點關係都沒有，單純就是中央覺得台鐵捷 01/01 10:02
→ ultradev: 運化就夠了。後來台鐵捷運化被改地下化拖到以及台鐵的先 01/01 10:04
→ ultradev: 天問題（班距、誤點等）則是另外一回事了 01/01 10:05
推 Yelnats28: 原本的紅線應該比較多人支持 對市區交通也幫助比較大 01/03 11:34
推 ji394xu3: 我是比較推薦蓋桃園捷運紅線，可以修正把把棕線併入，紅 01/03 18:05
→ ji394xu3: 線變成迴龍~平鎮(or龍潭)。至於台鐵就不要增設通勤站， 01/03 18:06
→ ji394xu3: 維持現狀:桃園-內壢-中壢。 01/03 18:08
推 Tahuiyuan: 原來與吳家無關嗎？紅線當初最大的問題，是尖峰和離峰 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 時段運量差很多，高捷靠減少車廂降低營運成本，桃捷綠 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 線、新北環狀線等則是規劃中運量，胎死腹中的縱貫路紅 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 線，完全可以設計成中運量系統，而非改成班次不如捷運 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 密集，還有可能卡到快車的台鐵捷運化。JR跟私鐵轉型為 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 捷運化鐵道，是路線多到能組織路網，台鐵支線跟糖鐵卻 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 被砍得差不多了。 01/03 23:43
→ Tahuiyuan: 紅線大概難復活了，除非調整橘線路廊，拉遠一點或改成 01/03 23:46
→ Tahuiyuan: 兩條L形路線，否則過不了審查。 01/03 23:46
→ edos: 尖峰和離峰運量差很多??根本假議題，北高捷的尖峰離峰運量也 01/04 13:22
→ edos: 差很多。高捷也不是為了降低營運成本才減少車廂數，高捷採一 01/04 13:23
→ edos: 組三節車廂的主因是當年高雄車站月台無法容納二組六節車廂。 01/04 13:23
→ edos: 桃園捷運紅線的預估運量比桃捷綠線、桃捷棕線、萬大二期、三 01/04 13:26
→ edos: 鶯線的運量都還高，當年紅線蓋不蓋的成，都只是政治問題而已 01/04 13:27
推 mybfgf: 高雄捷運還真不是未了降低營運成本才減少車廂數。高雄車站 01/04 13:37
→ mybfgf: 月台當初只有66公尺，所以只能停靠三節車廂。至於現在新的 01/04 13:37
→ mybfgf: 車站月台延長至132公尺是可以停下六節車廂，但以現有的列 01/04 13:38
→ mybfgf: 車如果要改六節，那尖峰班距就要拉長到8分鐘以上，而且行 01/04 13:38
→ mybfgf: 控、機電全部都要重新調整，所以就繼續維持現狀三節車廂。 01/04 13:39
→ mybfgf: 當然高捷公司對外要給個說法，就提個日運量要達40萬人以上 01/04 13:40
→ mybfgf: 才考慮加掛成六節車廂的軟釘子給你。 01/04 13:40
→ mybfgf: 桃園捷運紅線當初預估2021年日運量17.9萬人。列車設計一組 01/04 13:49
→ mybfgf: 二節或二組四節，每小時單向1萬3500人次(中運量每小時單向 01/04 13:50
→ mybfgf: 5000~20000人次)。所以桃園捷運紅線本來就設計中運量。 01/04 13:51
推 Tahuiyuan: 欸…這樣的話，紅線被刪的理由，更難不往私利去想了。 01/04 15:12
→ Tahuiyuan: 原縱貫路紅線，北可以接棕線桃林段，棕線迴龍段與桃園 01/04 15:12
→ Tahuiyuan: 青埔線整合，不過以最新的捷運規劃，指望台鐵地下化設 01/04 15:12
→ Tahuiyuan: 四線，或者各站皆有通過線，大概可行性比較高了。 01/04 15:12
→ chicagoboy: 那兒來的台鐵桃園地下化四軌?作夢夢到的嗎?而且台鐵的 01/04 15:19
→ chicagoboy: 設站終究不如桃園捷運紅線來的精華又密集。效果差很多 01/04 15:19
推 Tahuiyuan: 所以才說指望，趁動工前看還有沒有機會改圖，至少做到 01/05 10:33
→ Tahuiyuan: 所有捷運化車站皆有通過線吧，不然恢復紅線才是對的。 01/05 10:33