[新聞] 桃園捷運棕線改中運量 市府將報行政院核

[snow08969 (yuki801114)]

桃園市捷運工程今在市政會議提專案報告，將捷運棕線從輕運量改為中運量，獲市政會議
審核通過。捷工局副局長廖振遠表示，後續將辦理可行性研究、綜合規畫報告書及環境影
響說明書修正，爭取行政院今年核定綜合規畫案，目標規畫案核定後8年通車。

捷工局專案報告指出，桃園捷運棕線全長約11.38公里，路線從桃園火車站沿萬壽路、東
萬壽路延伸到新北市新莊區中正路，與萬大線、新蘆線迴龍站銜接，沿途設置8站，其中5
站為地下站、3站為高架站。

廖振遠表示，桃園捷運棕線地下段約6.1公里，若採輕軌模式，設計不易獲得中央支持。
其次，捷運棕線計畫採專有路權，經顧問公司評估，中運量可發揮專有路權效益，除符合
北北桃城際運輸需求，也能與其他中運量系統整合，減少用地徵收。

桃園市長鄭文燦說明，由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統，如果捷運棕
線設計為輕運量，將產生運能不足問題，棕線改成中運量，軌道系統規模化，也能避免淪
為盲腸線。另外，改成中運量後，車速可望提升，桃園火車站到新蘆線只需要20分鐘，可
紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔。

鄭市長也說，桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜，總建造成本約434.65億元，後
續將與國發會協商，但目前計畫評估，捷運棕線自償率為27.64%，高於25%規定，財務經
濟具可行性。

新聞出處：
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7324/6028987


這條其實騎車還蠻常走的，
路上的車子大卡車居多
上下坡路段也蠻多，
不知道改成中運量後效益如何？



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推 atp3306: 修修改改的 不知道台中藍線跟棕線誰會先跑
推 sunblues: 這條十年前就說要蓋了，現在這個進度......
推 Eric1031: 樂觀其成，但真的推行太慢了...說什麼都假的只有動工才
→ Eric1031: 是真的
→ el1901: 比較好奇棕線要在哪裡接上既有綠線來共用機廠
推 YellowWolf: 該聯絡隧道銜接綠線？
→ YellowWolf: *蓋
→ omkizo: 還是那句 不是捷運串起來就好的 行車時間也很重要
→ omkizo: 台鐵都打不贏 就很難吃到最大的桃園-台北市的乘客
推 dbdudsorj: 沒錯 幸好市府有發現行車時間競爭力的問題
推 a103232: 可以不用拿命跟大車拼，對通勤族應該還行吧
→ el1901: 那要反過來問，桃綠現在施工中，有無為棕線預留銜接點在
→ el1901: 哪裡？拉出來的連絡線走那條路接上棕線？
→ hicker: 桃捷綠線跟棕線銜接點....不就是桃園車站嗎??
→ hicker: 桃捷棕線還是自己另外蓋機廠比較簡單吧....
→ Stan6003: 這條線最大的受益者…龍華科大？
推 coffeemilk: 輕軌設計不易???? 誰負責設計這條的?? 這說法是自己在
→ coffeemilk: 吹嗎？
→ chichi850828: 高架輕軌→地下輕軌(部分)→中運量…
推 aaronbest: 中運量可以啊 反正下面省道滿滿區間測速 對汽機車非常
→ aaronbest: 不便
推 xy1904312: 林園線：高架輕軌→高架中運量→地下中運量
→ wadadihaga: 直接蓋台鐵新線還可以直通到中壢
→ ciswww: 設計不易獲得中央支持，不是「設計不易」
→ ciswww: 但是環狀線一期的站房太大了，希望桃園棕線不要比照
推 KingOfTheAlt: 台鐵新線？直接淪為沙崙2.0
推 mc5827735: 這條我真的蠻建議蓋的畢竟東萬壽路真的太危險了
→ mc5827735: 連結中和新蘆線的迴龍站也很方便也便利龍華科大的學生
→ weijidai: 該不會是台灣沒出現過地下化的輕軌 交通部不敢審?
→ cdf3369: 台鐵新線不會淪為沙崙，桃園↔迴龍↔板橋，城際列車可以
→ cdf3369: 改道迴龍(不停)
推 shun01: 那還不如直接新莊線延伸？
→ shun01: 不過這樣到民權西路估計也很難壓到40分以內...
→ jago: 新莊線班距又不密集，根本不用執著新莊線延伸。我反而建議棕
→ jago: 線應該預留延伸中壢平鎮，也就是延伸走原本的桃園捷運紅線到
→ jago: 中壢平鎮。
→ jago: 至於原本規劃棕線延伸到中路計畫區的方案可以砍掉
推 edenknight: 勿忘南崁 南崁人口數量不可忽略
推 ayann718: 建議棕線接泰山貴和站
→ omkizo: 桃園迴龍20分鐘也不夠快
→ omkizo: 到民權西路40分我覺得是一個不錯的指標
→ coffeemilk: 『設計不易獲中央支持』更怪吧？執政當局不是要推輕軌
→ coffeemilk: 國車國造軌道設備越多自主?
→ coffeemilk: 輕軌有很多很好用的硬體方式，可以在市區裡地面化地下
→ coffeemilk: 化高架化，也能在郊區路堤化或是地面化，運用在棕線還
→ coffeemilk: 蠻合適的呀！萬壽路非常的郊區荒涼，但進到桃園區時就
→ coffeemilk: 市區道路狹窄擁擠，以輕軌的可變通性會比中運量更好
噓 jtozukken: ：我變中運量了我又變輕軌了又變中運量了 打我啊
→ hicker: 反正 紙上計畫階段 改成怎樣都不意外
→ hicker: 如同前面說的 規劃階段怎樣都是假的 只有開工第一鏟是真的
→ el1901: 這次是綜規計畫，核定了就能照中運量系統去執行
→ hicker: 但系統型式(單軌? 懸吊單軌? 鋼輪? 膠輪?)都還未定吧
推 Tahuiyuan: 這條加上新莊線，劉銘傳鐵路就重製復活了吧？以前蒸汽
→ Tahuiyuan: 機車不好爬，電聯車就沒這問題了。
→ aaqq: 自償率27%？
推 Tahuiyuan: 棕線感覺可以接桃園青埔線整合起來，紅線復活的話，跟
→ Tahuiyuan: 龜山林口線整合更好，像台北那樣盡可能讓路線交錯！
推 Tahuiyuan: 紅線甚至可以考慮，把西南端的新屋線也吃掉，變成國道
→ Tahuiyuan: 一號林口IC-中壢IC間的大眾運輸方式。
推 shter: 桃園捷運有計劃把這條拉到泰山貴和建立路網內轉乘站嗎?
推 ciswww: 那麼跨越歪歪的新莊線迴龍站需要大跨距橋樑，待發包的萬大
→ ciswww: 線工程最好配合變更設計
→ cobras638: 現在這個進度......
噓 o012: 萬壽 東萬壽是前三大死亡路段 做為新北與桃園的進
→ o012: 出口 大車超多
→ o012: 一不小心就會送命 絕對支持中運量接駁轉乘
→ QQbrownie: 建議高運量拉，那次不是這樣搞然後最後再來虧錢
推 w7402wone: 棕線可以直接延伸到楊梅了
→ TaiwanUp: 北部常下雨 非常適合大眾運輸 減少私家車
推 sziwu1100: 支持棕線繼續延伸中壢平鎮or楊梅
→ ciswww: https://i.imgur.com/YEKwNOV.jpg 會跟橘線重疊
→ sziwu1100: 桃捷橘線那路廊太多人跡荒涼的路段，還不如原來的桃捷
→ sziwu1100: 紅線拿來延伸棕線
推 Tahuiyuan: 橘線是砍不掉了，不如這樣：
→ Tahuiyuan: https://i.imgur.com/YXhLq7K.jpg
→ Tahuiyuan: 迴龍-桃園-青埔線，改用中/高運量，紅線也用中/高運量
→ Tahuiyuan: 吃掉龜山-林口線復活，跟連結平鎮、龍潭的橘線互補。
推 copycat14: 把新蘆線拆開啊，新莊直通棕線到桃園.東段,新莊或
→ copycat14: 蘆洲選擇和原來
→ copycat14: 的中和線或未來的民汐線直通,多打一條新or蘆連到民
→ copycat14: 汐大稻埕的隧
→ copycat14: 道
推 copycat14: 民汐-新莊-桃棕是一線
推 copycat14: 關渡-成州-蘆洲-中山-雙和是第二條南北向,而且淡水
→ copycat14: 進城路線多了
→ copycat14: 避開北車和士林北投的選項
推 Tahuiyuan: 如果要拆中和-新蘆線的話，應該是桃園-龜山-新莊-大橋
→ Tahuiyuan: 頭-南勢角，蘆洲-民汐線(-基隆長庚-TR基隆)，這樣交錯
→ Tahuiyuan: 互補才有價值，不然台北橋可能不得不廢站或遷站。
推 Tahuiyuan: 蘆洲線東行通過三重國小後，改走福德北路和福德南路，
→ Tahuiyuan: 渡過淡水河後，大稻埕在延平北路和重慶北路之間設站，
→ Tahuiyuan: 繼續東行就是民生線和汐東線了。
→ Tahuiyuan: 原先經三和路一段與新莊線直通的岔路仍可保留，但營運
→ Tahuiyuan: 可以完全分開，對兩條路線而言是雙贏！
推 scitamehtam: 這條線串雙北桃園，有助北台灣交通更便利，但進度
→ scitamehtam: 實在太慢