[新聞] 北捷人流導引系統升級進化：導引光條、動態「小捷客」

[Kazamatsuri (專業領隊)]

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        sms=72544237BBE4C5F6&s=D88A4089177CAB81
（ https://bit.ly/3FBlrPD ）

新聞稿

臺北捷運人流導引系統 升級再進化！
導引光條、動態「小捷客」 龍山寺站閃光亮相！

發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司

聯絡人：凌啟堯

聯絡資訊：02-21812345

臺北捷運創新科技再升級！簡稱Metro TIMES的「捷運人流資訊管理專家
系統」，是臺北捷運公司利用科技人流監控管制及預警智慧化所開發的創
新功能。如今，人流資訊管理系統再進化，繼透過「台北捷運 GO」APP、
月臺電視告訴大家板南線、文湖線的車廂及路線擁擠度，推出國內軌道業
第一套「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，初期選在尖峰時段站間
流量最大的龍山寺站月臺試辦，方便旅客對進站列車內的人流狀況一目了
然！

Metro TIMES「捷運人流資訊管理專家系統」，是北捷由車輛、行車、站
務、資訊等單位，組成研發設計團隊獨家開發而成，透過列車壓力感測器，
計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，分為舒適
（綠色）、普通（黃色）、略多（橘色）及人多（紅色）4個等級，顯示
在「台北捷運GO」APP與板南線、文湖線的月臺電視，提供旅客更舒適的
搭乘環境，有效協助現場站務人員實施人流控管及行控中心列車調度。

為讓進站旅客能夠更立即掌握進站列車的人流狀況，北捷研發團隊精益求
精，發展出國內首創的「導引光條」及動態「小捷客」。臺北捷運公司表
示，經過人流系統大數據分析，尖峰時間人潮站間流量最大的車站為板南
線龍山寺站，因此優先選定該車站往臺北車站方向月臺試辦。

有如電影星際大戰光劍的「導引光條」，設置在龍山寺站往臺北車站方向
每個月臺門上方，共24支。當列車於上游車站—江子翠站關門離站時，車
廂擁擠度訊號即傳送至下游車站—龍山寺站的導引光條，光條將依照車廂
擁擠度顯示綠、黃、橘、紅等不同顏色燈號。綠色燈號表示車廂空間舒適、
黃色代表人潮普通、橘色則是人潮略多，當光條顯示紅色燈號時，表示該
車廂人多擁擠，旅客可適時避開該節車廂。

這套國內首創的「導引光條」，同時接收「車廂載重」及「列車進站」兩
項訊號來源。看似簡單的功能裝置，訊號傳輸卻是一大挑戰！由於捷運站
體佈滿許多肉眼看不見的電子電位「雜訊」，干擾「導引光條」訊號接收，
產生不正常光條閃爍現象。捷運工程師們為了抓出這些干擾的訊號來源，
跨處室成立專案小組，由電機處、資訊處、系統處精銳盡出，從儀器中設
備逐一檢測波形，研究解決方案，針對干擾訊號「對症下藥」逐一排解。
經過近半個月不斷的嘗試，加裝「電阻」進行「阻配匹抗」，使信號傳輸
之間的阻抗，避免反射振盪。再架設「訊號隔離器」避免訊號回送，最終
克服訊號干擾問題，讓「導引光條」得以隨著列車進站正常啟閉。

動態「小捷客」則是一項科技、實用與趣味結合的設計，經數據分析，每
部列車的頭尾車廂人潮較少，因此設計動態導引，取名為動態「小捷客」；
安裝於龍山寺站往臺北車站方向的2-1門與第2-2門間上方、及第5-2門與
第5-3門間上方。「小捷客」透過動畫的方式，抬頭挺胸、精神奕奕引導
旅客往頭尾車廂移動；特別的是，尖峰時段(上午7-9時、下午5-7時)的小
捷客，更有紅、橘、黃、綠顏色變化，將會由最擁擠的紅色，隨著「小捷
客」邊走邊轉變為代表較不擁擠的橘色、黃色。

此外，北捷特別依照特殊節日、事件，將「小捷客」做不同變化設計，選
定特定季節或節日，在搭車的離峰時段登場，讓旅客在忙碌通勤過程中增
添幾許樂趣。

19日首波發表是喜氣洋洋的「虎虎生風過好年」系列，有空中飄著紛紛白
雪的「冬季小捷客」、推著滿滿年貨迎新年的「Shopping小捷客」、穿著
老虎裝賀新春的「過年小捷客」、大大愛心甜度爆表的情人節「情人小捷
客」，還有提著燈籠開心鬧元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年
虎虎生風、歡喜過好年！

另外，「小捷客」還會適時對旅客溫馨提醒，像是：邊走邊滑手機的「小
捷客」，一個不留神突然跌倒了……，希望旅客透過動畫莞爾一笑之餘，
可以收起手機，多多留意周遭環境，避免跌倒受傷。

升級的人流導引系統，即日起在龍山寺站實際運作，後續觀察試辦成效，
評估於站間流量較高的區段持續辦理的可行性，以期提供旅客更舒適的搭
乘環境。

臺北捷運公司不但用心打造創新運用的數位科技，在系統營運可靠度也是
名列世界前茅，創下通車以來歷史新高，達到1,303.5萬車廂公里(MKBF)，
大幅超越原本最佳109年的1,248.6萬車廂公里！MKBF即每發生1件5分鐘以
上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數，如果以繞行地球的距離來比喻，
相當於列車繞行地球59趟才有可能發生1件5分鐘以上行車延誤事件。

詳情可洽詢本公司24小時客服專線：（02）218-12345，或臺北市民當家
熱線1999(外縣市02-27208889)或瀏覽本公司網站（
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相關檔案
龍山寺站Metro TIMES人流導引記者會簡報 pdf(3.45 MB)

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相關影音
https://www.youtube.com/watch?v=8GuS5ZPmmAY

點閱數：146 資料更新：111-01-19 10:28 資料檢視：111-01-19 10:28
資料維護：臺北大眾捷運股份有限公司 發布日期：111-01-19
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北捷夜店？紅綠燈小人北捷會動版？

不過現在有多少人會看擁擠度來決定進哪節車廂門？ @@?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.143.121 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1642570020.A.91D.html
推 andy3021515: 我還真的會
→ andy3021515: 有時候會擠不進去
推 qilar: 這個蠻有趣的，希望快點普及
→ qilar: 其實列車到站前，燈號應該就可以先打出來了
→ Auslayer: 亮綠燈  但人都擠在門口 進不去也白玩
推 Tahuiyuan: 德政，這個是真的讚！
推 earldunn: 斯洛伐克:我呢???
→ omkizo: 信號干擾那段感覺是在豪洨 電路那麼多雜訊早就撞了
→ youkisushe: 捷克獵人
推 payeah: 我會啊，能保持社交距離就保持啊
→ shinchan626: 光條實用歸實用，但總覺得跟上面的站名牌有點突兀…
推 tananadishow: 柯批：把這功能加到台北通
推 payeah: 這資訊早就放在臺北捷運的應用程式上了
推 leon1757tw: 有點突兀+1 實用歸實用 建議花點錢設計融入車站
→ hicker: 現在顯然還在實驗性質 確定套用到全線時應該就會加上設計
推 Tahuiyuan: 取代月台門的開關門警示燈就好啦，進站和關門時閃爍，
→ Tahuiyuan: 可以像呼吸燈的閃爍形式，瞬亮漸暗，開門期間常亮。
→ hicker: 這跟開關門警示燈是兩回事吧
推 Tahuiyuan: 就是整合在一起，顏色表示車廂擁擠度，常暗表示列車未
→ Tahuiyuan: 進站，閃爍表示列車進站中及關門中（需要注意安全），
→ Tahuiyuan: 常亮表示開門中及開門狀態（允許通行），會比獨立光條
→ Tahuiyuan: 更融入月台景觀！
→ hicker: 用途不同的燈號 不宜混用
→ acergame5: 老實說 我本來以為是配合台北燈節才設的
推 b99703117: 何必呢 反正大家就愛擠中間車廂 也懶得走到頭尾車廂啊
→ hicker: 但還是會以 距離下車那站的電扶梯或閘門最近的車門
→ hicker: 這標準來選擇要搭哪節車廂吧....
推 hicker: https://youtu.be/vPOGfIZcfOg 新LED看版動畫
→ hicker: 內容還是有點貧乏 就看之後還能再加點東西上去
→ hicker: 另外....今天人好像異常的少?? 平常上午尖峰都是從2號出口
→ hicker: 進來過閘門下到月台 川流不息的人潮 但今天完全沒看到
推 EricOu0218: 今天搭板南線真的感覺人有少些，不曉得為什麼
→ EricOu0218: 啊是不是因為放寒假了
推 TrueX67: 不知道的人可能會直覺判斷以為是綠線還是橘線的車
→ TrueX67: 然後雖然車廂擁擠是橘色 但可能也會很多人下車瞬間變綠
→ TrueX67: 不過出發點是好的推推 就是細節要在優化些
推 area8: 昨天在龍山寺站有注意到，話說車廂擁擠度在一些乘客大量下
→ area8: 車的站不知道會不會失效
推 evanzxcv: 我在想更理想的作法，可以用各站各時段的上下車統計數據
→ evanzxcv: ，來估計每班車到某站會有多少人下車，再用車輛上感應到
→ evanzxcv: 的載客人數去減，計算出更精確的擁擠度。不過缺點是各站
→ evanzxcv: 上下人數應該沒辦法統計從各節車廂下車的比例，只能依照
→ evanzxcv: 原本車上感應到的人數比例去做加權平均。
→ evanzxcv: 而且要有容錯設計，萬一車上感應到的人數減掉統計估計的
→ evanzxcv: 下車人數變成負的怎麼辦XD 或許可以設定最多只會下車多
→ evanzxcv: 少比例之類的吧？
→ evanzxcv: 而且這樣還要預載行事曆，來分開平假日的數據，再加上如
→ evanzxcv: 果有臨時性的大量人潮活動就會預測失準
推 YellowWolf: 沒去說明紅色燈代表該車廂擁擠，民眾最好會知道，還
→ YellowWolf: 以為跟月台門警示燈是一樣的。北捷公司要多加油，不
→ YellowWolf: 要為了裝而裝。
→ YellowWolf: 如果該車廂到站前是紅色擁擠狀況，但到站後3/4的乘客
→ YellowWolf: 全部下車了，請問這樣的車廂亮紅色合理還是應該亮綠
→ YellowWolf: 色？
推 TrueX67: 問題就在這邊 原本排在前後段看到中間突然變綠燈衝去
→ TrueX67: 姑且不論安全性 但這畫面應該很有趣
→ hinajian: 都沒人懷疑宣導往頭尾分散搭乘就可以解決問題了嗎？
推 jwph: 有的時候是頭端或尾端反而多人啊
推 payeah: 不見得每個車站都是中間人最多，還是要看驗票閘門跟樓梯
→ payeah: 、電扶梯位置，像西門三、四月台反而是頭尾最多人
推 KingOfTheAlt: 北車紅線時常頭尾也有不少人
人多的地方通常是離電扶梯或電梯近的
這樣就能比較快出站或上車或轉乘另一條路線
所以不少人寧願排隊在離電扶梯或電梯近的門擠上下
而不太會看擁擠度分散到「比較遠」的車門吧？ @@?
※ 編輯: Kazamatsuri (36.226.88.187 臺灣), 01/21/2022 01:38:56
推 gigihh: 分散候車一直都有宣導啊，只是一般人的習慣還是會以靠近電
→ gigihh: 扶梯的車門優先
推 evanzxcv: 所以我上面才會提出用「偵測到的車廂人數」減「用統計數
→ evanzxcv: 據預測的下車人數」是更好的做法囉。
→ hicker: 現在以重量來估算擁擠度已經算準確的了吧........
推 hicker: 或者說 因人有胖瘦之分 (100個胖子跟瘦子所佔面積不同)
→ hicker: 以人數來估計也難以精準 但人體平均密度是個均值
→ hicker: 就以重量來估算擁擠度
→ evanzxcv: 我討論的是如何解決車廂進站前很擁擠、進站後很多人下車
→ evanzxcv: 造成的燈號顯示不準確狀況啦XD
→ evanzxcv: 用進站前以重量推算的大致人數，減去統計數據得來的下車
→ evanzxcv: 人數。
→ evanzxcv: 這樣就不用因為乘客下車而變燈，指定車站每班車每節車廂
→ evanzxcv: 只會有一種燈號。
→ evanzxcv: 至於每班車各車廂「實際上」有多少人下車，既然都有這樣
→ evanzxcv: 的裝置了，那也就能收集到數據，然後用收集到的數據去優
→ evanzxcv: 化預測下車人數囉！
推 dogluckyno1: 還不錯
推 Coulson: 真的該多用電子紙，不要一直增加光源ㄌ
→ hicker: 但電子紙的問題就在於 他沒有自帶光源
推 Metro123Star: 沒有自帶光源就看不清楚啊XD
推 a880338: 美學悲劇
推 chichi850828: 和月台門的燈閃的不同步，看了有點花
推 avenirmello: 想法很好，可是拜託不要是現在這個跑馬燈設計，用螢
→ avenirmello: 幕播動畫都好