Re: [新聞] 雅加達153年前就有輕軌 捷運工程挖出

[Mrturtle (臺端)]

※ 引述《iamshana (CANINE力集中在一些重要S)》之銘言：
: 雅加達153年前就有輕軌 捷運工程挖出歷史資產
: 2022/2/2 12:30（2/2 13:22 更新）
: （中央社記者石秀娟雅加達2日專電）荷蘭殖民印尼時興建的輕軌運輸軌道近期出土，有1
: 2公尺埋在雅加達捷運2A工程路線地底，見證從1869年的馬車輕軌、轉型為蒸汽輕軌，再
: 進展到1889年電車輕軌的大眾運輸史。
: 雅加達捷運（MRT Jakarta）工程人員2021年12月在老城區（Kota Tua）草埔（Glodok）
: 唐人街附近的2A階段捷運車站預定道路底下挖到輕軌軌道，這裡原是雅加達快捷專線巴士
: （TransJakarta）的南大門街站（Jalan Pintu Besar Selatan）。
: 雅加達捷運告訴中央社，挖掘到的輕軌軌道約12公尺，埋在地下的深度不等，約15公分至
: 110公分深。經考古學家鑑定，軌道建於1869年的荷蘭統治時期，距今153年，是印尼最古
: 老的輕軌軌道，將把軌道轉移到雅加達一處公車機廠保存。
: 印尼歷史學家迪瑪斯（Dimas Wahyu Indrajaya）之前接受中央社訪問時表示，荷蘭過去
: 透過荷蘭東印度公司殖民印尼時，雅加達稱為巴達維亞（Batavia），「巴達維亞最早在1
: 869年啟用輕軌軌道，軌道出土說明印尼當時就有現代運輸系統」。
: 迪瑪斯研究運輸史，他去年出版「雅加達輕軌1869-1962」（Trem Di Jakarta 1869-1962
: ），探討當時最受大眾歡迎的輕軌運輸。他說，捷運2A階段工程預定地通過荷治時期的輕
: 軌軌道路段，「挖到軌道對我來說並不意外」。

我對這本書有興趣，不知道有沒有英文版甚至中文版?

: 迪瑪斯說，巴達維亞當時有兩個輕軌系統，連接各地主要市集，全長約33公里。其中一條
: 從北區的魚貨市場到靠西區的唐人街，再延伸到近市中心的哈莫尼（Harmoni）；另一條
: 從市中心塔納阿邦市場（Pasar Tanah Abang）到瑟南市場（Pasar Senen）附近，連接到
: 東區的甘榜馬來由（Kampung Melayu）。
: 他說，輕軌軌道蓋好後，最早用於輕軌馬車鐵路，在1881年改為蒸汽發動的列車，1889年
: 才開始啟用輕軌電車，蒸汽列車在1933年淘汰。
: 迪瑪斯說，當時的輕軌電車系統是「最受民眾青睞的大眾運輸」，尤其是學生和勞工，可
: 以用很便宜的票價購買月票搭乘，也是許多商販運輸貨物的工具。
: 荷蘭殖民時實行社會階級制度。迪瑪斯說，「很不幸地，電車車廂也分階級」，荷蘭人或
: 到印尼度假的英國人等白人坐前車廂，本地人只能和羊群等牲畜、貨物擠在托運車廂，常
: 常戲稱自己是「羊車廂的乘客」。

    這個問題很有趣，實際上在19及20世紀初期，車廂分等制度反而是常態，清朝時期的
臺鐵、日治時期從鐵道部到糖鐵甚至臺車都曾經存在分等制度，20世紀初期進入上海、天
津租借區的有軌電車也是。1930年上海電車頭等為7.26枚銅圓/英哩，三等為1銅圓/半英哩
，頭等為三等的3.5倍；同時的人力車為25枚銅圓/華里，一英哩=1.68km，一華里=0.5km，
可以知道上海電車的頭等車廂票價約為人力車的1/10，其實不算貴，但是人力車算是有錢
人才搭得起的。
    那麼，不同等級的服務內容差異為何?主要是差在座椅舒適度，1906年營運的天津電車
分為頭等、二等，頭等座位票價為一個銅子，座位有絨墊、車廂有地毯、痰盂、電扇；二
等座位票價半個銅子，設有竹籐座椅。
    電車分等制度引起的反應為何?首先是旅客變多後有可能會取消，如天津電車在旅客增
多後取消分等制，全部改為木頭座位，本人認為是電車空間有限須追求更有效率運用(現在
的中運量捷運也需要對車上空間分配斤斤計較)。另一反應是潛藏的社會階級差異問題，特
別是帝國主義下被殖民的社會之中，以1908年的上海電車為例，它是由比利時主導所成立
，營運初期乘務人員會限制一等車廂僅能給外國人與少數上等華人乘坐，清朝籍的普通市
民欲搭乘會被乘務人員驅趕(儘管電車公司可能沒有這個規定)，電車營運後不久才在清朝
市民陳作琴的多次客訴下解禁，開放給任何支付頭等票價的乘客。日治時期的臺鐵車廂分
等制度也有潛藏著社會階級差異，不過這裡不是鐵道版我就暫時不說了。


: 二次世界大戰後印尼獨立，荷治時期經營兩家輕軌系統的公司合併，成為印尼國營事業公
: 司大雅加達巴士客運（PPD），現在是雅加達快捷專線巴士（TransJakarta）的其中一家
: 公車業者。近期出土的輕軌軌道將交由大雅加達巴士客運保存。
: 雅加達捷運公司表示，最新發現的輕軌軌道算是大雅加達巴士客運的資產，捷運公司1月
: 起展開軌道的開挖工程，將依照雅加達省政府保存文化資產的相關規定，將軌道移到大雅
: 加達巴士客運位於雅加達西區的公車機廠放置。
: 迪瑪斯說，要捷運改路線不易，將軌道轉移保存是最好的方式。
: 他說，巴達維亞輕軌系統有很多有趣的歷史故事，著名英國演員卓別林（Charlie Chapli
: n，1889-1977年）曾在1930年代拜訪印尼，回飯店途中「深為電車著迷」。輕軌也是很多
: 電影、歌曲、文學創作的題材，是「雅加達歷史的一部分」。
: 雅加達先前已發現其他路段的荷治時期輕軌軌道，陳列在雅加達歷史博物館（Fatahillah
:  Museum），仍有其他埋在道路下的軌道尚未出土。（編輯：郭中翰）1110202
: https://www.cna.com.tw/amp/news/aopl/202202020083.aspx

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.203.57.229 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1643988464.A.DE4.html
推 Cascadia: 歐洲多半還是保有車廂分等，SBB連區間車/S-bahn/RER也都
→ Cascadia: 有分。沒一等座的路線app還會特別註明
現在歐洲的輕軌、地鐵應該就沒有分等級了吧?我是知道杜拜有
推 Stan6003: 我記得很久以前的鐵道情報有寫過
→ Stan6003: 日本人搭日本時期台鐵各車等的日記
日治時的臺鐵常常是三等車擠爆、一二等車有不少空間，尤其在急行列車很明顯，而且乘
務員還常常懶得聯絡前方車站停售車票(雖然規定裡是有要求)，當時的報紙偶爾會出現相
關的批評
推 kkStBvasut: 歐洲的車廂等級是升級 而不是驅趕某些乘客
→ kkStBvasut: 類似商務車廂；且日本的綠色車廂也是二等座的後身
1908年縱貫線通車時，曾經出現三等車13M長定員96人座位，非常擁擠
→ linee39: 歐洲早期高等車廂的 dress code 要求還是很嚴格的，雖然
→ linee39: 理論上出得了車票錢就能進，但沒有一身正裝加上適當的言
→ linee39: 行，很容易遭到拒絕運送被鐵警攆出去
上海電車的案子公司在信件裡表態付車錢就能上車，算是時代有進步
※ 編輯: Mrturtle (203.203.57.229 臺灣), 02/06/2022 12:30:53
推 hedgehogs: 要正裝還有適當的言行才能搭，這政策有點吸引人耶
當時的天津"電車公司行車章程"其實也有規定乘車禮儀，像是攜帶物品尺寸、乘客形象及
氣味不得妨礙他人、抽菸區以外禁止吸菸、有傳染病、衣物不潔者不能搭車，禁止攜帶動
物，不可在車上說淫言穢語。
其實跟今天的大眾捷運法有不少相似處。
推 brabra: 痰盂在早年似乎是必備的器具，有趣XDD
那時候沒有衛生紙，想吐痰又沒有痰盂大概就是亂吐；富有人家還會在痰盂玩花樣，故宮
博物院有些收藏的煙灰缸與痰盂非常精緻非常奢侈
推 hoyunxian: 香港東鐵線也是有分車廂等級對吧
推 kkStBvasut: 東鐵線有頭等沒錯 票價直接是原價*2
※ 編輯: Mrturtle (182.234.148.101 臺灣), 02/09/2022 22:29:18