→ hn9480412: 我是覺得除了北捷一二期路網以外的路線都是各種繞 02/20 22:06
→ hn9480412: 不然就是一堆直角彎來彎去 02/20 22:06
→ hicker: 地面路面就已經是彎來彎去的 捷運也只能照樣走.... 02/20 22:09
推 YellowWolf: 三鶯哪裡轉乘不變？ 02/20 22:14
推 playchicken: 安坑那個只要環狀串起來之後其實不會到很不方便 02/20 22:15
→ playchicken: 環狀線其實繞會比不繞好 反正速度也被公車海放 02/20 22:15
→ playchicken: 新店市區一車直達加上一段票 多數人應該還是搭公車 02/20 22:15
→ hicker: 三鶯轉乘台鐵是有點不方便.... 02/20 22:17
→ snow08969: 環狀是不是還是多少有吃點新莊轉乘到板橋的人，昨天去 02/20 22:43
→ snow08969: 新埔民生附近，發現等99公車的人沒以前那麼多了。 02/20 22:43
噓 usercode: 我就問三鶯線高運量可行性會過嗎？如果不會那藍線直接 02/20 22:56
→ usercode: 延伸不就要用三節列車，這樣主線營運不會被干擾？光一 02/20 22:56
→ usercode: 個小碧潭都能讓綠線區間車卡在臺電大樓了 02/20 22:56
→ eugene0315: 你所說的問題 有的牽涉到後來路線變更 或者運量不足 02/20 23:53
→ eugene0315: 改計畫 只能縮規模興建而無法直通 這些都是必然產生 02/20 23:53
→ eugene0315: 的結果啊 就算不說國內 國際上因為各種五花八門問題 02/20 23:53
→ eugene0315: 導致轉乘介面超爛的地鐵也都大有人在 02/20 23:53
推 Metro123Star: 捷運也可以不要按照地面道路蓋 但新路線就是不肯 02/21 00:19
→ Metro123Star: 轉乘機制很爛是真的 但有些是運量問題不可能直通 02/21 00:19
推 ciswww: 來魔改安坑線十四張端吧! 02/21 00:21
→ QQbrownie: 不重視的地方超多的，還有系統的噪音問題跟系統的路幅 02/21 00:31
→ QQbrownie: 問題，每次因為一開始沒考慮好變很難蓋工期不停被拖 02/21 00:31
推 a20731: 想請問中運量的車可以跑在高運量的系統裡嗎？假如可以那 02/21 01:29
→ a20731: 三鶯線跟藍線應該可以連起來偶爾發一班中運量的直達車， 02/21 01:29
→ a20731: 除了提供直達的機會，也能提高藍線的班次密度，只是會突 02/21 01:29
→ a20731: 然跑來一班兩節車廂的列車哈哈 02/21 01:29
→ a20731: 如果不行的話，想請問中、高運量除了運量定義上的差別， 02/21 01:32
→ a20731: 月台長度、列車長度的差別以外，還有什麼地方是無法相容 02/21 01:32
→ a20731: 的？ 02/21 01:32
推 KingChang711: 昨天等99公車沒有以前多的原因是溼冷又下雨 02/21 01:36
推 JingmeiSta: 其實也可以頂埔做成平行轉乘 下客月台直接接上另一條 02/21 01:41
→ JingmeiSta: 線的載客月台 02/21 01:41
推 Kazamatsuri: 一個高架一個地下要怎麼平行轉乘？ XD 02/21 01:44
推 JingmeiSta: 純幻想XD 兩線都地下好像也沒空間... 02/21 01:50
→ snow08969: 記得以前環狀線還沒通的時候去新莊找朋友也是做99，那 02/21 01:51
→ snow08969: 時候也是下雨，但都是人 02/21 01:51
推 Kazamatsuri: 都地下的話就是東門古亭中正紀念堂模式啦～ XD 02/21 02:07
→ hicker: 話說 世界上有沒有這樣的一個站： 02/21 02:22
→ hicker: 單一超長島式月台 也為兩線端點站 在月台中段以端牆分隔 02/21 02:23
→ hicker: 兩條線 02/21 02:23
→ SDFSDF: 衛武營轉乘問題超大吧 02/21 03:08
→ SDFSDF: 鳳山火車站和捷運鳳山站的關係是？ 02/21 03:11
→ SDFSDF: 說笑話的時候會一起提 02/21 03:11
→ Stan6003: 我記得美國有 但忘記是哪條了 02/21 07:13
→ Stan6003: 捷運轉輕軌的樣子 02/21 07:13
→ Stan6003: 一側捷運一側輕軌 02/21 07:13
→ ciswww: antioch station (BART) 02/21 08:58
→ qwe753951: 每條線都各做各的怎麼會有好設計，路網核定回不去了 02/21 10:16
推 ting445: 體制不佳 效率低落 民意代表素質不夠 就變成這樣了 02/21 10:58
→ Apple0230: 樓上你婊到好多地方 哈哈哈 02/21 12:10
推 wastepaper: 公路都整合不好了(看看那精美的五股IC)，軌道運輸就洗 02/21 13:28
→ wastepaper: 洗睡吧專業的建議抵不過政客的嘴… 02/21 13:28
推 Metro123Star: 京成成田機場站： 02/21 14:01
推 jmt1259: 我認識一個就是新莊→頭前庄→板橋這樣轉乘啊 02/21 15:46
推 starbuckser0: h大提的情況,想到西鐵/福岡地鐵的貝塚站,結構上共用 02/21 18:40
→ starbuckser0: 一島但各自改札. JR新庄站作為新幹線終點也類似作法 02/21 18:41
→ starbuckser0: 還有一例是JR九/松浦鐵道的伊万里站,但改建後隔一路 02/21 18:42
推 sj4: 三鶯線轉乘藍線是方便的嗎？ 02/21 18:44
→ omkizo: 頂埔有兩條軌道啊 板南三鶯各用一條股道即鞏 02/21 19:43
→ omkizo: 可 02/21 19:43
→ omkizo: 不過問我還是覺得三鶯直通萬大 02/21 19:43
推 Kazamatsuri: 但一個高架一個地下啊～ 除非三鶯頂埔站也改地下 XD 02/21 20:12
→ hicker: 三鶯轉乘藍線就附費區間轉乘 通道就在廁所旁邊 02/21 20:25
推 dandan87: 環狀線都特意繞板橋了，轉乘也不做好... 02/21 20:25
→ hicker: 就說板橋站原本用意是讓板南/環狀/市區公車/長途客運轉乘 02/21 20:33
→ hicker: 台鐵/高鐵可以很便利 但環狀線車站這樣一改 就全都沒了 02/21 20:34
→ hicker: 現在也只能想辦法debug.... 02/21 20:34
→ hicker: 回到我的問題 原來還有這樣多種規劃.... 02/21 20:35
→ omkizo: 土城可以新建板南線月台 然後原板南線土城-頂埔丟三鶯 02/21 20:42
→ omkizo: 最好就樹林線土城站也改地下和三鶯一起用原板南線月台 02/21 20:44
→ omkizo: 這樣出土段會變成在中華路上 02/21 20:45
→ omkizo: 言歸正傳啦 景安是新蓋的聯開大樓 轉乘都可以那麼爛就知道 02/21 20:46
→ omkizo: 這種垂直距離那麼長的 應該設計以電梯為主才是 02/21 20:53
→ omkizo: 另外不知道是不是故意的 它的設計好像可以隨時把收費區一 02/21 20:54
→ omkizo: 分為二 為日後吵分家做好萬全準備^^ 02/21 20:55
→ hicker: 垂直轉乘以電梯為主才慘....要幾部才夠用?? 02/21 20:59
→ hicker: 更別說線在景安站的一樓付費區就這樣丁點大.... 02/21 21:00
推 Kazamatsuri: 以電梯為主的話 這樣可能要杜拜機場那種大電梯才夠用 02/21 21:12
→ omkizo: 扶梯一條直的也是很佔空間 02/21 21:46
→ hicker: 電扶梯可以持續不間斷運送 但電梯走掉就得等它再回來 02/21 21:47
推 Kazamatsuri: 而且以目前的環狀線班距 電梯一錯過就要再等一段時間 02/21 21:56
→ Kazamatsuri: 這樣一定會有海量的客訴 科科 02/21 21:57
→ omkizo: 要快就一定是電梯 B4直達5F一般大廈爛爛的電梯也只要30秒 02/21 22:11
→ omkizo: 如果捷運用高速型的一定更快 再用前進後出的設計減少上下 02/21 22:11
→ omkizo: 客的時間 電梯走一趟絕對不用2分鐘 但扶梯上去要4分鐘 都 02/21 22:11
→ omkizo: 夠電梯等3趟了 02/21 22:11
→ hicker: 但前進跟後出 同時只能開一個門呀.... 02/21 22:13
→ hicker: 雙門電梯會出現 說是減少上下客時間 不如說是設置環境限制 02/21 22:15
→ ciswww: 結果boarding就花了三十秒-.- （盧很久才關門） 02/21 22:16
→ omkizo: 盧30秒也是不用2分鐘一趟 02/21 22:21
推 Kazamatsuri: 但從開門到關門的進出時間也要算進去喔～一般人、老 02/21 22:22
→ Kazamatsuri: 人、小孩、嬰兒車、行李、輪椅等等 廠廠 02/21 22:22
→ omkizo: 不想等可以繼續扶梯啊 況且景安站又不是沒空間 一牆之隔有 02/21 22:24
→ omkizo: 大大的辦公室給北捷做包租公 02/21 22:24
推 Kazamatsuri: 所以還是要有扶梯啊...... XD 02/21 22:25
→ omkizo: 就算是扶梯也好 中間轉換層的水平移動距離也太大 那邊也浪 02/21 22:26
→ omkizo: 費不少時間 02/21 22:26
→ omkizo: 出站還是要用扶梯啊 垂直距離只有轉乘的一半 那個時間優勢 02/21 22:27
→ omkizo: 就不明顯了 02/21 22:27
推 bbQQQ: 如果14張以後開發完變熱鬧，也許會提升安坑線的搭乘率 02/22 01:43
推 bhenry1990: 環狀線分家的話徐匯中學站該怎麼切... 02/22 12:41
→ hicker: 沒辦法切....所以才說這是假議題 目的是北捷董事席位問題 02/22 12:45
推 youkisushe: 鶯歌三峽 對比高雄林園 嘻嘻 02/22 13:27
→ hicker: ....?? 02/22 13:37
推 a103232: 環狀線進板橋站真的是搞人 02/23 12:19