推 babosa633: 淡水線直通基隆盲腸線02/24 16:01
推 temu2015: 北車那邊還有地方拉隧道嗎02/24 16:06
推 toast520520: 機捷尾端已經做死了 機率是002/24 16:14
→ gigihh: 必要性不太大吧！香港機場快線也是送到香港站而已，這種02/24 16:17
→ gigihh: 機場接駁路線本來就是把旅客送到大型轉車點就可以了02/24 16:17
→ gigihh: 況且如果又遇到特殊狀況導致機場運量下跌，連帶的機場接02/24 16:21
→ gigihh: 駁路線運量也會減少，如果機捷進北市的話，整條路線就會因02/24 16:21
→ gigihh: 為機場運量減少而大虧錢，可能虧的會比現在還多02/24 16:21
推 IS0987: ...02/24 16:22
→ gigihh: 畢竟營收是算整條路線的，就算北市區段車站能夠非常賺錢，02/24 16:23
→ gigihh: 但整條路線看下來還是可能大虧02/24 16:23
推 coffeemilk: 基隆人沒有要天天通勤機場吧？要把機場線延伸幹嘛02/24 17:24
→ ultradev: 簡稱機基捷02/24 18:04
→ hayden0828: 還不如重慶北路做地下街連通A1 SB01 塞寧夏夜市02/24 19:15
推 kevin77605: 北車地下街和市民大道怎麼過？02/24 22:19
推 ciswww: 也許夠02/24 22:29
推 wangdon: 北門不打地下道去西門有點可惜！當初規劃不佳！02/24 23:17
推 liangwei: 北門西門原本規劃地下連通,1995扁市府以省錢為由取消02/24 23:43
→ ciswww: 我覺得要查該處鐵路隧道的覆土還有多少02/25 00:27
噓 Metro123Star: 機捷又不是只有載機場的人02/25 00:48
推 cutbear123: 可以從基隆一路搭到桃園 也太遠了吧02/25 03:40
推 JRhokkaido: 前提是機捷北車端要能打通，不然從三重接出來到大稻埕02/25 07:09
→ JRhokkaido: 說不定可行？02/25 07:09
→ over999: 民汐大稻埕延伸到三重就好了啊02/25 07:34
推 agh386690: 票價就是個問題02/25 07:38
→ Jcat: 到基隆之後還可以往八斗子-九份-接回平溪線，下機直達觀光區02/25 09:50
→ xy1904312: 感覺很多人都以為要一車搭到底 但機捷直通民汐跟基捷02/25 10:41
→ xy1904312: 直通民汐 都有深入台北市區減少轉乘的優點 機場捷運班02/25 10:41
→ xy1904312: 次特性也可以用區間車營運模式調配02/25 10:41
※ 編輯: xy1904312 (101.137.104.245 臺灣), 02/25/2022 10:42:50
→ edos: 改線不經過台北車站了。在台北市端改成雙連站、行天宮站搭車 02/25 11:36
→ edos: 反正機捷台北車站轉乘比薩屋的動線那麼長又不方便 02/25 11:36
→ edos: 應該是說機捷在台北市端變成多個搭車點，雙連站跟行天宮站是 02/25 11:43
→ edos: 交會站。 02/25 11:44
推 s1an: 變北二鐵 不過人家要的是快 不是站站停的慢車啊 02/25 11:44
推 alan8656: 機場捷運是中運量嗎？剛剛查好像是高運量？ 02/25 12:33
→ edos: 高運量應該是指它的土建可以跑高運量的列車。但實際機捷的普 02/25 12:56
→ edos: 通車或直達車每列載客數幾百人，只有中運量的水準。 02/25 12:57
推 kevin850717: 樓上方案很可以欸 反之現在名義上的機捷北車有夠偏 02/25 13:43
→ kevin850717: 偏到叫北門站都比較準== 02/25 13:43
→ kevin850717: 搞不好直達雙連轉乘都比從機捷北車走到北車快 02/25 13:43
推 hyscout: 那民汐線直接在民生重慶路口左轉重慶北路接北車不就好了 02/25 13:55
→ hyscout: 這蓋成的機率一定比一端做死的機捷高 02/25 13:56
→ DDJJ1069: 看現在機捷A1台北車站月台的位置就不可能轉彎上去重慶北 02/25 14:01
→ DDJJ1069: 路了 02/25 14:01
→ xy1904312: 彎到承德路應該是可以的 02/25 14:02
→ victtgg: 放生A1台北車站+1 改線接大稻埕。然後現在A1台北車站那 02/25 14:12
→ victtgg: 塊地重新規劃成新台北車站取代比薩屋(台、高鐵)。正確講 02/25 14:13
→ victtgg: 應該是台北車站回娘家，因為以前的台北車站就在那位置 02/25 14:13
推 ultradev: 如果雙子星有成功，那A1地點就很好了 02/25 16:40
→ ususa: 車站可以分散搭乘機捷，好過集中去轉乘不便的A1台北車站 02/25 16:51
→ kevin850717: 披薩屋搬過去就變北捷難轉乘了 02/25 19:29
推 rdu20159: 機捷是個笑話，拜託別 02/25 19:29
推 gigihh: 機捷延伸的前提是三重林口的通勤運量要夠 02/25 23:03
→ gigihh: 這兩年邊境管制加上入境不可搭公共運輸，桃園不是想把機 02/25 23:04
→ gigihh: 捷還給中央嗎？那表示中間這段運量還太少 02/25 23:04
推 gigihh: 把A1變新台北站那淡水跟板南線轉乘就問題大了 02/25 23:07
→ victtgg: 為什麼要三重林口的通勤運量要夠?換個角度想好了，把民生 02/25 23:45
→ victtgg: 汐止線延伸跟機節可以連通運轉。 02/25 23:45
→ victtgg: 淡水跟板南線轉乘就問題大了??淡水就搭到紅線台北車站轉 02/25 23:46
→ victtgg: 藍線台北車站，那有問題?不過我想你要表達的應該是新台北 02/25 23:46
→ victtgg: 車站跟紅線台北車站與藍線台北車站的轉乘吧 02/25 23:47
→ victtgg: 交換車站的概念吧，比薩屋轉乘紅線台北車站近，去北門站 02/25 23:48
→ victtgg: 遠，新台北車站變成去北門站近，去紅線台北車站遠。 02/25 23:48
→ victtgg: 至於藍線台北車站我在想能不能把月台往西遷到重慶北路那~ 02/25 23:49
推 Killercat: 機場快綫其實有一大半是跟東涌綫共線 在青衣才分開 02/25 23:52
→ Killercat: 不過在大多數情況下 他們沒有共軌就是 02/25 23:53
→ victtgg: 不過也只是我幻想文，隨便看看就好，如果真要把A1蓋新台 02/25 23:55
→ victtgg: 北車站，我還想把紅線從劍潭站~台大醫院站這段改線變成走 02/25 23:55
→ victtgg: 承德路底下，這樣紅線台北車站就離A1那邊很近了。 02/25 23:56
推 kenro: 沒搞頭，機捷主要是到台北車站，其他地方不需 02/26 06:40
→ ususa: 怎麼會沒搞頭，機場旅客主要是到"台北市區"，又不是只去台 02/26 10:58
→ ususa: 北車站，否則就不會那麼多A1台北車站跟其它運具路線的轉乘 02/26 10:59
→ ususa: 問題討論了，顯然不論乘客的出發地點或目的地點在台北市端 02/26 11:00
→ ususa: 都不是只侷限在台北車站那一小點 02/26 11:00
→ ususa: 以仁川機場快線來說，在首爾特別市市區就設了好幾站，比較 02/26 11:28
→ ususa: 邊邊的A042麻谷渡口跟A05金浦機場就算了(大概類似我們新北 02/26 11:29
→ ususa: 市的設站)，但A01首爾、A02孔德、A03弘大、A04數位媒體城 02/26 11:30
→ ususa: 這幾站就是首爾市區內都可以搭的車站。 02/26 11:31
推 dickkdickk: 票價沒救了，通哪裡都一樣 02/26 12:11
→ edos: 跟票價又沒有關係，難道環狀線運量低是因為票價比其他進城路 02/26 12:25
→ edos: 線還貴嗎?不是嘛~~機場捷運路線經過的區域坦白說本來就不是 02/26 12:25
→ edos: 人口多的地方啊，通勤運量不高也是理所當然而已，即便把機場 02/26 12:25
→ edos: 捷運的票價訂到跟北捷的費率也是一樣啦~ 02/26 12:26
→ edos: 反倒桃園機場<->台北市的民眾很願意花錢，所以機場捷運泰半 02/26 12:28
→ edos: 運量跟營收都來自這區間。 02/26 12:29
→ edos: 桃園機場捷運的發展關鍵在於車站點的分布，不是票價。 02/26 13:09
→ edos: 三重站在疏洪道旁，台一線沿線那幾站周邊人口不高，林口地區 02/26 13:09
→ edos: 就A8、A9，新市鎮裡面的住戶要去A8、A9還要轉乘。山鼻、坑口 02/26 13:10
→ edos: 就不用說了。台北市只有一個A1，但又不是每個人工作點都在A1 02/26 13:10
→ edos: A1轉乘又很悲劇，當然大家不願意搭機捷通勤。如果跟機捷跟民 02/26 13:10
→ edos: 汐線直通運轉，機捷往台北市的車站點擴大深入，起碼還會增加 02/26 13:11
→ edos: 搭乘意願一些 02/26 13:11
推 youkisushe: 推 不管可不可行 基隆不是愛直達車 機捷就有 02/26 17:13
→ youkisushe: 基隆-汐止-舊宗-台北車站…. 02/26 17:13
→ youkisushe: 台北搭機捷的也沒差 也可以實現北北基桃的串連當廣告 02/26 17:14
→ youkisushe: 還可以分散台北車站去機場的客流 02/26 17:15
→ youkisushe: ex內湖人舊宗就可以去機場 不用捷運 除了客運之外另 02/26 17:16
→ youkisushe: 一個選擇 02/26 17:16
→ youkisushe: 這樣開基隆汐止去内科舊宗下就好 減少轉乘還有減輕內 02/26 17:17
→ youkisushe: 科塞車 現在內湖一堆住汐止基隆 02/26 17:17
推 youkisushe: 然後還可以減壓國道一號高架平民單向各2車道的塞車 02/26 17:19
→ youkisushe: 基隆汐止去林口甚至桃園可以搭 02/26 17:19
→ youkisushe: 這走法幾乎就是國一的路線 02/26 17:20
推 youkisushe: 基隆想要南港轉乘的話就汐止下搭往南港的 02/26 17:25
→ xy1904312: 光是內科能通到林口我就覺得很有用了 現在內科交通爆 02/26 18:26
→ xy1904312: 掉 也是因為重劃區都不在內科附近 想住重劃區就得依 02/26 18:26
→ xy1904312: 靠國道通勤 就算林口有機捷 也得先在北車走很遠然後跟 02/26 18:26
→ xy1904312: 大家擠著轉乘 結果就是大家想利用機捷通勤的需求下降 02/26 18:26
→ xy1904312: 機捷林口以東的通勤旅次如果做起來 運量上升班次變多 02/26 18:29
→ xy1904312: 票價變低都是可以調整的 所以基隆人常不常搭飛機根本 02/26 18:29
→ xy1904312: 不是重點啊 02/26 18:29
推 youkisushe: 基隆到林口的捷運串一起幾乎就是國道一號的走法 國道 02/26 23:26
→ youkisushe: 一號市區段沿線真的能減壓不少 02/26 23:26
推 DDJJ1069: 基隆~桃園機場~中壢距離很長又不代表要大家都坐那麼長距 02/27 12:44
→ DDJJ1069: 就像高雄捷運紅線也沒多少人會從岡山坐到小港 02/27 12:45
推 lulu1305174: 我覺得台鐵直通民汐線用台鐵系統更有搞頭 02/27 16:38
推 hipmyhop: 可以 很順 02/27 19:31
噓 liuhan: 票價 怕！ 03/02 12:15
推 weyward: 推Eros方案 03/02 12:27
噓 Arodz: 很慢 03/02 16:55
推 kkjimmy1011: 不如新莊線直通 03/04 11:10