[情報] 北捷東環段DF120細部設計標公開閱覽

[ELYC1x (112railotaku)]

機關名稱：
臺北市政府捷運工程局

標案案號：
DF120

標案全名：
臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段委託技術服務DF120細部設計標

公開閱覽期間：
111/03/14～111/03/25

公開閱覽路徑：
政府電子採購網 => 左列常用查詢 => 公開閱覽查詢 => 確認(不必調整日期)後即可查找

標案範疇：
北捷環狀線東環段Y35站(不含)至Y01站(不含)間路線、車站及水電環控設施之細部設計。

本標接續 DF119 設計標 Y35 站(不含)南端，沿舊宗路一段潛盾隧道下方穿越環東大道，
經成美橋下游側及玉成抽水站後轉南港路三段及八德路四段再轉至松山路，於既有之台鐵
松山站及捷運松山站下方設置 Y36 站；沿松山路直行於忠孝東路口附近設置 Y37 站；續
行松德路轉松德路 168 巷及松仁路 95 巷，再轉至松仁路直行過信義路五段，於路口附
近設置 Y38 站；後續行松仁路至吳興街口附近設置 Y39 站；沿松仁路續行穿越拇指山山
脈、國道三號及景美溪轉新光路二段與南環段 Y1 動物園站進行銜接；另於信義苗圃設置
東環段主變電站。本標路線全長約 8.42 公里，設置 4 座地下車站；除地下車站、中央
避車線、主變電站及通風豎井採明挖工法外，其餘隧道段為潛盾或其他工法。

標案期程：
區段標招標文件於開工後480天內提送。
各區段標(CFXXX)預計施工時間90個月，即7.5年。

節錄基本設計成果：

Y36 車站站體與相關設施配置概述
1. Y36 車站位於松山路道路下方，距離 Y35 站約 1,676 公尺，距離 Y37 站約 822 公尺

2. 站體型式規劃為地下四層島式月台車站，車站長度約 148 公尺，車站寬度約 18.9 公
   尺；與捷運松山線松山站及臺鐵松山站交會轉乘。

3. 地面設施
   a. 出入口 A（2 座電扶梯、1.8 公尺寬樓梯及 1 部電梯、1 處電梯預留位)
   b. 出入口 B 及通風井 Y（2 座電扶梯及 1 部無障礙電梯）；站體南側於轉折夾層設
      置轉乘連通道，預留可拆式牆板(1 處) ，與臺鐵松山站（停車場）轉乘。
   c. 通風井 X：設置於松山路中央安全島之道路用地。

Y36站位於綠線松山站部份橢圓大廳及臺、高鐵結構體下方，需進行施工各階段結構評估與
方案研擬，影響各設施必需採先建後拆，最終再進行連通。Y36站北側大廳位於橢圓大廳南
緣下方，有一組樓梯、2部電扶梯及電梯通向橢圓大廳南側，現電扶梯後方處。除可由既有
橢圓大廳之2處出入口及連通道進出外，於公車站臨市民大道西行線側亦新增一處出入口B
，配置2部電扶梯及1部電梯，可用以轉乘公車。

Y37 車站站體與相關設施配置概述
1. Y37 車站位於松山路道路下方，距離 Y36 站約 822 公尺，距離 Y38 站約 1,781 公尺

2. 站體型式規劃為地下四層島式車站，覆土厚約 6.2m，車站長度約 167.45 公尺；寬度
   約 20.90 公尺；與捷運板南線永春站交會轉乘。

3. 本站街面之設施，分別說明如下：
   a. 出入口 A(2 座電扶梯及 1 部無障礙電梯）
   b. 出入口 B(2 座電扶梯、1 座 1.8 公尺寬樓梯、1 部無障礙電梯及預留 1 部無障礙
      電梯及 1 座 2.2m 寬緊急逃生梯)
   c. 通風井 X、Y 及地下冷卻水塔，設置於松山路中央島。
   d. 於穿堂層東北/西北側預留可拆式牆板(2 處)。

4. 轉乘設施：
   a. 於地下二層穿堂層佈設連通道（沿 6m 松山路 342 巷下方→8m 虎林街下方→永春
      站北側與永春捷運開發區間通風管道下方）與捷運板南線永春站轉乘銜接，為非付
      費區轉乘。於永春站5號出口前設置1道樓梯、1處下行電扶梯、1處上行電扶梯向下
      通至與藍線軌道同層之連通道，經連通道與環狀線站體連結。其中，連通道屬於C
      型懸臂結構附掛於藍線連續壁旁。

Y38 車站站體與相關設施配置概述
1. Y38 車站位於松仁路道路下方，距離 Y37 站約 1,781 公尺，距離 Y39 站約1,024公尺

2. 站體型式規劃為地下四層島式月台車站，覆土深度約為7.6 公尺，車站長度約 139 公
   尺，車站寬度約 15.4公尺。與捷運信義淡水線象山站 R05 交會轉乘。站體南端銜接中
   央避車線。

3. 本站街面之設施，分別說明如下：
   a. 出入口 A(2 座電扶梯、1 座 1.8 公尺寬樓梯、1 部無障礙電梯及預留 1 部無障礙
      電梯）
   b. 出入口 B(2 座電扶梯、1 座 1.8 公尺寬樓梯、1 部無障礙電梯及預留 1 部無障礙
      電梯)
   c. 通風井 X 及通風井 Y：分別設置於松仁路東、西側 10m 綠地用地。
   d. 北側於穿堂層預留可拆式牆板(1 處) ，保留未來與周圍基地連通彈性。

4. 轉乘設施：
   a. 於地下二層穿堂層布設連通道與捷運信義線象山站轉乘銜接，為非付費區轉乘。

Y39 車站站體與相關設施配置概述
1. Y39 車站位於松仁路道路下方，距離 Y38 站約 1,024 公尺，距離本計畫終點(捷運南
   環段 Y1 站東側)約 3,192 公尺。

2. 站體型式規劃為地下四層疊式月台車站 ，覆土深度約 6.7公尺，車站長度約 138.3公
   尺，車站寬度約 9.8 公尺。北側穿堂層預留可拆式牆板作為連接未來基地之機制。

3. 本站街面之設施，分別說明如下：
   a. 出入口 A(2 座電扶梯、1.8 公尺寬樓梯、1 部無障礙電梯及 1部預留無障礙電梯)
      ：設置於車站西北側六合綠地。
   b. 出入口 B(2 座電扶梯、1 部無障礙電梯及 1 部預留無障礙電梯)：設置於車站西
      南側（吳興街以南）市有公車調度站及私有用地。
   c. 通風井 X：設置於車站西南側（吳興街 583 巷 3 弄以南）市有公車調度站及私有
      用地。
   d. 通風井 Y 及下沉式冷卻水塔：設置於車站東北側道路用地之槽化島。

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 03/15/2022 01:28:50
推 IKEMENNN: 推
推 Jaygo5566: 推，希望今年能核定綜合規劃+環評
推 blackwind910: 最後有可能東環跟南北環同步通車嗎
→ hicker: 細設標應該是可以標得出去 畢竟還是紙上作業階段
推 ivanchou: 推推
推 YellowWolf: 推推
推 iamneptune: 衝啊
→ kougousei: 衝衝衝
→ el1901: 招標圖有提供東環全線的平面、縱剖面圖及各車站的建築AR
→ el1901: 圖。但是很賊的是，圖說目錄有放機廠圖說圖號，但是後面
→ el1901: 有關機廠部分圖說全被抽掉，XD。
→ el1901: 可能要到下次DF119標才有提供了。
→ hicker: 就表示本標案不含機廠吧
推 coffeemilk: 預留好多可拆式牆板真好，板橋站環狀線站體連個二樓空
→ coffeemilk: 橋都不能連通
→ hicker: 二樓空橋連通藍線只是做不做的問題而已....
→ hicker: 且比較大的問題應該是在藍線那端....
推 y11971alex: 推
推 gigihh: 永春這種設計，看來到時候施工難度應該也是有得看，畢竟連
→ gigihh: 通道與軌道放在同一層樓，應該也是北捷首見，如何不影響
→ gigihh: 營運之下安全施工就是重點
→ ELYC1x: 平縱剖也是只從Y35後吧，缺前面119標的各18張
→ hicker: 此標案也只做Y35以後的
推 syba: 永春、象山確定付費區外轉乘，松山也是嗎
推 hicker: 松山站也是付費區外轉乘
推 garyihu: 非標案內容本來就不應該出現在標案相關文件中
→ garyihu: 有目錄的話只是在抽掉文件內容時不小心或懶得弄掉XD
→ hicker: Y37站可以顯現出 何謂極限建設 XDD
→ hicker: 把巷道佔掉拿來做出入口與聯通道 這在北捷也是少見
推 ron19971997: 南京復興2.0 直接把幹道慶城街封了
→ hicker: 南京復興還有一條巷道 下面直接作為連通道
→ hicker: 施工時也是整條直接封掉
推 hayden218: 請問有有全檔案連結嗎
→ hicker: 是說整條東環的嗎??
→ el1901:  https://i.imgur.com/eocjDF5.jpg
→ el1901: 未來正式招標時，招標文件會提供的特典
→ hicker: 這些都是必需的吧....
→ el1901: 很久以前，北捷局不見得會提供這些資料，都要廠商自己去
→ el1901: 捷運局索取（過濾）光碟，理由檔案太大，無法上傳。現在
→ el1901: 資訊透明化，沒有這些標案資料，一定沒有民眾有辦法知道將
→ el1901: 來工程怎麼做？
→ el1901: 不然有誰看過以前北捷紅藍綠線的綜規報告？
推 young90405: 推推
→ el1901: 現在大家持續關注捷運進度，會從各種管道取得資訊，就像現
→ el1901: 在東環，大家都早就知道未來車站形式、轉乘動線配置，細設
→ el1901: 發包圖應該也不會太大改變。但是東環機廠資訊還是很神秘，
→ el1901: 北捷局也沒透露太多，之前聽到江湖傳說東環機廠可能縮減規
→ el1901: 模減少駐車軌數量，所以希望能從目前有透露的資訊來瞭解。
→ el1901: 這會影響以後中和公館線甚至舊南北線能否有機會復活的可
→ el1901: 能，如果真的砍太多，那就真的只能到公館了。有興趣的鄉
→ el1901: 民可以算一下目前南北兩機廠加上未來東環機廠駐車軌數量？
→ el1901: 以後中和公館還能容納多少車
推 Metro123Star: 先算路線容量吧
→ hicker: 也跟網路技術有關吧....
→ hicker: 東環段即便機廠縮減也還好吧....北機廠減更多的樣子....
→ hicker: 但總之 現有的南機廠會相當於北投機廠的角色就是了
推 sunblues: 汐止東湖線綜合規劃交通部通過了，希望東環段也能盡快！
推 gigihh: 都已經確定改路線了，南北線還是死心吧！這樣中間插一條
→ gigihh: 分支出去其實對營運不見得是好事
推 gigihh: 還是希望環狀線扮演大台北山手線就好了，跟舊南北共用只會
→ sydwuz: 唔，Y39居然是往動物園方向在上層，往劍南路方向在下層
→ gigihh: 增加營運難度，可能無法達到未來最密班距
→ el1901:  https://i.imgur.com/mb6Xhpu.jpg
→ el1901: 這條線是手殘撇歪還是汐民接入東環機廠？大家繼續看下去
→ hicker: 放這麼大是拿顯微鏡在看喔....
推 coffeemilk: 南北環報告書有先說，可以容納下真的萬一東環只能用小
→ coffeemilk: 機廠時的全環需求
→ coffeemilk: 我是覺得中和公館這條似乎得另外找駐車軌的機率蠻大的
→ hicker: 如果說照之前所說的 把舊南北線的新北段蓋出來 的話
→ hicker: 那也真的太短了....
推 hun820723: 中和公館要往後蓋的話除非台北市政府主動出面解決用地
→ hun820723: 問題，不然沒戲
→ hun820723: 但這能解決的話，當初就不用搞東環了
推 Howard61313: 看來讓南北線公館中和段復活的方法就是汐止線過河進
→ Howard61313: 市區後不走民生東路，改走舊南北線的路廊到公館接中
→ Howard61313: 和了（？）
→ ciswww: 哪塊地的用地問題？？
→ hicker: 機廠用地吧....
→ ciswww: 東機廠用地就那麼窄，又不是台北市政府主動出面能解決的
→ hicker: 反正整條環狀線有南北東三座機廠 不怕不夠用
推 dreamfire: DF119也有出來了
推 kenro: 也認為整條環狀線有三個機場已經沒什問題
推 iamneptune: 7.5是預計完工日嗎