Re: [情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明

[Arsitaka (阿席打卡)]

趁著關於高捷黃線的討論 也跟大家談談對於高雄黃線乃至於高捷整體路線的想法
就如同大家所知道的 黃線是綜合原來棕線、黃線計畫而生
老實說其實也是有限預算下所妥協出的產物
對於路線而言，當然會有被截斷或著無法延續的部分

例如三多路在民權路以東衛武營以西的路段與三多民權以南路段
但這也是限於事實上因素且計畫已定 我覺得也只能接受
除了棕線興建無望以及上述路段無法有效銜接外
我對黃線還是有一定的期待的

這邊我想先談一下對於高雄捷運路網的想法
記得之前有份報告談到高雄地區旅運方向(名詞有錯請見諒)
高雄市區南北向旅運佔最多
其次是鳳山到高雄市區的東西向旅運
再來是各郊區至市區的方向(例如仁武、大社)
最先興建的紅線(市區南北旅運)與橘線(鳳山到市區)就是如此

這是因為高雄市市區呈現向南北擴張的城市發展
所以我認為
高雄捷運路網重點在於市區南北幹線的建立(高雄少有重要東西幹道)
並盡可能透過路線規劃
盡量同時滿足郊區的通勤需求 次要建立東西向聯絡轉乘的路線
個人認為 高雄市區就是三大南北幹線的規劃(中華、中山、民權民族)
(下圖為之前大致畫的圖)
https://i.imgur.com/8SV8XDG.jpg

當然這只是大致規劃想法 亦有很多細節問題
例如北高雄很難找到適合的東西向路線

回頭來看高雄黃線
黃線市區段(民權、民族、建工)一定程度處理市區南北向的運輸
如果再加上未來民族高鐵線的興建 可以確立高雄市區的第二條南北幹線
而回文中提到的五甲線路段
的確鳳山各大區間連結並不緊密 也不是主要通勤路線(由台北來舉例的話有點像新北各區)
但五甲南京路段如果能透過與其他路線的連結
將鳳山地區的人往市區內運輸 此路段也能發揮其作用
所以轉乘設計就變得很重要

黃線路線路經許多高雄正在開發的地點
包含灣區(旅運中心)、民族、衛武營
也串聯長庚醫院的需求 運量應該有一定需求
希望透過黃線的加入讓高雄能夠了解捷運的便利
進而讓市民多多支持後續路線興建

大GUY 4 John

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→ mokjb4a: 幻想文再起
→ SDFSDF: 橘線鳳山部份運量都倒數 可是自由路往中正車會塞到青年路
推 fman: 樓上講的這個問題，在三井蓋好營運號只會更嚴重
→ SDFSDF: 中正三多自由路被塞住 澄清路被塞住 國道被塞住 衛武營塞
→ SDFSDF: 子提升大眾運輸意願
推 poal50310: 澄清自由路口跟中正三多建軍路口西向距離很短，加上建
→ poal50310: 軍站又是公車調度大站，公車要出車跟停站卡在一起，這
→ poal50310: 一段非常容易塞車，另外強制機車往外側到建軍路口待轉
→ poal50310: 也常常把要離站的公車卡死，以上兩點也是造成這一小段
→ poal50310: 路是車禍熱區的原因。
→ poal50310: 基本上除非建軍站聯開案中正一路側基地再退縮，等到三
→ poal50310: 井蓋好塞車已經是可以預期的事情。