[新聞] 中捷運量不如預期 議員應改善體質

[mokjb4a (udoqhudj3u)]

中捷運量不如預期 議員應改善體質

記者柳榮俊/台中報導
nownews
2022年5月5日 13:42

台中市議會今(5)日進行交通地政業務質詢，市議員陳淑華質詢指出，台中捷運公司累積到1
09年虧損8.9億，即使110年虧損控制在6億，中捷至110年底累積虧損會高達15億，佔目前中
捷資本額25億的6成，未來預計還要增資10億，增資總計將達35億元。她呼籲，不要讓捷運
虧損將財務拖到無底洞。

陳淑華說，從去年開始受疫情影響最大，台中市公共運輸受到嚴重衝擊運量萎縮，台中捷運
綠線運量即便前陣子恢復，運量仍不到原預估每日運量。今年四月疫情開始蔓延開來，捷運
綠線運量也下挫到每日1萬8千人，即使前陣子疫情穩定時，運量也大多平均在每日2萬5千人
但不到3萬人次。

陳淑華指出，捷運公司的營運計畫是在去年疫情前編列，今年（111年）預估每日運量高達5
萬4500人次，111年預計虧損7億3千萬元。中捷今年的預算及營運計劃並未覈實編列，無法
真實反應營運現況，在這種情況下，中捷更應該加強營運、改善體質，應提出提高經營績效
的因應對策。

陳淑華表示，去年捷運綠線通車後就碰到疫情的影響，在疫苗全面普及後，一年觀察下來，
捷運綠線搭乘人數也就落在平均每日2萬5千人次不到3萬人次之間，嘗鮮的搭乘民眾也已漸
漸失去新鮮感，只是少次性的搭乘；而因疫情不敢搭乘的民眾也因中重症率很低、大都無症
或輕症，加上與病毒共存普遍為民眾接受，民眾已經不會排斥使用捷運大眾運輸。

陳淑華認為，每日平均2萬5千人次不到3萬人次的搭乘人數也真實反應後疫情時代捷運綠線
的營運狀態，跟捷運公司在預算書上推估的每日5萬4500人次搭乘，有高達2萬5千人到2萬7
千人次的落差，大約只有預測的5成水準，財務預測的票箱收入可能只有5成多。

陳淑華說，捷運公司推出的促銷方案對捷運迷是有效的，侷限性很大，對普羅大眾缺乏吸引
力。有必要調整增加針對一般大眾的行銷方案，設法養成大眾使用捷運的習慣，才能有效改
善財務，不要讓捷運虧損將財務拖到無底洞。

中捷公司董事長林志盈表示，中捷公司去年虧損預算數為6.56億元，雖面臨疫情考驗，公司
努力開源節流減少虧損，去年虧損決算數為6.02億元。今年虧損預算數為7.3億元，公司自
結今年1至3月虧損約1億392萬元，以此推估全年虧損金額，若未來疫情能漸趨平緩，虧損仍
可控制在今年預算額度內。

針對控制虧損措施，林志盈指出，在運量不高的情況下，人事費用將撙節，中捷公司預算編
制員額為983人，截至今年5月3日，在職人數為820人：其他支出也盡量節流，如降低維修成
本、車站水電節能等。另設法增加收入，如北屯機廠太陽光電設備建置案，預計每年可帶來
約750萬元售電回饋。

林志盈說明，捷運綠線受疫情影響，近期運量減少約2成，累積運量仍達到734萬人次，未來
將持續落實防疫，提供安心的乘車環境；此外，5月起台中捷運擴大捷粉回饋，每月搭乘滿3
0次，即享當月搭乘金額10%回饋，搭愈多回饋愈多，最高回饋30%，以培養更多搭乘人口。

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※ 編輯: mokjb4a (223.138.22.83 臺灣), 05/05/2022 16:52:20
推 GrafRaphael: 淑華阿姨很關心捷運啊，上次藍線公聽會她也有出場。
→ GrafRaphael: 希望她能監督下去
→ GrafRaphael: 像上次她也建議藍線B9的地下街要延伸過去惠中路那邊
→ GrafRaphael: ，並且希望藍線的計畫可以加速
推 a20731: 每次運量要成長就遇到一波疫情
推 jiff3312425: 就真的衰剛通車就是遇到疫情這幾年
推 peterlee97: 藍線不出來 公車搭配路網不出來 永遠就是大概這樣了
推 z25679z25679: 中捷再拖下去，20年後路網成形，人口也離散了
噓 gigihh: 公車路網不好好檢討，光檢討捷運公司有什麼用？
推 Howard61313: 最大的體質問題就是…沒有藍線
推 eugene0315: 通車就撞疫情這算是無解 但就算只是過渡期 幹線公車
→ eugene0315: 先拿出誠意吧 或多或少能救一點 結果都做半吊子
推 Johnviga: 我上次從審計新村走到文心森林公園，還是很疑惑為什麼向
→ Johnviga: 上路沒有人行道？
→ Johnviga: 如果沒辦法讓市民覺得可以靠走路或搭公車自由移動的話，
→ Johnviga: 老實說捷運運量的瓶頸會一直在喔，市府一定也知道捷運運
→ Johnviga: 量很鳥跟人行道脫不了關係，偏偏民眾普遍反對人行道，
→ Johnviga: 或是有了人行道也是無腦佔用，像文心路就是這樣
推 ganninian: 中港路幹線公車應該要增班 加強轉乘效果
推 whatthe8078: 其他馬路的幹線公車更需要加油ㄛ
推 eternalmi16: 總算有腦袋正常的綠營議員
→ eternalmi16: 跟綠線的垂直公車還是太少
推 eugene0315: 五權西 向上 台灣大道 中清 崇德 北屯這幾條路的幹線
→ eugene0315: 公車穩定點就能多少改善了 台中市府如果真的覺得人力
→ eugene0315: 不足 至少先優先丟人力到這幾條的路線吧
→ eugene0315: 不然之前台中市府推的幹線公車 結果到後來也是雷聲大
→ eugene0315: 雨點小
推 stoneofsea: 公司離職率超高 體質沒改善就先解散了
推 aaronbest: Johnviga之前講人行道還有人反駁我跟人行道沒關係
→ aaronbest: 沒有人行道影響民眾走路意願 自然改開車或騎車直接到
→ aaronbest: 目的地
→ a20731: 本來就沒太大關係了 台灣就是以方便為主 只要沒法規規範
→ a20731: 跟強力執行 永遠都是機車贏 弄得最好的台北大眾運輸使用
→ a20731: 率也不過40% 他們是擠到不行才被迫使用大眾運輸
噓 m303lover: 不是啊 到底有沒有眼 講的都不做 運量會起來？ 景點接
→ m303lover: 駁 接駁 接駁
→ m303lover: 舊社可以用個綠線專車往軍功大坑 崇德可以往中國醫 一
→ m303lover: 中 文華高中可以往逢甲 中央公園不是嗎
→ m303lover: 到底 出了捷運站什麼都沒有 等一般公車 好久才有 到底
→ m303lover: 為何要搭捷運？
推 globeMIX: 有人行道至少可以檢舉違停拖吊 下次他們要停之前就會三
→ globeMIX: 思 沒人行道他們愛怎麼停就怎麼停 尤其是現在的情況
→ globeMIX: 光是在人行道等公車跟在車道旁等公車那個奇摩子就差很
→ globeMIX: 多了，在設個遮陽棚或椅子的話，會沒有差別嗎
推 a20731: 人行道真的有用的話，地上畫綠綠的也能當人行道，實際上
→ a20731: 還是一堆人停在上面，公車轉乘沒弄好都是浮雲
→ globeMIX: 公車轉乘歸轉乘，人行道加上來才能發揮更大的效益
→ chihcsck: 公車轉乘+人行道+先導公車 人民都懂就政府不懂
→ TaiwanUp: 雙北都不一定撐得起捷運了 還是先做全台鐵路地下化吧
→ TaiwanUp: 台北市中心蓋棕線 淡水還只蓋輕軌 其他縣市能多好
推 cksuck: 全台鐵路地下化..？樓上你認真？
推 aaronbest: a20731就跟你講過台北市有20趴是行人根本不會被列入大
→ aaronbest: 眾運輸使用率
→ aaronbest: a20731當然有用 標線型人行道問題是沒阻隔設施 當然沒
→ aaronbest: 用
推 kenliu100: 應把路網建設好，什麼改善體質...
→ evanzxcv: 配套措施趕快弄一弄，藍線短期內蓋不好，至少垂直轉乘的
→ evanzxcv: 幹線公車和人行道環境要先解決吧
推 robotcl: 汽車機車都可以違停了誰要搭捷運啦
→ Johnviga: a20大 人行道本來就有用，很多臺北人在離開捷運站後除了
→ Johnviga: 搭公車外，體感走路10-15分鐘可以到的地方都是靠走路，
→ Johnviga: 有路好走當然要走啊！
→ Johnviga: 臺中的問題是明明是第二大城，有些市區的大道明明車道
→ Johnviga: 很多卻連人行道都沒有，甚至現在綠線附近的道路人行道
→ Johnviga: 建置還是不足，如果你是市民的話當然會覺得騎機車直接點
→ Johnviga: 到點，因為根本沒路可以走。如果是建立在提升運量的對
→ Johnviga: 策上，人行道從來都不可或缺
→ evanzxcv: 其實台中的氣候相對台北對行人更友善，風和日麗不會一天
→ evanzxcv: 到晚下雨，在台北可能要騎樓才能吸引行人步行的，在台中
→ evanzxcv: 只要把人行道做出來就好
→ evanzxcv: 結果台北都把騎樓整平了，台中還在缺人行道
推 rail02000: 台中騎樓與人行道現況=違停、商家佔用、起起伏伏、機車
→ rail02000: 經過、樹根撐破、施工封閉
→ GrafRaphael: 之前忠明路重新鋪設人行道讓我明白中市府的態度
→ GrafRaphael: 就是中央的補助還沒下來，就會繼續拖
→ GrafRaphael: 忠明路那個就是補助已經來了所以才做
推 DJYOSHITAKA: 人行道沒關係？ 貴版真是讓人開眼界
→ Howard61313: 這個板有很多種不同的觀點，到底是說誰的
推 QQbrownie: 其實用輕運量也沒什麼不好
→ QQbrownie: 反正台中路大
→ QQbrownie: 高架化輕軌不怕佔空間
推 GrafRaphael: 科工軸線是可以考慮用高架輕軌
→ GrafRaphael: 或是高架單軌
→ spermbox: 中央不趕快放行藍線啊……..
→ spermbox: 塔綠斑在那叫什麼？
→ l861128: 八卦仔滾回去
→ l861128: 綠線通車不知道多久了 人行道、接駁車都做不好，還不快
→ l861128: 跟盧媽媽哭訴 難道這些也是中央在卡你？
推 suitup: 當然是中央在卡阿 難不成要地下市長拿錢出來修人行道？
推 tananadishow: 去年剛通車不久就進入三級警戒 QW
推 spermbox: 鹽埕區人行道也很爛啊
→ spermbox: 在那叫什麼
→ tananadishow: 短期用綠綠路人行道救急還行但至少加個黃色棒棒糖
→ tananadishow: 中長期還是要有實體人行道比較好
→ mokjb4a: 又要拉高雄救援了XD
→ eugene0315: 中央卡台中捷運跟請台中市府弄好人行道到底哪裡衝突？
→ eugene0315:  什麼都要中央救要不要乾脆宣布台中市府丟給中央全權
→ eugene0315: 指揮好了
推 andy3021515: 高雄有硬體沒人 台中有人沒硬體 台北兩個都有
推 GrafRaphael: 然後台北的市容輸給台中高雄
→ GrafRaphael: 台灣好像生不出一個令人滿意的都市
→ GrafRaphael: 英國會把最完美的東西放在倫敦
→ Migawa: 一樣是大眾運輸，一樣的環境條件，我想問一下為什麼台中的
→ Migawa: 公車就發展得還不錯？
推 globeMIX: 其實公車就是大眾運輸工具，難道乘客行人就不需要有個
→ globeMIX: 像樣安全的人行道，非得等捷運有了才要嗎。
→ globeMIX: 不過我想台中市府應該是不想得罪開車族，台中開車的那
→ globeMIX: 麼多，做了會沒有票吧。
→ scottshih: 第一大城新北市 行人環境也是進步空間很大
→ scottshih: 就是 都要加油@@
推 Qiutian: 台中公車發展得還不錯……也是好幾年前的事情了吧，現在
→ Qiutian: 我是不太認同
推 eugene0315: 臺中市公車最高光的時期在胡志強任內 林佳龍中期就已
→ eugene0315: 經往下滑 到盧秀燕上任後到現在基本就是持續向下
推 GrafRaphael: 道路瘦身跟提高停車費才是抑制開車人口的方法，車子
→ GrafRaphael: 再貴還是有人買得起
→ GrafRaphael: 台中的道路也沒到非常非常窄，把沒必要的超寬大路肩
→ GrafRaphael: 拿去鋪人行道都夠
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/QEMAx1X.jpg
→ GrafRaphael: 車道跟停車格中間的空間不知道有什麼用，留著很尷尬
→ GrafRaphael: 。把人行道加寬再鋪腳踏車道都綽綽有餘，也不會影響
→ GrafRaphael: 到開車族的方便性
推 GrafRaphael: 台灣有一堆這種道路，也不是只有台中特有。都改一改
→ GrafRaphael: 比較安全
推 dragonsleep: 台中就違停方便啊 連台灣大道都一堆違停
推 protoss666: 意外嗎？台南是下一個
→ XYZC: 北捷來的高層滿編 基層缺人確的要死
推 peterlee97: 人行道跟大眾運輸利用率哪有什麼大關係 北捷出來的時
→ peterlee97: 候人行道有很好嗎？ 還不是很爛 而且還有騎樓這種東
→ peterlee97: 西 這種臨大路的都常會有 有清空嗎？  不去先清空騎
→ peterlee97: 樓佔用 壓抑四輪二輪的使用 強力執法 一直人行道有啥
→ peterlee97: 意義==
→ globeMIX: 這樣有很壓抑四輪二輪嗎，不然綠線週邊的人行道都開放
→ globeMIX: 為停車場幾個月看看好了，騎樓也能停機車不是嗎
推 geesegeese: 疫情期間誰敢搭捷運？
推 pololo61201: 在沒有藍線之前，單靠綠線感覺也很難讓人數衝上去吧
推 aaronbest: GrafRaphael台北光有人行道 市容就比台中高雄好看很多
→ aaronbest: Migawa因為公車免費
推 aaronbest: peterlee97沒有人行道 你就無法做到抑制二輪四輪使用
→ aaronbest:  沒有蘿蔔只有棒子是沒效的
推 DJYOSHITAKA: 反正就是人要有安全的地方走阿  你要拿騎樓來講 騎
→ DJYOSHITAKA: 樓也只是特殊形式的人行道罷了
→ DJYOSHITAKA: 人沒有安全的地方走 誰要走路去搭捷運阿？
→ DJYOSHITAKA: 提高私家車成本跟人行道又不是只能選一個  人行道改
→ DJYOSHITAKA: 善在台灣應該反彈力道比較小也比較容易實行  大家才
→ DJYOSHITAKA: 會提的
→ wantoknow: 體質？就是沒有藍線啊
推 peterlee97: aaronbest 大台北的人行道基礎在開通到十多年前都幾乎
→ peterlee97: 沒有什麼變化 近十年利用都更之類的才比較友善的 在這
→ peterlee97: 之前請問對於大眾運輸工具利用有差？ 一直強調有人行
→ peterlee97: 道才會提高利用 怎麼不是先創造需求在創造供給？  有
→ peterlee97: 人行道就不會違停？ 好像有人行道之後就有更多適合二
→ peterlee97: 輪上去騎上去停 四輪直接亂停上去的地方了齁？
→ peterlee97: 台北以前只有棒子沒有蘿蔔 利用率有低？蘿蔔現在出來
→ peterlee97: 了 利用率有提高？ 好像延伸去松山跟信義線這兩個很
→ peterlee97: 高度發展人行道的區域 運量是不如預期的喔 現在南部沒
→ peterlee97: 有蘿蔔更完全沒有棒子 請問問題是？
→ peterlee97: 台中的公車運輸已經算是還可以了 （如果是跟高雄比）
→ peterlee97:  但這幾年是沒有進步的這是事實
推 sawaman: 沒疫情也沒人搭啊，之前就說過只有綠線就沒用
→ Howard61313: 我有搭啊，我是人啦XD
→ Howard61313: 但我認同只有綠線的話不OK
推 aaronbest: peterlee97台北的人行道密度高阿 你有沒有去過中南部？
→ aaronbest: 一堆寬大的道路可是沒有人行道 反而台北連仰德大道都
→ aaronbest: 有人行道
推 peterlee97: 仰德有人行道 但有違停嗎？ 比率很低 但高雄有人行道
→ peterlee97: ？ 在中央公園那邊我常常看到車子機車直接停上面
推 a20731: 不能說人行道跟搭乘率完全無關，但影響微乎其微，台灣人
→ a20731: 早就習慣沒有人行道的行走模式了，搞好人行道頂多就算個
→ a20731: 小加分而已，馬路上大量汽機車違停違規同樣也會增加塞車
→ a20731: 風險，降低汽機車使用意願，這兩者影響的程度其實差不多
推 GrafRaphael: 我只希望台灣能有平整的人行道，先求平整再求寬
→ GrafRaphael: 加寬人行道在台北以外的地區會被當地住戶反彈，因此
→ GrafRaphael: 建設局不會很想加寬
→ GrafRaphael: 漸進式的改善人行環境才有可能在台灣實現
→ GrafRaphael: 就是先讓當地人習慣有一條人行道存在，即使這條人行
→ GrafRaphael: 道不寬