[情報] 淡海輕軌藍海線二期設計變更(環差報告)

[ELYC1x (112railotaku)]

藍海線二期行經老街的爭議，所導致路線變更改走河岸，基本設計內容歷經幾番調整，自

108年底開始舉辦地方說明會，而事隔兩年，去年9月的說明會中公布更詳盡的設計細節，

但至今已逾半年沒有消息。而近日翻了環評網站，總算看到最近才上架的環差報告，環差

報告的送審，表示當前的設計內容內部已經初步確定，若沒有重大理由被推翻，未來應該

就是朝這個方向進展，因此將環差所提的調整項目和版友分享。

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調整一：

站名自北捷淡水站依序變更為V21~V25，以配合新北捷的營運。另外新增V26A站，由於該

站與現V26位置不同，故尾贅A以避免混淆。

各站詳細位置微調如下：

V21調整至捷運淡水站河岸側廣場處。

V22調整至觀潮廣場。

V23調整至中正/真理街口兩側(遠近端式)。

V24調整至中正路一段8巷口。

V25調整至中正路一段132/87巷口。

https://i.imgur.com/ShXvyv1.png

調整二：

路線長度由原行經老街、中正路單線U-turn配置，長4.44km，變更為經河岸傳統雙線配置

，長3.32km，開發規模有所縮減。其中V21(淡水)至V23(紅毛城)不設置架空線。

調整三：

新增V26A車站，位於中正路二段51巷口南側。

新增理由：

  1. 現有軌道配置自V26出站無法轉至淡水方向，若新設道岔需至少1.5個月停止營運、

     降級運轉。

  2. V26與淡水站連通，列車方向僅能與中正路往西(往漁人碼頭)車流共用時相，並非主

     要車流方向，路口效率下降。

  3. 淡江大橋通車後，由於淡水端設有漁人碼頭匝道，該路口將會增加上下橋車流，因此

     建議直接於中正路中央處新增V26A站，使一般情形下列車走直線路口，即紅樹林~綠

     山線~濱海沙崙~藍海線~V26A~藍海線二期~淡水，不干擾路口轉向車流；旅客則經由

     行人穿越道徒步於V26~V26A轉乘。

     https://i.imgur.com/sDfywds.png

     https://i.imgur.com/GX0aBub.png

  4. V26A南側配置單橫渡線，若需降級運轉、藍海二期獨立運轉，列車可利用該線折返。

調整四：

土石方增加，因V21(淡水)車站量體加大，且V25站前增加配置袋式儲車軌。故較原先新增

86470立方公尺棄土。

推測V25站袋狀軌是配合八里輕軌設置。淡江大橋淡水端中正沙崙路口處，僅能允許八里輕

軌列車彎向淡水，若要開行區間車，或八里線班次不直通至V21，則需利用其作折返。

調整五：

環境監測計畫變更。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣)
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 06/09/2022 00:08:15
→ dosoleil: 不太了解 V26和V26A有轉乘需求嗎
推 Kazamatsuri: V26後面接八里輕軌 從八里來的人不在V26轉乘的話會
→ Kazamatsuri: 繞一大圈到紅樹林站 這樣會降低八里人的搭乘意願
推 Kazamatsuri: 啊 看了一下好像改了 八里輕軌改接藍海二？ 這樣應該
→ Kazamatsuri: 就是給從漁人碼頭來的人來回V26A到淡水走的吧？
推 kevin850717: 長痛不如短痛 區段停運1.5個月感覺可接受
→ kevin850717: 不過主要是車流方向的問題? 該區段能不能乾脆高架化
→ hicker: 所以說....列車從八里過來 只能往淡水站方向
→ hicker: 無法往沙崙方向走吧....??
→ hicker: 同時也無法停靠漁人碼頭站 兩個都是
由於淡江大橋設有漁人碼頭匝道，交通局評估，中正路/51巷口主要車流是：出51巷左轉往
沙崙、海堤、漁人碼頭方向，與目前進出V26動線相同；若增加V26連通淡水方向軌道，則
該路徑與主要車流方向不符，會占用時相。
推 Metro123Star: 當初不該把V26蓋成支線又不預留道岔
推 coffeemilk: V26A 營運後是不是可以在V26 加裝新的轉轍軌
→ coffeemilk: 讓V26 能徹底變成一個兩方向皆能通行的站
→ hicker: 這樣就必須中斷V26站的運作了....
推 coffeemilk: 前一版本下橋後的路線還有往西的道岔，這樣改了就不能
→ coffeemilk: 讓八里輕軌的路線停漁人碼頭了！要再轉一次車.....= =
→ coffeemilk: http://i.imgur.com/LLQKKkn.jpg
推 kevin850717: 樓上那張圖看起來藍綠基本不共線?
→ hicker: 運作不共線 但線路上仍是互通的
推 kevin850717: 當初淡江大橋設計競圖 https://flic.kr/p/xwkFxy
→ kevin850717: 看起來淡水端輕軌是從右側上橋 還以為是要從V26延伸
→ kevin850717: https://i.imgur.com/dI9oVPW.jpg
→ yankbarca: 這樣看 藍海二期和八里輕軌會直通嗎
→ hicker: 會直通 但八里跟綠山段就待確認
藍海二期目前就是設計要讓八里輕軌通入，詳細營運規劃未定。
推 wingcheung: 九廣輕鐵也是出入不同閘機
→ dosoleil: 下橋不走V26是道岔問題還是用地問題呢
推 coffeemilk: 早期版本示意圖往八里的方向，還是直接畫從V26 南端直
→ coffeemilk: 接延伸http://i.imgur.com/Li0YNxG.jpg
→ coffeemilk: 另外當時的V26 還有後期擴充計畫，不是把站體直接蓋在
→ coffeemilk: 中正路上另設V26A http://i.imgur.com/IuyFNJ9.jpg
→ coffeemilk: 我比較喜歡V26 兩島式的版本說，現在環差報告裡看起來
→ coffeemilk: 八里的列車下來要去漁人碼頭還得在V25 轉乘有點麻煩
推 coffeemilk: 另外實際上看衛星圖，雙島式月台版本，要嘛是直接用掉
→ coffeemilk: 中正路二段51巷道路用地直接蓋站體，要嘛就是用旁邊清
→ coffeemilk: 潔隊土地，會不會是環保局不肯給土地什麼的就不得而知
→ coffeemilk: ，但如果是雙島式站體，淡江大橋下來的軌道應該就可以
→ coffeemilk: 直接從新的島式月台尾端接上
→ dosoleil: 也可能是覺得八里不會去漁人碼頭(誤
推 coffeemilk: 我也下載了幾份環境差異報告，發現好像淡江大橋下來的
→ coffeemilk: 繞行軌道取消了，變成直行到中正路，看來關鍵就是淡江
→ coffeemilk: 大橋八里輕軌下橋動線改了才也一併改V26
推 Metro123Star: 藍海運作模式還是能一路到崁頂 而且路線容量沒問題
→ dosoleil: 還以為繞行也有坡度考量 原來可以直接下橋嗎
→ kevin850717: 直接下橋進平面道路感覺交通會打結
→ kevin850717: 不過橋墩都蓋差不多了感覺沒就了
目前已確定八里輕軌會直接下橋經中正沙崙路口。兩年前詢問捷運局，答覆該路口會做禁
止左轉措施，避免影響輕軌。而去年底有幸參訪淡江大橋主橋塔工區，中興顧問監造人員
說引道坡度為6%，符合輕軌車輛性能。初期建置好的道床鋼軌槽會暫時先用鋼板覆蓋，讓
公車行駛，未來施工只要拿開鋼板就能鋪軌。
推 Bustycat: 那張淡江大橋設計圖已經是舊的
→ Bustycat: 新版八里輕軌直接從主線轉中正路
推 austin0353: 會有一個營運模式是藍綠線直通運轉不進V26嗎？
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 06/09/2022 19:49:49
→ hicker: 理清一下....所以未來營運模式是 現在的 紅樹林-崁頂
→ hicker: 以及 紅樹林-漁人碼頭 外 只會有 八里-淡水吧
→ hicker: 那會有 紅樹林-沙崙-淡水 這模式嗎??
→ hicker: 但至少 八里-沙崙 這動線目前是不可能 吧??
→ hicker: 另外 V26A站不太適合再叫做漁人碼頭站 以避免跟現有混淆
推 aa1477888: 看起來實務上應該是不會有繞一圈的車了
推 YellowWolf: 所以以後往八里方向不停靠淡水漁人碼頭站？
推 Xixiaofan: 有個想法，將V26A當成臨時站，施作時先施作半套往V26
→ Xixiaofan: 的道岔，然後在V26A後面設橫渡線，V26A臨時站完工後暫
→ Xixiaofan: 時取代V26並開始修改V26，V26修改完成後再切換回來並
→ Xixiaofan: 移除V26A，繼續施作第二期剩餘路段，這樣邊改邊營運的
→ Xixiaofan: 方式不知是否可行
推 hicker: 現有漁人碼頭站北邊就已經是"卜"型了
→ hicker: 但三角形要補上第三邊 還是會用到現在運作範圍
推 coffeemilk: 看起來可能會有四個營運方式
→ coffeemilk: 紅樹林↔崁頂，紅樹林↔漁人碼頭V26
→ coffeemilk: 淡水↔八里，淡水↔漁人碼頭V26A
→ coffeemilk: 至於會不會整併紅樹林↔漁人碼頭↔淡水...這好像可以
→ coffeemilk: ，但整併的話原本的V26 變成不用停靠就浪費了，所以我
→ coffeemilk: 懷疑是四個營運路線
推 coffeemilk: 另外由於V25 多了一個袋狀軌(不確定在站體東還是站體
→ coffeemilk: 西，但應該要設在站體東比較正確) 所以應該是照原Po
→ coffeemilk: 說的可以開行往八里的區間車，八里段和河岸段假日可能
→ coffeemilk: 因為旅客眾多大概會一直併行連通，但平日或是夜晚離峰
→ coffeemilk: 有沒有需要開淡水↔八里可能就不一定了，也許袋狀軌到
→ coffeemilk: 時就是用來開分別的路線
→ Xixiaofan: 阿不然51巷跟V26位置對調好了，相較於降級運轉或停駛
→ Xixiaofan: ，暫時封51巷，蓋新V26取代舊V26後再把舊V26拆掉重設5
→ Xixiaofan: 1巷比較實際（不是
→ dosoleil: 還有淡水=崁頂啊
→ dosoleil: 26A就沒儲車空間 八里端通車後可能也不需要淡水=26A區間
→ dosoleil: 車需求 (是說現在設計 26&26A看起來就是用來浪費的啊
推 coffeemilk: 是說淡水↔漁人碼頭V26A 的班次似乎是6分鐘一班車(假
→ coffeemilk: 日和尖峰)與紅樹林↔漁人碼頭V26 的尖峰班距不同，倒
→ coffeemilk: 是離峰時似乎可以開通行的路線
→ coffeemilk: 但是如果離峰要這樣開，那麼八里段通車時離峰就必須一
→ coffeemilk: 直在V25 做袋狀軌折返
→ coffeemilk: (八里線)
→ kevin850717: 但之前運量統計V26其實不差啊
推 austin0353: 淡水=崁頂好像也可以
推 s1an: 6／30 環評要開會囉