[新聞] 單趟34分鐘準備14年工！臺北捷運「菁英全出」積極經營環狀線

[Kazamatsuri (專業領隊)]

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（ https://bit.ly/3QpMd4q ）

新聞稿

單趟34分鐘準備14年工！臺北捷運「菁英全出」積極經營環狀線
配合市府政策堅守崗位 全體員工兢兢業業 不容少數人放話抹煞

發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司

聯絡人：凌啟堯、毛凱玲、02-21812345


有關外界表示環狀線經營不積極一事，臺北捷運公司表示，當初派出最優
質的副總經理、處長及團隊經營環狀線，全體人員兢兢業業、努力經營，
系統可用度及旅客滿意度均達新高，去(110)年系統可靠度高達585萬車廂
公里，可用度及準點率也達到99.97%及99.8%，系統營運績效斐然。環狀線
雖仍在保固期內，北捷仍持續提供相關軟硬體及智慧財產權等研發措施，
例如：電路板技術諮詢、列車管理系統局控制單元板故障分析；並針對環
狀線系統改善，協助設備開發，建置列車狀態暨位置顯示系統，致力提升
系統穩定度。

北捷於捷運系統(包含環狀線)管理與服務品質要求，皆採一致性作法，並
致力提供大臺北地區民眾優質運輸服務，何來經營不積極之說？希望外界
切莫片面否定北捷經營環狀線績效，抹滅全體員工努力奉獻！

北捷強調，環狀線經營權經雙北市政府多次協商，後續全力配合協商結果
及市府政策辦理。對於維持環狀線穩定營運的近6百位專業同仁，本公司
將考慮旅客權益、員工意見等前提下，盡力維護並保障員工權益。

北捷也善意提醒，新北市如收回環狀線經營，應先行妥為準備接手營運事
項，包括訓練有證照人力營運全自動無人駕駛系統、站務人力、營運規章
制定、維修及研發人力培養等後勤各項營運關鍵。相關前置工作在在需要
時間，希望進度都已超前部署完畢。

以本公司研發中心為例，集合公司最專業團隊，負責台北捷運各系統設備
電路板的檢修及開發業務，為能自主檢修電路板，已於過去26年，分年度
編列預算，採購或自行開發多項設備，包括自動測試設備(ATE)、紅外線
拆銲設備、電路板塗層處理設備、飛針自動測台、振動試驗機、恒溫恒濕
試驗機、冷熱衝擊試驗機及各式測試檯，並建構無線電隔離室等特殊檢測
環境。沒有這支專業技術團隊，光電路板維修成本費用，恐怕就受制於原
廠廠商，永續營運的後勤團隊，也必須及早準備。

根據北捷多年營運經驗及同仁智慧，進行車輛調度視覺化、行車事故處理
E程序、列車即時位置輔助顯示、重要設備輔助監控、列車到離站輔助資
訊等相關營運輔助系統、指引及分析工法、時刻表製作及轉檔等，使環狀
線系統的維護檢修提升至智慧化層次，110年系統可靠度更高達585萬車廂
公里，可用度及準點率也達到99.97%及 99.8%，系統營運績效斐然。

北捷再次強調，在雙北市簽訂環狀線第一階段行政契約前，即已開始付出
人力、經驗及時間等成本，秉持臺北捷運使命感及對雙北市民的責任感，
臺北捷運自始至終均以「菁英全出」的高規格態度經營環狀線，請外界多
加給予肯定，勿抹煞全體員工努力。

相關檔案

環狀線移轉授權使用智慧財產權項目 pdf(215.19 KB)

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點閱數：581 資料更新：111-06-14 19:02 資料檢視：111-06-14 19:02
資料維護：臺北大眾捷運股份有限公司 發布日期：111-06-14
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ㄏㄏ

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1655218446.A.8B2.html
→ hicker: 這新聞....是誰對北捷提出啥質疑了嗎....??
推 l861128: 此地無銀三百兩？
推 YellowWolf: 大概又是想把環狀線收回來經營的那一方吧。「北捷不
→ YellowWolf: 想拉，新北捷來拉」slogan都幫新北市政府想好了，不
→ YellowWolf: 用謝
→ hicker: ....不太對 應該是想把環狀線永續經營的那方吧
→ hicker: 畢竟這是台北捷運公司的新聞
→ ciswww: 單趟拉長到34分鐘不是莫再提嗎...
→ dosoleil: 之前也常有新聞說新北議員感覺北捷無心經營
推 gigihh: 單趟34分鐘還好吧！畢竟當初設計灣到的問題無法克服
推 ron19971997: 單趟必須27分內才有符合時速34km/h之契約標準
→ ron19971997: 目前的時速真的嚴重違約了，當初設計沒想到噪音嗎
→ gigihh: 就像今天的狀況處理，新北捷運真的能在半年內做到所有流程
→ gigihh: 都到位嗎？現在他們根本沒有無人駕駛路線，沒地方練兵是要
→ gigihh: 怎麼接手？
推 gigihh: 要單趟27分可以啊！先去解決噪音問題，從通車前測試的時
→ gigihh: 候就有不少人在抗議了
推 amport625: 以現況來說 新北還是專心經營輕軌比較務實
推 gigihh: 噪音問題也和興建時的環保法規有關，畢竟早期台灣對於噪
→ gigihh: 音管制其實沒有很嚴謹的規範，新北投線就是一個最明顯例子
→ gigihh: ，而且規範與民眾認為的舒適感之間也是有落差
→ ciswww: 2008年也不是那麼早期吧...
推 gigihh: 2008年還沒有陸上運輸系統噪音管制標準吧！那時候是用什
→ gigihh: 麼法規在規範運輸系統我就不清楚了，但目前是依照這個專
→ gigihh: 門標準去處理
推 h120968: 不過app給的時間是33 好像不太一致
推 coffeemilk: 板橋兩個彎道其實還好，是有些路段根本不能開太快，居
→ coffeemilk: 民抗議噪音導致降速
推 dotZu: 台北捷不積極是事實，不用再那邊狡辯。
→ coffeemilk: 不過老實說，27分鐘和34分鐘差7分鐘，減慢這些時速讓
→ coffeemilk: 噪音符合標準似乎對政府對營運方蠻划算的，不用用到一
→ coffeemilk: 直每個規劃書都寫的換輪胎貴的膠輪，又能符合捷運路網
→ coffeemilk: 完善，多這7分鐘很划算(是說真的真心羨慕有些城市的高
→ coffeemilk: 架路線可以不用管噪音，做整條的隔音牆，自在的營運真
→ coffeemilk: 好)
推 gigihh: 那請問怎樣大家才會覺得台北捷運很積極？現在環狀線第一
→ gigihh: 階段本來就沒有聯通台北市，想要大規模的提昇運量本來就
→ gigihh: 有難度，又加上剛通車就碰到疫情，這也是事前不可能預料
→ gigihh: 到的事
→ gigihh: 會搭捷運一定是有目的的移動，你就算給行銷優惠什麼的，如
→ gigihh: 果民眾沒有這方面的需求，很少有人會為了優惠去搭捷運，
→ gigihh: 所以重點還是在後續路往趕快興建，讓環狀可以進台北市，才
→ gigihh: 能根本解決問題
推 Metro123Star: 其實多跑幾趟之後噪音就會比較緩和了 可以再加速
→ Metro123Star: 試車初期鋼軌都還沒磨損 不常跑的鋼軌也不光滑
→ Metro123Star: 然後機捷跑超過35分鐘也是噪音降速導致
推 TheAnswerAI: 這文案 寫的真好 菁英全出留任啊
推 ting445: 新北就頗呵 到底一直要回去幹嘛 官都沒在搭捷運 作秀給
→ ting445: 市民看而已
推 chichi850828: 反正半年後就揭曉了 到底是誰比較不認真經營
推 gigihh: 新北捷運你先處理一下你之前沒發加班費的問題，不然你連
→ gigihh: 基本的勞基法都做不到，北捷這些資深員工怎麼可能會留任？
→ gigihh: 台灣的捷運公司沒多少家，有能力坐在行控中心控制無人駕駛
→ gigihh: 系統的人更沒多少
推 evilcherry: 個人覺得開路電和開捷運是兩回事
推 YellowWolf: 難道給新北捷營運後環狀線的冷氣會變強、班距會縮短
→ YellowWolf: 嗎？我不這麼覺得耶，至少台北捷運公司營運環狀線是
→ YellowWolf: 盡責負責的。
→ ciswww: 冷氣強不強、車子要不要開上線又不是盡責負責的問題
推 gigihh: 但這些都是乘客最容易感受到的東西啊
推 danielpupu20: 要弄到比北捷好不太可能啦，能無縫接軌沒有空窗期已
→ danielpupu20: 經是阿彌陀佛了，到時候交接後停擺個一兩個禮拜不無
→ danielpupu20: 可能
推 gigihh: 交接以後不太可能停擺，除非留下來的人太少，最壞狀況就是
→ gigihh: 和北捷協調研後交接
推 tacoux: 難道最最U質的U大師有在經營團隊？
推 wilsonno1: 真優質的團隊 去問第一線員工有多優質 聽到嚇死你
噓 ozaki1986: 北捷本來就做的不錯，在看看廢物台鐵，天天誤點，天天
→ ozaki1986: 故障，呵，新北懂捷運？算了吧